Mercedes benz e 63 s amg 4matic
Автопроизводитель называет новую модель первым в своем сегменте гибридом с системой полного привода. Отзывы Mercedes-Benz E-Class. Современные автопроизводители переходят на качественно новый уровень развития. Сенсорная панель с чувствительной поверхностью помогает внести любые настройки. Новые автомобили :.
A-Класс хетчбэк. C-Класс купе. C-Класс седан. CLA купе. CLA универсал. CLS купе. E-Класс купе. E-Класс седан. E-Класс универсал.
G-Класс внедорожник. G 63 AMG. GLA внедорожник. GLB внедорожник. GLC внедорожник. GLC купе. GLE внедорожник. GLE купе. GLS внедорожник. Mercedes-Maybach седан. S-Класс седан. SL родстер. SL 63 AMG. SLS купе. Sprinter фургон. V-Класс минивэн. Vito микроавтобус. Vito фургон.
Или оставьте заявку на обратный звонок , и наш менеджер свяжется с Вами. Возможно, Вас заинтересуют автомобили из наличия. Забронировать онлайн Купить в кредит Консультация с менеджером. Автомобили с похожими характеристиками. Смотреть все классы Mercedes-Benz E-Класс седан. Кроссоверы опять же. Если с уклоном в люкс или проходимость, то им это не нужно. Если в спорт, типа Х6, то нужно, но до определённого предела, ибо высокий центр тяжести и изначально не по-настоящему спортивная концепция накладывают ограничения.
Теперь идём дальше. Накачав мощность до совсем космических цифр в и выше лс для седанов и кроссоверов, мы рискуем получиить неуправляемый автомобиль. Это относится и к лёгким спорткарам, тогда как серьёзные суперкары изначально о лс переживут подъём до и выше вполне нормально.
А посему логично же, что машина изначально имела лс, например. Значит производитель знал, что делает. А глупые кулибины влезли и накачали лс, полностью убив весь баланс и труд мотористов. И, следовательно, машина едет как конь ретивый.
На деле же всё иначе. Серьёзные конторы, если накачивают мощность выше исходной процентов на 25 и выше если ниже, то обычно нет проблем, ибо запас заложен в конструкции , то дорабатывают и подвеску, и тормоза, и рулевое, и всё остальное.
Тем более, что они знают, что тюнингуют авто для дороги. Иначе тюнинг не пройдёт нормы дорожного использования. Поэтому обычно с балансом там как раз всё хорошо. И автомобиль едет практически как и до тюнинга. Изменения ощущаются лишь в режиме "тапок в пол". Ну, я вообще всё люблю с примерами. До ужаса не переношу какие-то абстрактные описания. Ибо описывают одно. Машина имеет мидельное сечение такое, Сх вот такой, главная передача такая, ТТХ такие, тормоза такие, размерность шин такая.
В буклете всё так расписано. Говоришь: " Оно едет? Нормально рулится? Вот что у отца была семёрка Жигуль 15 лет назад.
Что вот этот "потрясающий" автомобиль. Видно что-то недокрутили там. Или недоработали.
Кстати, 7-ка лучше ехала. Может оно в руках тест-пилота и превращается в спер-автомобиль, но клиенты думают иначе. А машина то для них, как бы, а не для тест-пилотов. Вот Киев, не немецкий автобан прямой, а Киев. Пробки, извилистые улицы, ямки на дорогах кое-где, идиоты-водители с купленными правами.
Но тем не менее как-то ездит у нас и Mansory Carbonado Apertos на лс, и несколько заряженных S-class от Брабус и Манзори тот самый на лс. И даже Гелики от Брабус и Манзори. Да, Гронос Г65 тоже ездит. Как раз они в основном в центре и тусуются. И вполне адекватно ездят.
Вопрос лишь в целесообразности такой дури у люкса и вседорожника. Что до Ламбо, Феррари, то вполне целесообразно, хотя они и так хороши. А на ГТ-Р я смотрю и как на платформу для тюнинга. Остаётся вопрос с расходом топлива, но кого он волнует в данном случае?
Ну и с ресурсом. Но стоит помнить, что обычно при особо суровых доработках меняют чуть ли не всю КПП и половину мотора, устанавливая более живучие запчасти.
Чего это не сделал авто производитель в стоке? Продукт выйдет за рамки ценового сегмента. Сложно и дорого производить серийно. Трудно обслуживать. Ибо некоторые детали не поставленя на поток. Тюнеры могу организовать сервис для своих творений, но автопроизводителю для тысяч таких авто влетит очень дорого. Пора поздравить Мерседес с рекордом Нюрбургринга!!! Не, пока не абсолютным, а для серийных дорожных авто с кузовом универсал. Последние добавленные на модерации :.
Логин: Пароль:. Максимальная скорость:.
Мощность двигателя:. Удельная мощность:. Объем двигателя:. Вес автомобиля:. Точный подбор список конкурентов. Простой подбор по рейтингу и типу авто. Поочередно меняете тип сравнения, автомобиль выбирается рандомно. Что ж, для Е-класса ещё с кузова вошло в традицию, что универсал выглядит как минимум не хуже седана. Задняя оптика в духе купе-кроссоверов и купе от Мерса. Наверное, в гонке мощностей немцы предела не видят.
А чего здесь думать, тем более, когда автомобиль тюнингует Brabus, о "подумать" вообще не задумываются извините за невольный каламбур. Увеличение характеристик ещё не делает их улучшением.
Так, кто спорит? Как долго все это будет продолжаться, непонятно, понятно лишь одно: немецкое трио будет бороться до последнего, пока у кого-либо из них не случится обстоятельств непреодолимой силы, которые помешают продолжить на равных конкурировать с соперниками. Ну, Илья, не знаю. Указанные мною Mansory, Brabus, G-Power, Hennessey, 9ff и AMS, это всего лишь пример тюнинг-мастерских из имеющегося в нашем рейтинге топа по максимальной мощности с достаточно авторитетной репутацией.
Не парься.
