Suzuki b king отзывы, Обзор мотоцикла Suzuki B-King (GSX 1300 BK)
Обязательные cookies мы устанавливаем в любом случае. И лишь всмотревшись, обнаруживаешь сначала задний дисковый тормоз, а чуть погодя некоторые стилистические отличия. Передние тормоза. Контроль топлива:. Wet sump.
При проектировании их бренд не стал полагаться только на собственные силы. Большой и тяжелый, рулится мотоцикл хорошо, но требует от владельца соответствующих физических данных и твердой уверенности в своём мастерстве. По отзывам пользователей при трогании со светофора «спорты нервно курят в сторонке». Расход, по документации производителя — 6. Пользователи корректируют — до 7 л на трассе.
А в городе можно увидеть и все Всё зависит от стиля езды. При условии что бак всего В то же время и с конкурентами ситуация оказалась довольно странной. Ни один из представителей большой японской четвёрки не смог соотнести «короля» со своей техникой. И дело не в отсутствии моделей. В целом модель представляет собой довольно удачную комбинацию городского мотоцикла и спортбайка.
Хоть байк и не стал преемником, тем не менее он получил столько отличий, что проще назвать сходные с другими байками черты — быстрее будет. Как говорят те, кто успел прокатиться — это настоящий король. Мощности с избытком, но она поддаётся контролю. Если бы крутость мотоцикла определялась лишь габаритами и дизайном топливного бака, то Suzuki B-King был бы самым крутым. Разработчики этой модели сделали из ёмкости для бензина необъятную монументальную конструкцию со спецэффектами.
Нейкед не зря получил имя собственное King. Творить отжиг на Suzuki B-King - то что доктор прописал.
Я бы сравнил его с Супер Дюком, но только для немаленьких мотоциклистов. У меня, при росте см, не было никаких проблем с залеганием на бак, Гена жаловался, что немного неудобно, надо более широкий размах рук. Повторюсь, что в повороты B-King укладывается просто отлично, в этом плане он превзошел мои ожидания. Я думал, что такой тяжелый мотоцикл будет наклоняться значительно более неохотно. Свешивание в сторону поворота делать ничуть не тяжелее, чем на спортбайке. Я без проблем нашел удобную для себя точку на бензобаке, в которую упирался коленом.
Достаточно жесткая подвеска позволяла открывать и закрывать газ в поворотах без ожидания стабилизации мотоцикла после таких фокусов. Однако, температура и нежелание платить за свежеразбитый B-King не позволили как следует потестировать его в поворотах, на краях покрышки остались "чикены" шириной где-то в 1см.
Возможно, комфортная крейсерская скорость немного меньше, так как я не набирал такую скорость на двух колесах. Но зато, как B-King ездит на заднем колесе! По простоте этого занятия его можно сравнить разве что с Ducati Hypermotard Отрыв переднего колеса от асфальта на первой передаче легко сделать даже не смещаясь назад тут стоит заметить, что диапазон смещения на сидении немного меньше, чем на GSX-R При подъеме на первой передаче с проскальзыванием сцепления, B-King поднимается уверенно, но не так быстро как новый GSX-R K7, сказывается вес.
Но самое интересное начинается при подъеме на заднее колесо на второй передаче. Раскручиваем до , прокрут сцепления до и все, едем до ниже точки баланса на чистом крутящем моменте. Причем этого момента столько, что по ходу дела можно без проблем менять угол, даже если переднее колесо совсем невысоко от асфальта. То, что зависимость крутящего момента от оборотов достаточно линейна, значительно упрощает контроль угла в вилли. Теперь о плохом, как же без этого? Во всех рекламных материалах дизайн Suzuki B-King называют "новым и агрессивным".
Однако, он очень похож на дизайн Suzuki GSR Возможна повторится ситуация, когда владельцы литровых GSX-R были недовольны, что литры похожи на шестисотки. Это вроде "я тут в полтора раза больше бабла отвалил, а никто не замечает".
Многим не нравится дизайн выхлопа, даже распространена шутка: "Угадайте, у кого будет более уродливая корма, у Б-Кинга или у новой Хаябусы? Спешу успокоить, у новой Хаябусы с дизайном все в порядке. Пока еще неизвестно, как поведет себя новый мотор в длительных прохватах на заднем колесе.
