Стоит ли покупать подержанный бмв
Ведь мотор я видел изнутри, он в нормальном состоянии, чистый с небольшой лаковой пленкой. Ненависть 4: Сложности поиска. Дмитрий отрицательный отзыв Полезный отзыв? Ресурс маслосъемных колпачков из-за большей рабочей температуры сократился раза в три, и если на старых моторах заводские колпачки спокойно выхаживали тысяч по , то на современных N моторах уже при пробегах около км масложор обеспечен. WV- 4шт.
Но далее владельцы делятся на две большие группы. Первая считает, что проходимость X5 вполне нормальная — по крайней мере она вполне соответствует задачам, которые стоят перед владельцами: «Имеющегося клиренса по паспорту мм хватает, чтоб ездить по городу зимой и летом, штурмовать препятствия, которые в изобилии имеются на наших дорогах и во дворах, выезжать с семьей на природу.
В дебри, по буеракам для тракторов и тому подобным препятствиям штурмом которых обычно похваляются владельцы "настоящих проходимцев" не езжу, нет необходимости, но по мокрой траве или грязи, в гору и под гору, по щебенке на осыпи и тому подобным препятствиям машина идет успешно».
Таких довольно много — в их отзывах постоянно упоминаются выезды на природу, на рыбалку и прочие подобные активности.
А уж для города и наших неубранных зимних дворов возможностей машины точно хватает. Но вторая группа, представителей которой внедорожные возможности X5 откровенно разочаровали, еще более многочисленна: «Для меня большим разочарованием стали внедорожные качества, на которые я имел виды при покупке»; «Для езды по грунтовкам и бездорожью данное авто не годится.
В книжке так и написано: полный привод может использоваться для грунтовых дорог, но это нежелательно». Да-да, представителей этой группы откровенно не устраивает поведение X5 даже не на бездорожье, а просто на плохих дорогах, грейдерах и грунтовках: «Автомобиль категорически не терпит плохих дорог, да что там плохих — даже легких неровностей! Все передается на кузов, и ощущения не из приятных. Да и вообще, если вы любите активный отдых, я вам не советую покупать X5 — мало того, что это доставляет большой дискомфорт, еще и ремонт может вылиться в круглую сумму!
Да что там грунтовки, во многих отзывах владельцы упоминают о том, что автомобиль очень не любит продольной колейности, особенно если он обут в разноразмерные шины с дисками на 20 дюймов впереди и 21 сзади: «Только на этих катках вы получаете истинный BMW, такой, как задумывал его производитель.
Но приготовьтесь к дискомфорту на малейшей колейности — машина выпрыгивает из колеи, задние катки в нее просто не помещаются, и одной рукой руль держать не получится, забудьте об этом. Только жесткий хват руля двумя руками». Справедливости ради, стоит признать, что честный полный привод хDrive действительно способен выручить «в пиковой ситуации, в критическом положении».
Например, в отзыве одного из владельцев мне попался рассказ о том, как во время поездки по Европе он попал в зону наводнения в Хорватии: «Ждал час, пока не нарисовался Дефендер, который смело попер вперед. Отпустил его на м и пошел за ним, вода точно была выше порога, есть видео, а внутри воды не было.
Прошел так около километра». Итак, BMW X5 не слишком хорош на бездорожье, да и просто на плохих дорогах, а вот на качественных автомагистралях, согласно общему мнению, он просто великолепен. Ну а раз так, то и стоит относиться к этому автомобилю, как к средству для дальних путешествий: «Бывало, ехал быстро и далеко и никогда сильно не уставал. Мой рекорд: Москва-Краснодар за 13 часов без остановок на продолжительный отдых только заправка 2 раза , и если бы надо было ехать дальше, то поехал бы, так как сильной усталости не ощущал!
Особенно хороши в этом плане дизельные версии: «Европейцы очень правильно позиционируют дизельный БМВ Х5 как автомобиль для путешествий. В нем все сделано для того, чтобы водитель наслаждался дорогой, получал удовольствие от вождения и мог ехать размеренно и далеко.
Хотя автомобиль и мощный, и приемистый, но он совершенно не располагает для гонок». При этом очень важно, что X5 позволяет чувствовать себя в дальней дороге очень уверенно: «Управляемость и безопасность автомобиля выше всяких похвал! Не раз попадал в опасные ситуации на дороге и резкие маневры были, и заносы, и экстренные торможения — за тормоза вообще отдельная пятерка с плюсом , и всегда мой верный конь меня выручал!
