Suzuki marauder 125 отзывы, Водонепроницаемый чехол на мотоцикл Suzuki - Cruiser Fat - купить, цена | Kinetic Fun
Владивосток, ул. Product x 0 грн. Обязательные cookies мы устанавливаем в любом случае.
Не для наших дорог сей железный конь! Но, если не придираться и не лететь, подвеска все же неплохо справляется с неровностями асфальта. У Shadow Spirit есть тормоза!!! Передний однодисковый тормоз очень информативен: приноровившись к нему уже через десять минут, я легко дозирую тормозное усилие, осаживая всю махину на светофоре. Незаслуженно забыт задний тормоз.
Он хоть и барабанный, но все же способен удивить своей работоспособностью, а в отличие от спортбайка, здесь им следует пользоваться регулярно. V-twin тоже очень сильно помогает моментом, а если заиграться, переключаясь "вниз", заднее колесо легко блокируется.
Удобная посадка, широкий руль, легкая управляемость и легендарная живучесть мотора — все это делает Honda VT Shadow Spirit очень заманчивым предложением на современном рынке. Практичный и неприхотливый чоппер способен легко заменить вам надоевшее авто и подарить массу незабываемых воспоминаний о лете… Suzuki Marauder г.
Мародерами называют военизированные бандформирования, разграбляющие поля сражений и покоренные города-крепости. Этот байк был предъявлен общественности в году и при детальном рассмотрении становится ясно, что он во многом отклонился от классического стиля. Вроде простой V-twin, а уже по четыре клапана на цилиндр.
Скорее, он создан в американском стиле "dragster". Приметы этого стиля: низкий растянутый силуэт, литые диски и передняя вилка перевернутого типа. От стандартной версии не приходится ожидать супербайковской динамики, но "Мародер" все же "выстреливает" до "сотки" за 6,1 секунды….
Мощнее, чем Honda, на пять лошадиных сил и легче чуть ли не на двадцать килограммов, он имеет мотор большего объема и весь его внешний облик подчеркивает техническое превосходство над оппонентом.
После Хонды посадка кажется ощутимо высокой, да и подножки не так сильно вынесены в перед, но в целом мотоцикл легче, что чувствуется практически сразу. Без пассажира он рулится неплохо, но чувствуется, что двигатель "просит огня".
На низких оборотах тяга, конечно, есть, но основная часть крутящего момента смещена в сторону средних и выше оборотов. Сиденье — тюнинговый Mustang, невероятно удобно, как и посадка. Руль тоже хорошо ложится в руки, маневрирование не доставляет особых хлопот.
Вот только сажать высоких пассажиров не рекомендуется: центр тяжести здесь расположен выше и управляемость аппарата на малых скоростях резко ухудшается. Возите только изящных девушек!
Спидометр расположен удачнее, но слишком мелкая его градуировка заставляет напрягать зрение. Так же как и оппонент, Suzuki не имеет "лишних" приборов, только скип-минимум: лампа аварийного давления масла, индикатор дальнего света и перегрева размещены на спидометре, а датчик нейтрали и повторители сигналов поворота — на консоли, сразу под спидометром.
На солнце свет лампочек почти не виден, но это компенсировано их немалым размером. Большие круглые зеркала, как панорамный телевизор: видно все и очень хорошо. Даже не к чему придраться. В сравнении Shadow, штатная система выпуска "шепчет" и даже при резвом старте ну никак не получится взорвать окрестности ревом. Сам двигатель меньше вибрирует, все-таки Хонду "трясет" сильнее, и это чувствуется в процессе езды.
Компания Suzuki позаботилась о любителях "открутить", и двигатель прямо провоцирует на агрессивную езду и настраивает на другой, вовсе не чопперный лад: теперь самому хочется позадирать автомобилистов и даже отжечь "по полной"! Но … т-пру-у!!! Это все же не спортбайк и не стритфайтер, а вилка-перевертыш, хоть и улучшает управляемость, но все же не превращает тяжелый чоппер ни в первого, ни во второго.
Да и тормоза не те… Чудить не получится, хотя за динамику этот Suzuki следовало бы назвать его не "Мародер", а "Провокатор"! На более высоких скоростях изрядно достает ветер, ведь на предыдущем мотоцикле я ехал неспешно и не ощущал дискомфорта, теперь же меня чуть ли не сдувает с байка. Коробка работает четко, но до эталонной четкости Хонды ей далеко, в переключениях присутствует некая вялость. Но, если рвануть, как на спортбайке, без выжима сцепления, и так ускоряться, быстро переключаясь, то от ватности не остается и следа.
Здесь ходовая явно комфортнее: подвеска легко глотает все неровности. И все это — на скорости, что на пару десятков километров выше, чем у конкурента. Тормоза, как ни жаль, но послабее будут: даже приноровившись к ручке, все равно получить на ней такую же информативность, как у Shadow, не удается.
Зато торможение двигателем удачно вписывается в агрессивную манеру езды, а вот про задний тормоз забывать нельзя! При небольшом перетормаживании заднее колесо легко уходит в юз, надо быть начеку.