Если он будет страдать маслянным голоданием, то это плохо, так как ездить на заднем колесе очень легко. Suzuki B-King достаточно дорогой, но скольжения на боку, в случае лоусайда, будут очень недешевые. У него сильно выступает пластик на бензобаке, глушители и всевозможные крышки мотора. На вопрос, существуют ли уже слайдеры специально для B-Kingа, никто не ответил утвердительно.
Также никто не в курсе, куда именно их нужно крепить.
Если рассматривать более или менее стандартное расположение слайдеров на раме то получается, что они должны быть достаточно длинными для защиты пластика на баке. А сильно выступающие слайдеры будут лучше ломаться или способствовать началу кувыркания мотоцикла, если в скольжении зацепятся за неровность асфальта. Однако в целом, B-King очень понравился. Get Flash to see this player. Компания GiPro представила тюнинг-комплект электронного управления двигателем для мотоцикла Suzuki B-King.
Речь идет о небольшом блоке, имеющем дисплей, на который выводится номер передачи. Всего их у мотоцикла B-King 6. Благодаря тюнинг-комплекту GiPro главным образом увеличивается число оборотов на пятой и шестой скоростях. На пятой скорости показатели увеличиваются с оборотов в минуту до об. Ориентировочная стоимость устройства в Европе - евро.
Система состоит из двух параллельных выхлопных труб, которые располагаются так же, как и штатные глушители — под седлом мотоцикла. Этот мотоцикл инженеры компании Micron выбрали неслучайно. Именно выпускная система Suzuki B-King чаще всего становилась предметом горячих споров и обсуждений с момента запуска мотоцикла в году. Вы либо будете в восторге от нее, либо испытаете полное отвращение.
Инженеры Micron уверяют, что GP-Sport весит всего 4. Этого удалось достичь благодаря применению в качестве основного материала углеволокна карбона. Преимуществом GP-Sport является то, что он был разработан специально для Suzuki B-King и не является универсальным глушителем, то есть никаких проблем с установкой возникнуть не может.
GP-Sport доступен в двух цветах: черном и серебристом. Ориентировочная стоимость комплекта составляет долл. Которая призвана сделать этот модный и мощный дорожный мотоцикл еще моднее и мощнее. Система не только внушительно выглядит, но и ощутимо меньше весит, чем оригинальная — 5,5кг вместо 13кг. Вдобавок, она обеспечивает небольшой прирост эффективной мощности этого и без того очень мощного мотоцикла — со до л.
Цена первого — евро, второго — евро. Suzuki B-King — один из самых мощных аппаратов от Suzuki. На эти машины ставится 4-цилиндровый инжекторный двигатель с жидкостным охлаждением объемом куб.
Мотоцикл выпускается в двух цветовых гаммах — сочетание серебристого и серого и черный. Голландская BOS Exhausts с года занимается разработкой и производством выхлопных систем для мотоциклов и автомобилей, как для гоночных аппаратов, так и для дорожных вариантов.
Обещанного три года ждут? Нет, в два раз больше. Только сейчас Suzuki начинает серийный выпуск мускул-байка B-King, показанного в качестве концепта шесть лет назад. Говорят, что умело подогретый ажиотаж вокруг новинки — половина ее успеха.
Распусканием слухов вокруг пустых мест и демонстрацией сырых прототипов грешат в основном итальянцы. Японские же компании, напротив, очень сдержанны в плане подачи концептов. Уж если что и покажут, так обязательно потом переведут в ранг действующего прототипа.
Поэтому на Токийском мотор-шоу года, где состоялся первый показ B-King, вокруг машины сразу же началась суматоха. Аппарат сразил наповал публику и журналистов внешностью, да и «начинка» представлялась весьма и весьмапродвинутой.
К примеру, B-King узнавал владельца по отпечатку пальца и умел сам себя диагностировать при помощи множества бортовых сенсоров. Случись что, хозяин видит соответствующее предупреждение на встроенном экране или даже слышит — посредством встроенных в шлем спикеров. Бортовой компьютер информировал о погоде, дорожной ситуации, а еще мог самостоятельно принять электронную почту, сотовый телефон прилагался.
Был даже предусмотрен вариант сбоя системы — тогда B-King попросту бы скачал из интернета патч и перезагрузил программу. В общем, фантастические возможности.
Столь же высокотехнологично была решена проблема угона: в момент кражи мотоцикл не только сигнализировал о ней сиреной, но и отзванивался владельцу на сотовый телефон, и тот, используя встроенные динамики B-King, мог сказать угонщику все, что о нем думает.