При этом стоит помнить, что X5, по своей внутренней сути, автомобиль-провокатор, вот только поддаваться на эти провокации совсем не обязательно. Владельцы пишут, что, когда привыкнешь к машине, начинаешь плавнее рулить и аккуратно притормаживать. Кстати, на X5 можно абсолютно спокойно отправляться путешествовать не только на юг, но и в края холодные и суровые. Даже дизельные версии не говоря уж о бензиновых спокойно переносят холода вплоть до минус 35 по Цельсию, нормально при этом заводятся и позволяют часами вести машину в легком свитерке, бросив теплую куртку на заднее сиденье, и такого рода высказываний очень много: «Что касается опыта зимней эксплуатации дизеля, то проблем не возникало.
Даже зимой в Домбае при заводился с полтычка. А какой, на самом деле, кайф, что в системе отопления у него стоит электрический нагреватель — завёл, и сразу пошёл тёплый воздух! Единственное нарекание — владельцы жалуются, что в штатные комплектации не входят лобовые стекла с полным обогревом, хотя найти и установить такое стекло все-таки можно. Ну и еще один недостаток, который проявляется именно в дальних поездках: не самая лучшая штатная навигация, которая работает с ограничениями и ошибками не только в России, но и во многих европейских странах: «В Челябинской области навигатор не знал некоторые дороги между городами — асфальтированные и проложенные довольно давно.
Про новые развязки внутри города я уже и не говорю». В очень многих отзывах звучит мысль: BMW X5 E70 — отличный автомобиль, и даже при покупке на вторичном рынке может доставить массу удовольствий, но вот купить такую машину очень непросто: «Х5 — машина хорошая, но ты поди её ещё и найди на вторичном-то рынке».
И речь идет не о полном отсутствии этой модели в продаже. Речь идет о поиске «правильного» автомобиля, который не начнет сыпаться после покупки и не оставит покупателя без штанов: «Третий месяц уже ищу только из первых рук и только от владельцев, но либо слишком дорого, либо не успеваю купить, либо за км. Хорошие машины выхватывают за первые часы после выставления на продажу я про Москву и МО ».
Очень много машин со скрученными пробегами: «Пробег скручен у всех понравился мужик, у которого под капотом — бирка о замене масла на 95 тыс.
Мой набор минимум — комфортные сиденья, динамик драйв, проекция. Набор максимум — ну тут нет предела совершенству».
Есть, кстати, один маленький секрет: стоит попробовать найти автомобиль с тягово-сцепным устройством. Если это заводская опция, то это автоматически добавляет более мощный вентилятор радиатора, усиленный задний редуктор, другую версию прошивки автоматической коробки и еще ряд «плюшек», которые положительно влияют на надежность. Вряд ли кто-то сможет дать однозначный ответ на этот вопрос….
Владелец сильного монстра, который считает его весьма экономичным… Скажете, фантастика? А вот и нет, если речь идет о BMW X5! Как минимум в двух третях отзывов авторы считают экономичность одним из важных достоинств модели, и ладно бы это были исключительно владельцы дизельных версий!
С дизелями действительно все понятно. Даже владельцы xDrive40d л. Проверено по компьютеру и по количеству заливаемого топлива». Ну а уж массовые сильные xDrive30d и вовсе радуют владельцев: средний расход — не более 9 литров на сотню, в городе — порядка при весьма активной езде. Как ни странно, очень довольны владельцы X5 c 4,4-литровыми V8. А вот среди владельцев xDrive35i, оснащенных рядной «шестеркой» N55B30, недовольных хватает.
Собственно, только они готовы записать расход в число недостатков: «Бензина жрет много, в среднем 16 литров на сотню в городе. На скорости расход взлетает до литров». Но полного единства в их рядах не наблюдается: «В городском цикле не более 12 литров, по трассе — вообще 8,5, и это реальные цифры». Но даже если получается существенно больше, далеко не все считают это недостатком: «Расход топлива при езде в стиле пенсионера в городе — литров, по трассе — 8. Если топить, то и 20 литров можно наездить.
Меня такой расход устраивает». Понятно, что жесткость подвески — параметр весьма субъективный, точнее, субъективна оценка этого параметра владельцами машин.
Но жесткость подвески BMW X5 стала характеристикой, на которую сетуют очень многие авторы отзывов, хотя они отчетливо осознают, что это плата за отточенную управляемость: «Из минусов могу отметить жесткость подвески — да, фантастическая управляемость имеет свои недостатки.
