Как работает катализатор в автомобиле, Автомобильный катализатор: что это, штраф за езду без него, прохождение техосмотра :: Autonews
Если принцип работы катализатора выхлопных газов понятен, то можно сказать несколько слов об его устройстве. Некоторые автовладельцы хотят избежать таких неприятных последствий и удаляют катализатор еще до того, как он начнет разрушаться. Задиры на цилиндрах. Правовая информация. Если свечи дают искру с перебоями, то несгоревшие остатки топливно-воздушной смеси сгорают в катализаторе, что уменьшает срок его службы.
Ранний износ может произойти из-за низкого качества топлива топливно-воздушной смеси и проблем с мотором. Если топливная смесь обедненная, то случается перегрев нейтрализатора, если слишком богатая, то это приводит к засорению пористого блока остатками несгоревшего топлива, из-за чего не протекают необходимые химические реакции.
Это вызывает проблемы в работе катализатора с его ускоренным выходом из строя. Механические повреждения тоже часто приводят к возникновению неисправностей.
Удары и различные механические воздействия приводят к возникновению трещин. Это становится причиной стремительного разрушения блоков. Если возникает любая неисправность, каталитический нейтрализатор начинает хуже работать, что можно понять по показаниям, поступающим в ЭБУ от лямбда-зонда, установленного на выходе из нейтрализатора. Сообщение о неисправности может высвечиваться на приборной панели в виде ошибки «Check Engine».
Помимо этого, о выходе из строя свидетельствует ухудшение динамики, увеличение топливного расхода и дребезжание при движении. В такой ситуации требуется его замена на новый. При этом можно установить новый оригинальный компонент либо воспользоваться универсальным.
Восстановление или чистка не возможны, а так как новый компонент обычно стоит довольно дорого, многие автовладельцы предпочитают удалить его. Так как повлиять на принцип работы датчика катализатора невозможно, и он будет выдавать ошибку, если компонент вышел из строя, то многие автовладельцы предпочитают использовать альтернативные довольно радикальные подходы. Чаще всего просто удаляют катализатор, а на его место устанавливают пламегаситель, который выравнивает поток выхлопных газов.
Его рекомендуется использовать для устранения неприятных шумов, сопровождающих движение транспорта, у которого отсутствует катализатор. Если было решено удалить катализатор, то рекомендуется его полностью снять, а не прибегать к рекомендации автомобилистов просто пробить отверстие в нем.
Такая процедура способна слегка улучшить ситуацию на некоторое время. В машине, которая соответствует экологическому стандарту Евро-3, требуется не только удалить катализатор, но и выполнить перепрошивку ЭБУ. Обновление выполняется до версии, в которой каталитический нейтрализатор отсутствует. Дополнительно можно установить эмулятор сигнала от кислородного датчика, чтобы не потребовалось перепрошивать ЭБУ полностью. Самое лучшее решение при поломке каталитического нейтрализатора — это его замена на оригинальный компонент в рамках специализированного сервиса, где работают профессиональные мастера с достаточным опытом.
Это обеспечивает исключение вмешательства в конструкцию автомобиля, поэтому сохранится соответствие его экологического класса стандарту, прописанному производителем. Если машина стала ездить хуже, а на приборной панели загорелся «чек», то можно отправиться в сервисный центр, где после тщательной диагностики станет понятно, что произошло. Однако можно самостоятельно выполнить элементарную диагностику функционирования катализатора:. Заменить катализатор требуется после того, как точно установлено, что проблемы в работе автомобиля возникли из-за оплавленных или забитых сот.
Но рекомендуется отыскать причину, по которой случилось засорение нейтрализатора, так как после установке нового элемента он тоже может пострадать от тех же неполадок. Поэтому в современных авто все системы связаны очень сильно, для чего используется большое количество датчиков. Главная Блог Катализатор: устройство и принцип работы. Катализатор: устройство и принцип работы Требования к экологической чистоте транспорта становятся все жестче, поэтому инженеры автопроизводителей работают над улучшением устройств, отвечающих за очистку выхлопных газов.
Устройство катализатора Особенности конструкции Принцип работы Классификация Срок службы катализатора Удалить катализатор: можно или нет Самостоятельная диагностика работы катализатора Ужесточение требований к составу выхлопных газов, образующихся при полноценной работе двигателя внутреннего сгорания, приводит к необходимости использовать более прогрессивные решения для очистки.