Можно было дистанционно управлять громкостью сирены и светом, чтобы попытаться привлечь внимание окружающих.
Естественно, не обошлось и без GPS — навигация была встроена в систему управления движением. Также предусмотрели альтернативный способ контроля показаний приборов — их было слишком много, а ведь в движении отвлекаться от дороги не стоит. В мотошлеме была реализована система отображения информации на стекле — как у пилота истребителя.
Все перечисленное, к сожалению, так и осталось «начинкой» концепта, но за шесть лет никто так и не смог переплюнуть Suzuki в деле насыщения мотоцикла продуктами высоких технологий. Проектируя серийный вариант, разработчики уже имели в виду «земной» аппарат с адекватной стоимостью. Зато дизайнерские находки, которые в свое время лишили покоя мотообщественность, конструкторы использовали почти пополной программе.
Не тронули ни выразительные конические глушители, ни маленькую «головку» передней светооптики разве что прикрыли пластиком по бокам , ни призывно вздернутый «хвост», ни широченный бензобак с накладками, куда были интегрированы «поворотники».
Кстати, именно эти «щечки» являются главной дизайнерской фишкой модели. Присмотритесь, они почти такой же ширины, как и руль!
Смотрится потрясающе, а вот практичность решения под вопросом. По «пробкам» на таком аппарате не протолкнешься, разве что выполняя роль бильярдного шара. С другой стороны, ветрозащита ног отменная. Впрочем, позиционируется новинка вовсе не как покоритель городского трафика. Да, это нейкед, но совершенно другого класса.
Мощность — л. Право же, они по сравнению с B-King просто детские модели! Выбор силового агрегата не случаен. Во-первых, недавно Suzuki полностью закрыла нишу среднекубатурных нейкедов это о GSR , во-вторых, в этом году Hayabusa снимается с производства.
И, наконец, на данный момент сегмент мускул-байков пустует — главный претендент на главенство Yamaha V-Max покидает конвейер по причине морального устаревания. Новый V-Max еще не готов, ну а Honda X4, которую тоже можно причислить к этому классу, отстает от современных технических требований. Так что B-King с мотором от Hayabusa просто обречен на успех. Теперь о «железе» подробнее. По идее, нейкеды такого ранга строятся по принципу «ультрасовременное шасси плюс мотор супербайка».
С B-King вышло несколько иначе. Рама у него самая обычная, диагональная. На концепте она была с несущим картером, в серийной модели — нет. Задний маятник сложной формы, из алюминиевого сплава. Спереди традиционный «перевертыш», но с мощными перьями вилки. Естественно, подвески располагают полным спектром регулировок. Рядный 4-цилиндровый двигатель расположен в раме поперечно — так обеспечивается лучшая развесовка, да и центр тяжести смещен максимально низко и чуть вперед, что немаловажно для мощного дорожника.
На концепте стоял кубовый мотор с наддувом л. Максимальная мощность л. Hayabusa у B-King осталась, но кривая распределения мощности изменилась. И без того ровная характеристика еще больше разгладилась — пилот может крутить «гашетку», не опасаясь резкого подхвата. Термин «паровозная тяга» весьма уместен при описании этой новинки Suzuki — тяговые характеристики на всем рабочем диапазоне отменные.
Можно уже после старта безболезненно для мотора включать третью и даже четвертую передачу и уверенно разгоняться. Вот что значит потомок Hayabusa! Мотоциклы этого класса раньше называли кувалдолетами — при своих безумных мощи и динамике разгона они плохо управлялись и замедлялись. Suzuki сделала все возможное, чтобы B-King так не дразнили.
У него и технологичное жесткое шасси, и спортбайковский размерчик колес, как, впрочем, и «обувка». А радиальным тормозам Nissin позавидуют иные современные шоссейники.
Конечно, писать виражи на треке и проходить повороты «с коленочкой» на таком аппарате сложновато, но будущие владельцы B-King вряд ли будут этим заниматься. Ну а усомнившийся в крутизне Suzuki B-King мотоциклист и тем более автомобилист будет позорно порван в клочья на первом же старте со светофора. Разгоняется B-King до «сотни» менее чем за три секунды, причем не требуя от пилота специальной сноровки.
Окончательная версия B-King образца года была показана в Париже в конце прошлого года. Недавно на австралийской трассе Phillip Island на официальной презентации и тесте новейшего спортбайка GSX-R , к удивлению собравшихся, в качестве бонуса предложили B-King, на пробу.
