Bmw e30 hartge h23, ONLY one in South Africa? 1988 BMW E30 Hartge H23
Ателье специализируется на производстве элементов интерьера и экстерьера, тюнинга двигателей, тормозной системы, подвески и системы выхлопа для автомобилей BMW. Edited by an administrator, 5 Nov at pm. В апреле года производство седанов и купе Е30 было прекращено, однако кабриолеты еще производились до конца года, а модели туринг до года. Благодаря этому вылезать и залезать в такой автомобиль крупному человеку было весьма непросто.
Двигатель М30В35 с учетом доработок выдавал мощность л.
И самая эксклюзивная модификация М30В35 — с 24 клапанами —мощность л. Модификация системы выпуска включала в себя спортивный выпускной коллектор, отсутствие катализатора. В спортивную подвеску входили газовые амортизаторные стойки Bilstein, спортивные пружины. Интерьер выполнялся из кожы konolli белого цвета, преобладающим цветом в салоне был именно белый, руль М-техник 1 выполнялся тоже в белом цвете под цвет салона с отсутствующими эмблемами.
Комбинированная приборная панель приборов также выполнялась в белом цвете, циферблаты приборов в черном. Также тюнинг-ателье Matthes оснащало свои машины накладками на передний и задний бампера, которые можно было приобрести для установки на стандартные Е Hamann Laguna Seca 3. В качестве первых опытов специалисты компании оснастили ее турбонаддувом, доведя мощность до впечатляющих л.
Однако, чтобы составить себе достойную репутацию, требовалось что-нибудь еще более захватывающее. За основу концептуальной конструкции, получившей название "Laguna Seca" в честь гоночной трассы , снова взяли "BMW M3".
Первым делом стандартный 4-цилиндровый двигатель заменили рядной "шестеркой". Аналогичные приемы тюнинга уже продемонстрировали "Hartge" модель "H35s" с форсированным "моторспортовским" мотором объемом куб. В качестве основы для работы на "Hamann Motorsport" остановились как раз на последнем агрегате - моторе серии "М30" R6, 12 клапанов, OHC, куб. Степень сжатия снизили до 8, и установили турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха.
Максимальное избыточное давление турбоагрегата - 1,1 бар. Реконструирована головка блока цилиндров. Результат: л. Внесены изменения в подвески и тормозную систему. Колесные диски - легкосплавные, размером 8,5Jx Подвергся изменениям и кузов. В частности, установлен новый передний бампер с воздухозаборником для промежуточного охлаждения воздуха в наддуве. Вместо "противотуманок" - также воздухозаборники - для охлаждения передних тормозов.
Чтобы вместить новые колеса, пришлось изменить форму крыльев. А в салоне смонтировали - на всякий случай - каркас безопасности: темперамент у этого болида получился зверский.
Разгон до "сотни" - за 4,9 сек. Сразу после выхода в свет всем известного седана 7ой серии в кузове Е38 именитое Немецкое тюнинг-ателье Hamann-motorsport решили взять машину на доработку. Стандартный двигатель M62B44 был доработан.
Была несколько модифицирована система впрыска топлива Motronic. Вместе с этим была изменена система выпуска отработанных газов , был доработан выпускной коллектор. В подвеске модификации подверглись опоры амортизаторных стоек, а также устанавливались спортивные пружины. Это существенно повлияло как на управляемость автомобиля, устойчивость в поворотах, так и на клиренс спереди клиренс уменьшился на 50 мм, сзади на 25 мм.
За отдельную плату можно было заказать спортивные газовые амортизаторы. Компания также предлагала широкую линейку легкосплавных 17ти дюймовых дисков собственного производства Pegasus. Также модификации подвергся и салон, а именно его отделка. Предлагалось множество видов кожи, отделка ценными породами дерева, полированным алюминием и карбоном.
Также модификации подверглись бампера и накладки на пороги. Машина оборудовалась спойлером и за дополнительную плату можно было получить дополнительный спойлер-козырек на заднее стекло. Думаю что никому не нужно рассказывать что означает слово Alpina в мире моторов. Можно с уверенностью говорить что эта кампания икона тюнинга BMW.
За всю свою многолетнюю историю инженеры Alpina выпустили в свет множество автомобилей которые по праву можно называть произведением искусства. Рабочий объем был увеличен до 3,5 литра, при этом изменена геометрия распределительного вала.