В целом к жесткости привыкаешь, но, пересаживаясь на другой класс, резко ощущаешь больше комфорта и меньше управляемости». Особенно жесткой кажется машина на штатных шинах Runflat: «Мне не понравилось. Постоянная жесткость не дает какого-то ощутимого плюса в управляемости с ней и так все неплохо , скорее, делает подвеску более дубовой». У этой жесткости есть и неочевидные последствия: на неровной дороге начинает греметь полка багажника: «Задняя полка — это отдельная песня: она так гремит, что уши закладывает».
Добавляют дискомфорта и замки фиксации задних сидений. Они защелкиваются вокруг П-образных кронштейнов, и со временем из-за вибрации в этом узле образуются мелкие зазоры, которые и начинают «клацать».
Лечится эта весьма распространенная болячка совершенно «колхозным» методом — нужно обмотать П-образные «ушки» самой обычной изоляцией. Конечно, со временем изолента протрется, но тысяч на 20 такого лечения хватит. Можно избавиться и от громыхания полки, но тут уже обойтись изолентой не получится…. Кроссоверы изначально появились как класс универсальных автомобилей, и в этом плане BMW X5 вполне соответствует параметрам класса. Но все же универсальность Е70 имеет и свои собственные, особые черты.
Это может быть как экономичный, безопасный, комфортный и вместительный семейный кроссовер, так и брутальный монстр с уверенной динамикой и безупречной рулёжкой», — пишут владельцы. Как правило, «призраки шоссе» не слишком практичны, но BMW X5 тем и удивителен, что сочетает практичность семейного автомобиля с эмоциональностью спорткара. Объем салона и багажника? Вполне достаточный: «Большой салон и вместительный багажник плюс полный привод и высокий клиренс делают этот автомобиль идеальным для семьи».
У двери багажника есть приятная особенность: она состоит из двух частей — поднимающейся вверх и откидывающейся вниз. Образующаяся при этом полочка достаточно функциональна: на ней можно посидеть, можно разложить перекус при остановке в пути.
Но еще одна важная ее функция — сохранение ваших штанов в чистоте! Потому что даже если надо залезть в самую глубину багажника, то упираешься ты в чистый торец «полочки», а не в грязный бампер. Но все эти плюсы ощущаются тогда, когда автомобиль исправен и нормально перемещает тебя из точки А в точку В.
Вот только в сети слишком много историй про длительную и не слишком успешную борьбу с постоянными поломками.
Постоянно что-то не работает», — восклицает один из владельцев. Хуже всего то, что только меняешь все, что сказали в сервисе а сервисы пробовал разные — и для ремонта, и для диагностики , только начинаешь использовать машину по прямому назначению, как она снова и снова пищит, мигает и требует времени и денег».
И в первую очередь все эти нарекания касаются бензиновых машин с двигателями N-серии. И тут такое дело… Начиная с года баварский концерн начал последовательно заменять моторы M-серии на новые и более совершенные, серии N, так что X5 E60 изначально встала на конвейер именно с этой гаммой. Выглядело все очень красиво: моторы стали стали мощнее, экологичнее, экономичнее.
Вот только пирожки эти оказались отнюдь не бесплатными… Рабочую температуру двигателя повысили с до градусов, мотивируя это тем, что при такой температуре топливо лучше сгорает, лучше КПД двигателя, выше топливная экономичность. Вот только электрическая помпа на новом моторе N-серии имеет такой же ресурс, как и старая механическая помпа мотора М-серии, но стоит при этом в 10 раз дороже.
Ресурс маслосъемных колпачков из-за большей рабочей температуры сократился раза в три, и если на старых моторах заводские колпачки спокойно выхаживали тысяч по , то на современных N моторах уже при пробегах около км масложор обеспечен. Качество работы современных двигателей BMW с их системами изменения фаз газораспределения VANOS и системой управления высотой поднятия впускных клапанов Valvetronic очень сильно зависит от состояния и объема масла в двигателе.
Но на бензиновых моторах N-серии нет обычного масляного щупа, а есть только соответствующий датчик! Так что даже проверить состояние масла после замены фактически невозможно. А среди не самых ответственных сервисменов вполне распространена практика частичной замены: зальем только половину купленного нового масла, а оставшуюся половину оставим старого, ну а сэкономленное впарим следующему клиенту.