Тестеры его откатали и остались очень довольны. Через некоторое время байк засветили на традиционной встрече европейских дилеров Suzuki. Ну а раз так, то скоро он доберется и до нас. Уж где-где, а в России всегда любили низколетающие «ракеты».
Не секрет, что японские мотофирмы, в отличие от европейских и всех без исключения автомобильных, приоткрывают завесу тайны над грядущим модельным рядом не по новинке в течение года, а скопом по осени. Или в пресс-день мотосалона, или чуть пораньше, совмещая презентацию модельного ряда для журналистов с европейской дилерской конференцией.
Нелогично это было. Ради одной Hayabusa одиночные презентации в это время случаются — особенно сие любит Yamaha нас вряд ли повезли бы в такую даль. А вот на показ всей модельной гаммы — вполне. Но какая гамма в середине лета? Ларчик открылся за пару дней до вылета. Интернет запестрил фото новинок, среди которых был ещё и уже серийный B-King кто бы сомневался , и капотированная версия Bandit Всё встало на свои места.
Все три модели являются всемирными, ибо ориентированы не только на европейский, но и и даже в большей степени! А там как раз лето — пора дебютов, правда, лето чуть более позднее. И в таком случае желание Suzuki «засветиться» с новым модельным рядом пораньше вполне оправдано. Особенно в свете того, что одна новинка — глубочайшая, но модернизация почтенной модели, вторая — огласка подробностей по уже демонстрировавшемуся «в пенопласте» прототипу, ещё две и вовсе модификации.
Ещё две хоть и были полноценными новинками, но к «оружию победы» никак не относились. Но скучные лица нам с Григорьичем а также представителям «Иточу» не получилось бы сделать при всём желании.
Ибо аппараты заслуживали не меньшего внимания, чем если бы они были novita assolutta. Начну с новинки, главной с любой точки зрения. Хоть скутеристской, хоть спортбайкерской — ибо ждали аппарат долго, а в последние месяцы ажиотаж был просто невиданный — такого внимания на моей памяти не удостаивался ни один грядущий дебют.
Итак, новая Hayabusa. И хотя формально это модернизация, список нововведений в аппарат позволяет говорить о нём, как о новой модели. Тем более с точки зрения почитателей сиречь покупателей! Начну — в том числе для пущей наглядности — с мотора.
Теперь он действительно современный, ибо туда впихнули все ноу-хау Suzuki, апробированные на нынешнем литровом «гисере». SDTV система впрыска с двумя дросселями и двумя форсунками на цилиндр , S-DMC — трёхрежимные «мозги», позволяющие ограничить мощность, скажем, на мокрой трассе, сверления в нижней части цилиндров и лепестковый клапан на сапуне, позволяющие снизить насосные потери — всё точно так же, не хватает разве что золотника в выпускном коллекторе забегая вперёд, скажу: на B-King поставили и его.
Таким образом, мотору повысили КПД и добавили эластичности. Последнее ой как нелишне: форсанули движок изрядно, как по литражу, так и по оборотам. Внешняя характеристика пока неизвестна, но, несмотря на Евро-3, здесь должно быть никак не меньше сил! По некоторым данным, этих сил аж … Рабочий объём нарастили на полстопки, до кубов как у Harley х! Естественно, новые и коленвал, и шатунно-поршневая группа.
То, что всё облегчили — традиционно, а вот что на поршнях по три компрессионных кольца, это уже любопытно. Как и следовало ожидать, обновили ГБЦ: шире фазы, больше подъём клапанов, а сами клапаны титановые и увеличенного диаметра. И, само собой, степень сжатия доведена до 12,5, при этом бензин рекомендуется с ОЧ 95, а не Жаль только, межсервисные интервалы оставили прежние, км.
Досталось и трансмиссии. Сцепление теперь с обратным проскальзыванием, а ширина шестерён КПП одинаковая раньше на первых двух были шире, а на высших двух — уже. Кроме того, на высшие три передачи дополнительно распыляется посредством форсунок масло для пущего ресурса и снижения механических потерь. Ходовая часть переработана без революций, но досконально.
Любопытны изменения в тормозной системе. То, что передние скобы радиальные, а по заказу ставится АБС — веление времени, но интереснее тот факт, что передние диски уменьшили в диаметре на 10 мм , а задний увеличили аж на 20, при этом толщина плавающих дисков наращена с 5 до 5,5 мм.