Получился весьма неоднозначный драг-байк, и как-то язык не поворачивается назвать его среднекубатурным чоппером, настолько он выглядит реальным хулиганом… Цена же мотоцикла, доступность запчастей и удобство в эксплуатации делают Мародер сильным конкурентом в этом классе. И тот, и другой мотоциклы легендарны и оставили много хороших отзывов о себе, неоднократно подтвердив свою надежность. Сложно сказать, кого бы я выбрал для ежедневных поездок: Honda или Suzuki, но на каждый товар есть свой покупатель: ведь все в конечном итоге зависит от вашего характера, манеры езды и настроения… Мнение: Сергей Куцак Рост: см.
Вес: 67 кг. Весь прошлый сезон я откатал на стареньком Suzuki Intruder и поэтому не ожидал от этого тест-драйва чего-то особенного. Среднекубатурным чопперам в нашей стране живется несладко, так уж повелось: среди современного мотодвижения: "понты" дороже денег.
Небогатые начинающие чопперисты повально ездят на "ках", а "дяди" посолидней покупают многокубатурные и неповоротливые "тягачи" и чтобы мотор — не меньше литра восемьсот, а то и двух… Как показывает практика, ни первые, ни вторые ездить не умеют, плохо прислушиваются к чужим советам и учиться не желают… Сажусь на Shadow, осматриваюсь, посадка классическая чопперная, руки вытянуты, ноги — чуть впереди, удобно.
Приборы не напрягают своим изобилием. Из контрольных ламп только необходимое: давление масла, индикатор нейтрали, индикатор дальнего света и поворотов.
Обзору ничего не мешает, поскольку спидометр расположен на баке. Вставляю ключ в замок кстати, замок зажигания расположен удобно, слева возле сидения , завожу V-twin. C прямотоком он звучит весьма сочно. Сразу же после трогания узнается хондовская коробка передач, которая работает одинаково на всех моделях и радует легкими и четкими переключениями. Ускорение вполне достаточное.
Максимальный крутящий момент в диапазоне средних оборотов совершенно не провоцирует раскручивать мотор дальше.
Понравились очень информативные тормоза. Даже один передний тормозной диск позволяет достаточно быстро остановиться. Заднего барабанного тормоза вполне достаточно, чтобы заблокировать колесо.
Shadow отлично держит дорогу. На малых скоростях мотоцикл рулится неплохо, но жесткости передней вилки на скручивание недостаточно. Подробное описание:. От чего защищает моточехол? Почему его стоит использовать? Вам точно пригодится чехол в следующих случаях: При постоянном хранении техники на улице.
Если вы иногда оставляете байк на улице, это никак не отразится на его состоянии. Когда приходится парковать мотоцикл на жаре. От ярких солнечных лучей краска выцветает, причём неравномерно.
Если вы не доверяете соседям. К сожалению, далеко не всем достаются идеальные соседи. Чехол уменьшит вероятность желания окружающих присесть на ваш мотоцикл, сфотографироваться или нацарапать гвоздём телефон знакомого маляра. Во время поездок, при парковке в незнакомых местах.
Техника в чехле привлекает у гостиницы намного меньше лишнего внимания, чем приметный туристический байк с кофрами, багажом и «иноземными» номерами. При длительном хранении в гараже. Гораздо приятнее садиться на чистый мотоцикл, чем сразу после запуска двигателя ехать на мойку сбивать пыль. Как чехол должен сидеть на мотоцикле? Накрывать полностью или нет? Какой размер чехла выбрать на мой мотоцикл?
Какой тюнинг важно учитывать при выборе чехла, а какой — нет? Есть примеры, как чехол сидит именно на моей модели мотоцикла? Из какого материала сделан чехол? Чехол пропускает воздух? Ткань чехла не дышит, но для циркуляции воздуха имеется вентиляция в районе зеркал.
Чехол промокает? Водонепроницаемость материала мм водяного столба, защитит мотоцикл от большинства осадков. В очень сильный дождь на плоскостях, где чехол плотно прилегает к мотоциклу крышка кофра итп , может появиться влага с внутренней стороны, но органы управления и багаж остаются под защитой. Чехол прогорает от выхлопа? Случаи повреждения ткани выхлопом очень редки, мы признаем их гарантийными и устраняем проблему.
Можно ли надевать на горячий мотоцикл? Чехол выцветает на солнце? При постоянном использовании на жаре цвет чехла может со временем немного измениться, для южных регионов есть смысл выбирать серебристый цвет или хаки вместо чёрного.
Какой срок службы чехла? Как чехол крепится на мотоцикле? Чехол надевается на мотоцикл сверху и стягивается регулируемой резинкой по периметру, а для дополнительной фиксации есть стропа с застежкой между колёс.
На чехле есть отверстие под противоугонный замок? Да, вы можете пропустить противоугонный замок через чехол, чтобы его не украли. DF DR R. GSF S. GSR F. RH RMX TL S. Все марки. DR S. GN GSR S. RM RMX S. VX Поиск по части названия. Год выпуска Пробег, км 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Объем, см 3 Все cc cc cc cc cc cc cc.
Номер рамы. Номер лота. Сбросить фильтр.
Все параметры. Вид отображения:.
Написать менеджеру. Загрузить еще.