И состояние двигателя оценить очень сложно. Так эндоскоп позволяет видеть состояние стенок цилиндров, но закоксованные маслоотражающие кольца камера не увидит. Чтобы точно понять состояние бензинового двигателя, его нужно просто А в итоге владельцы пишут, что все бензиновые Е70 с пробегом свыше 70 км — это кот в мешке. Про проблемы с бензиновыми BMW E70 можно писать отдельный материал что мы и сделали.
Но в данном случае важно лишь то, что голоса владельцев, пишущих, как они взяли машину с пробегом в 50 и проехали без серьезных ремонтов, не заглушают сетования недовольных. В результате на вторичном рынке дизельные X5 стоят на тысяч дороже бензиновых в сравнимых комплектациях, несмотря на то, что бензиновые мощнее, быстрее и, по идее, должны быть более востребованы.
На самом же деле все строго наоборот: машины с дизельными моторами считаются существенно надежней, поскольку технология common rail хорошо отработана, да и теплонагруженность баварских дизелей существенно меньше.
Проблемы случаются и с дизелями: выходят из строя турбины, могут попросить денег EGR и сажевый фильтр, на том же рубеже в тысяч можно ожидать появление проблем с пьезофорсунками. И тем не менее интернет-сообщество уверенно придерживается мнения, что дизельные E70 существенно надежней.
Но ведь воюют люди не только с моторами! Например, есть проблемы с раздаточной коробкой, которые не миновали очень многих.
Симптом простой: машина начинает дергаться. И я натурально стал прислушиваться и сам дергаться от каждого шороха». А все дело в том, что на предыдущей версии раздаточной коробки стоял насос для принудительной смазки, который себя зарекомендовал не самым лучшим образом: ломался часто, жил мало.
В итоге в новой раздаточной коробке ATC, в отличие от ее предшественниц ATC и ATC, масло на пакет фрикционов подается с помощью цепи, то есть под действием центробежной силы от вращения цепи.
Нередко начинает чудить электронный стояночный тормоз. Только сломанный блок управления ручника — это следствие, а причина, как правило, заключается в том, что из-за отсутствия должного обслуживания на протяжении предыдущих лет эксплуатации закисли тормозные тросы, идущие от блока к колодкам. В результате в том самом блоке возрастает ток, подаваемый на мотор, от чего плавится силовое реле, которое в связи с возросшим током работает на пределе.
Что ни говори, а любой автомобиль BMW повышает статус своего владельца, а уж такая недешевая модель, как X5, и подавно. Сейчас такой трехлетний кроссовер на вторичном рынке можно купить вдвое, а то и втрое дешевле нового экземпляра.
Какие недостатки могут быть у такого автомобиля на вторичном рынке? Поэтому первый совет для тех, кто ищет кроссовер БМВ на «вторичке», будет универсальным — в первую очередь стоит обратить внимание на экземпляры, на которые все еще действует заводская гарантия.
Она поможет в случае внезапных сбоев электроники. При этом большая часть глюков устраняется обычной перепрошивкой. Есть у BMW X7 и такая особенность: если водитель долго не ездит на машине или совершает лишь короткие поездки, на панели приборов может появиться надпись «проверьте аккумулятор» , и тогда двигатель будет отказываться заводиться. Обычной подзарядки аккумулятора в этом случае будет недостаточно — придется вооружиться специальным сканером, чтобы «стереть» ошибку.
Механизм жалюзи, установленный перед блоком радиаторов, порой может работать некорректно и тогда створки замирают в положении «открыто» или «закрыто». Иногда помогает аккуратная мойка механизма, а бывает так, что проблема решается сама по себе без постороннего вмешательства. Слабое место подержанного BMW X7 — «нежное» лобовое стекло, которое очень быстро царапается и может и вовсе лопнуть даже от слабого удара.
А вот салон с множеством сервоприводов нареканий у реальных владельцев BMW X7 не вызывает. Иногда со временем начинает скрипеть крышка багажника, но проблема быстро устраняется регулировкой упоров. После тысяч километров пробега растягивается привод ГРМ, при этом его замена — удовольствие не из дешевых от тысяч рублей. В погоне за чистотой выхлопа инженерам приходится усложнять конструкцию дизельных агрегатов. А владельцам подержанных кроссоверов платить немалые суммы за ремонт.
Бензиновый мотор серьезных проблем обычно не преподносит. Разве что топливный насос высокого давления частенько вызывает нарекания у владельцев. Более серьезная проблема — неровная работа рядной шестерки. При пробеге свыше км все дело в форсунках — придется менять весь комплект.