Турист, однако! Да, уж не экстремал — точно. Гонять на этой тушке «сухих» кг! Благо, седло занижено на 17 мм а разница по высоте с пассажирским — на 12, со до 94 мм , высота стекла повышена на 15, а аэродинамика как следует переработана.
Что же до внешней стороны дела… Если не брать на редкость похабные «концы» и некоторую грубоватость в деталях американцы не заметят, а вот нам, русским, привыкшим к тщательной отделке «гисеров», это местами резало взгляд , то рестайлинг надо признать на редкость удачным. Всё осовременено и в то же время за версту видно: перед тобой именно Hayabusa. Мотоцикл, ставший культовым в Америке и Британии и завоевавший уважение, а то и горячую любовь на других рынках в том числе и России.
Именно его, авиарекордсмена х, официально именовавшегося Super Sportster, я вспомнил, разглядывая B-King не на расстоянии полутора метров, как осенью, а более плотно. По-американски агрессивный, новый muscle bike впечатлял именно огромным и отнюдь не толоконным! Последняя деталь вызвала немало споров, но здесь как раз всё просто: «хвосты»-то декоративные, и при установке «прямотоков» удалить эти пластмассовые детали проще простого.
А доминировала во всём этом великолепии именно широченная облицовка фальшбака с интегрированными «поворотниками». Эти «плоскостя», конечно, отнюдь не уменьшают лобовое сопротивление, но «с хорошим мотором и ворота полетят! А мотор здесь зверский. Характеристику и здесь не огласили, но описание дали. А именно — иным воздухофильтром без инерционного наддува, «мозгами» впрыска у них два режима, а не три и выпускной системой, судя по её конфигурации, настроенной на более низкие обороты и к тому же оснащённой золотником.
Всё остальное — от фаз ГРМ до диаметра дросселей — точь-в-точь как у Busa. Пока неофициальные данные следующие: ,6 л. Я в шоке. Для езды по городу достаточно крутить его до 6 т. Со светофора дает прикурить многим спортам, если у кого есть желание, можем проверить - поснимать видос :. Второго номера, а также боковые кофры полностью набитые он даже и не чувствует, что я один еду, что груженный одна тяга.
То, что на таком объеме отсутствуют вибрации для меня было сюрпризом, мотор работает очень ровно, песня одним словом!
Расход по трассе около литров, по городу около литров. Оценка 10 из После того, как пересел с Kawasaki zR на Кинга думал сначала возникнут трудности, т.
Это дело привычки, удивительно быстро привык с мотоциклу. Конечно довольно большой вес дает о себе знать в поворотах, приходиться сильнее давить на ручку для контрруленя , переносить вес тела, перекладываться он не особо любит толстяк все таки, но это не означает, что он неуклюжий, просто нужно затратить больше сил, чтобы завалить его хорошо в поворот и переложить.
На треке не удалось его потестить, поэтому в отличие от кавы на коленочку не пробовал положить, но думаю положится без Б. При езде по междурядью, комплексов не испытываю, а также трудностей пролезания между машин, прокачиваем скилы на джимхане и будет вам легкое управление на маленьких скоростях. Оценка 7 из Так, как для меня удобнее прямой классической посадки нету ничего удобнее, тут много не скажешь. Ни разу не затекали руки, ноги, спина или засадница, даже на дальнобое, когда на одном дыхании пролетали км.
Достаточно большое и удобное сиденье, на котором засадницу можно перемещать взад вперед в зависимости от того, хотите ли вы поменять немного наклон тела, либо с какой скорость вы едете или чешется она у вас или нет - шучу-шучу. При езде со своей малышкой отрицательных комментариев по посадке от нее не получал, хотя ей очень неудобно было ездить на каве вторым номером. После приходится изрядно пригибаться, чтобы хоть как-то хапануть тишины и комфорта- Но ветрозащита мне необходима только на трассе и то если еду на расстояние более чем км, т.
У меня рост проблем чтобы лечь на бак нету, когда полностью ложишься на бак трудности с ветром пропадают - Оценка 1 из Достаточно жесткая подвеска прям как я люблю даже затягивать не пришлось при покупке. Передняя подвеска телескопическая вилка перевёрнутого типа, задняя маятниковая, моноамортизатор с прогрессивной характеристикой и полным набором регулировок.