Изменению также подверглись клапана и клапанные пружины. Также были модифицированы форсунки для большей производительности. Доработке подверглась система выпуска отработанных газов. На машину устанавливались два варианта коробок передач.
Максимальная мощность составляла л. Машина оснащалась литыми колесными дисками Alpina радиусом 16 дюймов. Стандартные передние тормозные диски от ой модели заменили на вентилируемые.
Также машина оснащалась на тот момент инновационной системой ABS. Подвеска включала в себя замену пружин на спортивный вариант а также газовые амортизаторные стойки. Машина оснащалась оригинальным аэродинамическим обвесом.
На машину наносился фирменный винил Alpina в виде полос на боках. Также доработке подвергался салон. А именно оригинальные спортивные сиденья с боковыми поддержками, спортивное рулевое колесо Alpina, рукоятка переключения КПП alpina из ценных пород дерева. Выпуск данной модели производился с по года. Немецкое тюнинг-ателье Gemballa была основана в году.
Компания специализируется на тюнинге немецких спорткаров и имеет весьма серьезную репутацию во всем мире. BMW в кузове Е24 в свое время подвергалась тюнингу разными именитыми ателье. Но одна машина была по настоящему особенной. Этого монстра построили в году для старшего сына бывшего иракского президента Саддама Хусейна. Главное в этой уникальной «эмке» даже не агрессивный аэродинамический обвес, а полностью переделанный салон: обшитые алькантарой кресла с полным набором электрорегулировок при этом электрорегулировки присутствовали и в заднем диване , высококлассная аудиосистема и встроенный в переднюю панель телевизор.
Также вся проводка подвергалась кардинальной переделке под большую в отличие от стандартной модели энергонагрузку. Двигатель был оснащен более мощными радиаторами как для водяного охлаждения так и для охлаждения масла.
Уникальным была система выпуска отработанных газов, которая заканчивалась на выходе центрально расположенными четырьмя выхлопными трубами. Весь «пакет» переделок обошелся заказчику в тысяч немецких марок, что почти вдвое превысило цену самой машины. Участь этой прекрасной машины весьма печальна, во время второй иракской компании она осталась забытой на задворках и уже давно ушла в небытие.
Тюнинг-ателье Alpina выпустила 66 тюнингованных версий данной модели, они именовались Alpina Roadster Limited Edition. Позднее еще 7 машин были конвертированы уже из заводских моделей.
Спектр технических доработок был не особо широким. Двигатель М20В25 подвергся увеличению рабочего объема с 2,5 литров до 2,7 литров. При этом мощность двигателя достигла л. Устанавливался облегченный маховик. Был заменен распредвал на более легкий с измененной геометрией кулачков, также были заменены соответственно впускные и выпускные клапана и пружины клапанов.
Был доработан впускной коллектор в соответствии увеличенному объему и устанавливался оригинальный спортивный выпускной коллектор. Машина в комплектации была максимально простой. Проводка была в варианте Low , была простая печка. За дополнительную плату машину укомплектовывали дорогой стереосистемой.
Устанавливались более мощные тормозные механизмы и тормозные диски большего диаметра вентилируемые. Машина привлекала людей своей оригинальностью. Особенно дверьми которые убирались в пороги. Благодаря этому вылезать и залезать в такой автомобиль крупному человеку было весьма непросто. В целом что можно сказать про Z1, это настоящий эксклюзив, который лишь в небольшом количестве дожил до нашего времени.
Ну во-первых нужно отметить что увеличивался рабочий объем. На двигателях М20 с 2 литров до 2,3, с 2,5 литров до 2,6 и 2,8. И самая «чумовая доработка двигателя М30В Двигатель 2,3 литра выдавал мощность л.
Двигатель объемом 2. Двигатель объемом 2,8 литра развивал мощность л. Обязательным элементом тюнинга всех двигателей являлась доработка головы блока цилиндров. Замена стандартного распредвала, клапанов и их пружин, направляющих. Также изготавливалась оригинальная поршневая. На двигатели устанавливались облегченные маховик и производилась доработка системы выпуска. Система выпуска была оригинальной Hartge со специальным атермальным покрытием. На двигатели начиная с объема 2,6 литра устанавливался дополнительно масляный радиатор.
На машины устанавливались оригинальные распорки передних стоек. Также для двигателей специально изготавливались усиленные подушки и крепежи двигателей. На модель H35 шла модифицированная тормозная система в которую входил оригинальный главный тормозной цилиндр, армированные тормозные шланги, тормозные суппорты с увеличенным объемом поршня и передние вентилируемые тормозные диски с насечками диаметром мм.