Устройство катализатора Катализатор представляет собой компонент, необходимый для нейтрализации вредных соединений, являющихся составными частями выхлопов. Особенности конструкции Если принцип работы катализатора выхлопных газов понятен, то можно сказать несколько слов об его устройстве. Нейтрализатор состоит из нескольких ключевых компонентов: Сразу за выпускным коллектором размещен цельный стальной корпус, внутри которого есть термоизолирующий слой, защищающий основной компонент.
Если поток газов ровный и слабый, значит, катализатор, скорее всего, неисправен.
Запах выхлопных газов. Если катализатор не очищает выхлопные газы от токсичных выбросов, то это можно почувствовать без специальных замеров уровня углекислого газа. Рядом с машиной, особенно в момент ее прогрева, будет неприятно пахнуть продуктами сгорания топливно-воздушной смеси. Иногда запах проникает в салон автомобиля, когда двигатель работает на холостых оборотах. Задиры на цилиндрах. Если катализатор уже начал разрушаться и его частицы попали в камеру сгорания топливно-воздушной смеси, то на цилиндрах образуются задиры и царапины.
Проверку их состояния можно провести в автосервисе специальным устройством — эндоскопом. Если с цилиндрами все в порядке и нет других признаков, то удалять катализатор не нужно. Проверка эндоскопом. Можно запустить эндоскоп через отверстие для первого лямбда-зонда. Керамические соты должны быть правильной формы, без вмятин, не оплавлены, не разрушены и не забиты. Мы уже разобрались, что второй кислородный датчик стоит после катализатора, а значит, смотреть там не на что: велика вероятность, что на выходе соты будут в полном порядке.
Диагностика датчиков. С помощью автосканера, например ELM , можно подключиться к электронному блоку управления автомобилем. В приложениях для смартфона нужно выбрать показания кислородных датчиков катализатора и сравнить их фактические значения с эталонными. Проверять датчики нужно на прогретом, работающем на холостых оборотах двигателе. Отклонения от нормы будут означать, что катализатор неисправен. Хотя бывает и так, что дело во втором кислородном датчике — они со временем прогорают и перестают работать, так что нелишним будет совместить этот способ с проверкой эндоскопом.
Sebastian, мне кажется, вонь стоит из-за того, что большая часть вёдер на дорогах тупо такого возраста, что никаким евро-5 не соответствует в принципе. А не из-за удаленных катализаторов. BMO, регулярно вижу клубы черного дыма от грузовиков и маршруток.
Последних в Нижнем Новгороде полно, это пазики, которые шумят, пылят, чадят, ездят не по правилам. Короче, ужас. Люди сразу бегут в сервис и чинят, так как банально не едет, или вдруг капиталка. Да и сам бенз особо не пахнет в выхлопе чем кстати крайне опасен при обогреве или в гараже.
Хотя старые авто с криво настроенными карбюраторами воняют огого. Он едет, но чадит чернотой. Он всё равно едет, но ещё пыхтит под капот. Вырезать и кататься дальше, а ещё и катализатор удалить, а то мешается только.
В общем, люди не чинят машину до тех пор, пока ездит. Можно встретить древние Камазы с Казахстана, которые перегружены арбузами и еле едут в гору, дымят. Но они так или иначе едут, и дешевле ездить на таком, чем чинить. Так вопрос в контроле в основном. Если на трассе или в городе будут мобильные экипажи рандомно вылавливать и проверять работу с последующим направлением на устранение неисправности, то сразу и катализаторы перестанут вырезать, и топливную аппаратуру вовремя чинить начнут.
BMO, даже летние вёдра так или иначе соответствуют Евро-3, и от них особо не воняет, если катализатор на месте, и он у них довольно живучий. У меня на акценте года и то он прекрасно работал. A, совершенно верно. Астра год, в ПТС евро 4, но только потому, что тогда евро 5 не было в России, так бы евро 5 было. А машине так-то скоро 15 лет. A, а как Вы удостоверились в том, что с катализатором всё в порядке? Как машина поживает, какой пробег? Нейтрализатор на месте? Мне сказали, скоро менять надо будет.
Тяга реально пропала. Не нравится мне это. Новый катализатор поставить не смогу Но и природу убивать не могу. Sebastian, хм, а качество бензина не влияет на вонь? Могли бы ввести льготную программу по переводу на газ, он экологичнее, дешевле и гораздо меньше воняет, НО они только подняли цены за гбо.
Sebastian, цена вопроса установки нового, работающего катализатора решает вопрос так, как решает никто не пойдёт осознанно на такие траты.