Также под днищем имелся радиатор и система охлаждения масла заднего редуктора. На машину устанавливались оригинальные КПП. Также модификации подверглась подвеска, а именно пружины с повышенной жесткостью, газовые спортивные амортизаторы.
На машину устанавливался оригинальный аэродинамический обвес. Задний спойлер предлагался в двух вариантах: накладка на багажник в основном шел на модель Н23 и полноценный спойлер.
Alpina B10 Bi-turbo создана на базе стандартной Е Сходство со стандартной Е34 только внешнее, на самом деле машина серьезно отличается от заводской версии. Двигатель создан на базе двигателя М Переработан впускной коллектор, подача холодного воздуха ведется с другой стороны, порт вместе с расходомером расположены слева, турбонаддув находится справа у выпускного коллектора.
Мощность двигателя составляет л. На клапанной крышке двигателя красуется фирменный штамп Alpina. Система впуска также переработана. Также у водителя под рукой регулятор давления наддува. Находится он на консоли рядом с кнопкой ASC. Естественно что машина оборудована оригинальной 6-ти ступенчатой коробкой МКПП и двухмассовым сцеплением.
Отделка салон включает в себя кожу, ценные породы дерева, фирменную прострочку Alpina на сиденьях и дверных картах. Сиденья включают не только регулировки в нескольких параметрах но и память по трем позициям. Также машина комплектовалась кондиционером, полноценным бортовым компьютером.
Комбинированная приборная панель также имела свои отличительные черты. Также есть дополнительная планка с информационными дисплеями на которых есть индикация давления наддува, температуры масла. Машина оснащалась оригинальным аэродинамическим обвесом, спойлером и колесными дисками. Передние тормоза — производства Alpina — перфорированные миллимитровые диски с четырехпоршневыми суппортами, задние — от BMW М5. Американское тюнинг-ателье Racing Dynamics возникло в году. Ателье специализируется на производстве элементов интерьера и экстерьера, тюнинга двигателей, тормозной системы, подвески и системы выхлопа для автомобилей BMW.
Компания имеет широкий спектр продукции. С года разработано множество пакетов тюнинга для различных моделей BMW. Сегодня рассказ пойдет о тюнинге кузова Е Наверное стоит начать с экстерьера.
Компания предлагает широкий спектр аэродинамических обвесов в которые входят передний, задний бампера и юбки. Для М3 существует особый передний бампер с регулировками переднего спойлера. Что касается спойлеров крышки багажника то покупатели могут выбирать как обычные накладки на кромку крышки багажника так и различные варианты спойлеров. Также покупатель может заказать спойлер с регулируемым наклоном крыла. Обычно этот спойлер входит в комплект дооснащения М3. Зеркала заднего вида также предлагаются в различных модификациях.
Все варианты зеркал заднего вида разрабатывались с учетом улучшения аэродинамических свойств автомобиля. Также компания предлагает широкий модельный ряд колесных дисков литых или сборных. Интерьер дополняется оригинальными накладками на педали, пороги, оригинальными рукоятками КПП. Весьма оригинальное дополнение к интерьеру подиум переключателя КПП стилизованный под подиумы итальянских суперкаров. Подиум выполнялся из полированного алюминия , рукоятка КПП располагалась на кулисе без чехла.
Тюнинг тормозной системы включал в себя тормозные диски увеличенного диаметра вентилируемые либо с насечками либо перфорированные. Тормоза можно было выбрать либо Brembo либо Racing Dynamics. К ним в комплект шли армированные оригинальные тормозные шланги, направляющие для суппортов, тормозные колодки.
Список доработок, которые получали автомобили в ателье Hartge, был настолько обширным, что автомобили получали новый VIN-код вместо заводского. А еще их переименовывали. Она получила название H7s и основывалась на версии i.
Проданный на аукционе автомобиль, к сожалению, не H7s, а всего лишь i с обвесом от Hartge. Но обе модели выглядят практически идентично.
Обвес от Hartge включал новые передний и задний бамперы, пороги и спойлер на крышке багажника. На автомобиле также сохранились фирменные дюймовые колёсные диски разной ширины. В подвеске были заменены все пружины на более короткие и жесткие, благодаря этому клиренс уменьшился на 3 см. Амортизаторы от Bilstein способствовали улучшению управляемости и устойчивости на высоких скоростях.
В салоне изменений не так много.