Евро-5 - стандарт, действующий в Евросоюзе уже больше 12 лет. Он устарел. Сейчас там актуален, если не ошибаюсь, третья или четвертая редакция стандарта евро Мы катастрофически не успеваем за темпами улучшения экологических стандартов, да еще и так варварски удаляем то, что удалять нельзя. Почему продажа обманок не запрещена?
Это соответствует законодательству? На мой взгляд, такая практика должна быть вне закона и нужно за этим следить, чтобы во всех машинах был адекватный катализатор, который полагается по ее схеме. Michael, про законодательство смешная шутка, вы еще конституцию вспомните. Плохая экология - проблема бедных стран, Россия - бедная страна, где люди массово съезжаются в крупные города, чтобы жить хоть немного лучше, и проблемы усугбляются.
Продолжил бы, но, боюсь, это уже статья, и совсем не в Т-Ж. Nikolay, только дело не в бедности материальной, а бедности в голове.
Ладно у старых машин вырезают катализаторы, но у нас десятки тысяч новых авто катаются, где катализатор срезан чуть ли не у дилера по желанию владельца. А в ряде кругов, кто на бюджетных отечественных и не только авто катается, это ещё и модно, убрать лишнее, продлить жизнь машине, увеличить отдачу. A, если про дорогие авто - некоторые боятся, что кат навредит двигателю. Хотя - есть и обратный пример. Где без ката двигатель в итоге доставил массу проблем.
Nikolay, условная Болгария примерно с таким же уровнем жизни живет, но стандарты там ЕСовские, самые жесткие и экология не страдает. Так что не вижу аргумента в бедности. Кто мешает постепенно внедрять новые стандарты? У нас с , кажется, года, ноль движений в этом направлении. Michael, в условной Болгарии огромная доля старых машин. Е5 -Е4 обычно. Michael, связь с бедностью самая прямая! Представьте, что вы запретили автомобили не соответствующие последним классам экологичности.
У народа остаётся одна альтернатива - менять авто на более новые, что становится для бедного народа уже критично. Власти это понимают, и поэтому предпочитают перемещаться на экологичных бизнес-джетах, а не стоять в пробке рядом с 15 летним Ford Focus 1.
Ничего менять, конечно же, никто не будет да и не сможет.
Хотя бы ремонтные дешёвые катализаторы, пусть даже это будет Евро в итоге и с обманкой, но уже дышать будет легче. А на новые да, должны быть стандарты более высокие, чем сейчас.
И тогда не нужно будет срочно менять на новые, но постепенно они будут занимать все большую и большую долю рынка. Народ беднеет. Michael, Болгары ездят на таком хламе Какие стандарты?! Они просто лезут в ЕС всеми правда и и не правдами. Это реально большая цена. Не все в месяц столько получают в Москве. Про другие регионы молчу. У меня уворовали катализатор в августе этого года мошенническим манипулятивным путем в одном из сервисов на Лобненской улице, крутился менеджер-хохол с жирной уродской мордой ужом на сковородке, но в итоге под нажимом выдал «жмых» от чужого катализатора от автомобиля Ниссан, а у меня Хонда Сивик!
Очень опасный момент, берегите свои катализаторы и избегайте сервисов «Рога и копыта». Мне 45 тысяч рублей дали за катализатор от авто 16 летней давности Аутбэк г.
Ага вот поэтому когда я приехал в Россию сначала не понил почему настолько воняет выхлопными газами ET, на этапе разговора об этом можно много говорить, а когда нужно взять и отдать, условно денежных единиц, всё не так просто как хотелось бы. Ты в него к на катализатор, а автомобиль тебе через месяц подкидывает еще ремонт рулевой рейки, например.
А через год подкидывает подгнивающие пороги, и ты со скоростью гепарда скидываешь этот автомобиль. ET, вы ошибаетесь. Такое бывает даже в самой простенькой киа рио, есть система cvvt, которая нужна в основном для экологии по типу егр работает. Одновременно впускные и выпускные клапана открыты на фазе впуска и движок втягивает газы из выпуска, вот тогда и частицы катализатора убивают двигатель.
Изучите, тема очень популярна с корейцами. У них близко находится катализатор и он супер хрупкий. Почему тема популярна, потому что умирают каталики в гарантийный срок, убивают новенький движок, а диллер говорит это не мы, это вы топливо залили плохое, и случаем таких море. Про это даже За рулем писали. Не знаю как сейчас, но вроде бы из-за огромного числа жалоб эту ситуацию изменили и теперь по гарантии меняют движки. Так же в посте не указали, что при установке ГБО обязательно вырезать катализатор, так как газ его убьет в разы быстрее.
А если у вас кореец по типу рио или соляриса, то можно и движок на помойку выкинуть за пару тыс километров.
Глубже надо смотреть на эту тему. Народ нищий и не от хорошей жизни на этих "вёдрах" ездят. Нужно жестко наказывать за удаление катализатора. Полный запрет на регистрацию делать как с распилами. Валентин, А у тебя раз,и вырезали во дворе.
А ты быстренько пошел и за стольник тысяч купил новый. Сергей, с вас колёса на ту же сумму могут снять и фары. На ряде авто это делается проще простого, и такие кражи как норма, когда кража катализатора скорее исключительный случай. Быстренько пойдёте за сотку новые покупать? Правда же? Сергей, личный автомобиль - это риски, в том числе материальные, так что да - пошел и купил за стольник, отложенный ещё в момент планирования покупки автомобиля.
И пока не купишь и не пройдешь ТО нормальное, должен быть запрет на выезд на дороги общего пользования. Это если мы хотим быть цивилизованным обществом и уважать окружающих и самих себя, а не пытаться всех убить своими выхлопами ради экономии. Мне вот интересно: как катализатор, установленный за выпускным коллектором, может засорять цилиндры двигателя? Spitfire, посмотрите на kia ceed, например.
Для них это относительно частая история. Катализатор там стоит сразу следом за пауком, когда один цилиндр находится в такте выпуска, забитый катализатор делает так, что пыли с него проще пойти не в сторону выхода из выхлопной трубы, а в трубы к другим цилиндрам. Spitfire, выпускные клапана остаются открытыми в самом начале фазы впуска для "продувки" цилиндра.
Если при этом поток входящего воздуха замедлится, то в цилиндр может засосать обратно часть уже выпущенных газов. Иногда - с частицами каталитического нейтрализатора, если он разрушается.
Spitfire, системой ЕГР, например. Если забор газов идёт после каталика. Но это не точно :. Тяну резину с решением однажды «диагностированной проблемы с каталиком». Трудность представляет неубедительность слесарей и отсутствие консенсуса по полученным заключениям. Транспортные средства стали распространенными буквально повсеместно за последние десятки лет.
Они используются для решения разнообразных задач в профессиональной деятельности и в повседневной жизни. Многие люди используют личные транспортные средства, выбирая наиболее оптимальные модели автомобилей по разнообразным критериям.
Активное развитие данного направления позволяет выбирать среди широкого ассортимента моделей автомобилей от различных производителей. При разработке каждого транспортного средства специалисты рассматривают различные решения, которые помогают справиться с различными проблемами и задачами. Среди ключевых критериев для любого транспортного средства - безопасность. Эксплуатация автомобиля по назначению не должна создавать опасных воздействий на окружающую среду и человека.
Поэтому в конструкцию транспортного средства помещаются различные запчасти для снижения негативных воздействий различного плана. Среди них - катализатор. Катализирующий нейтрализатор внедряется в транспортные средства на производстве. Такой элемент является важной частью выхлопной системы. Выхлопные газы являются побочным продуктом сгорания топливной смеси. Они являются обязательной составляющей, от которой не получается избавиться в рамках работы транспортного средства. В смеси газов, которая получается в результате сгорания, есть разнообразные компоненты.
Часть из них полностью безобидна и безопасна как для человека, так и для окружающей среды. Однако, неотъемлемой частью выхлопных газов являются опасные примеси, которые могут представлять значительную опасность.
Они оказывают негативное воздействие на здоровье человека и окружающей среды. Поэтому в конструкцию выхлопной системы встраиваются элементы, направленные на контроль веществ, которые выходят из автомобиля, очистку газовой среды от опасных веществ.
Катализаторный нейтрализатор является одним из элементов, обеспечивающих безопасность транспортного средства. Он используется для нейтрализации опасных веществ, которые присутствуют в выхлопных газах. Катализатор включает в себя само оборудование для очистки выхлопных газов и два специальных датчика. Детекторы постоянно контролируют эффективность работы конструкции, а также посылают сигналы системе, которые помогают готовить корректную топливную смесь. Катализатор обеспечивает дополнительное сгорание выхлопного газа.
Таким образом, опасные вещества, которые есть в смеси, сгорают и превращаются в безвредные компоненты. Для провокации сгорания необходимо разогреть катализатор. Для этого используется энергия выхлопных газов. Катализаторный нейтрализатор нагревается, по мере прохождения по нем выхлопных газов, до температуры градусов.
Проходя через такой катализатор, газ дополнительно догорает.
