Honda jazz fit 2001
Характеристики Видеообзоры 1. Chevrolet Lanos. Рулевая колонка складывалась при ударе.
Accord 4 Accord 5 Accord 6 Accord 7 Accord 8 Accord 9 City Civic 10 Civic 4 Civic 5 Civic 6 Civic 7 Civic 8 HB-5D Civic 8 SD-4D Civic 9 HB-5D Civic 9 SD-4D Concerto CR-V CR-Z Crosstour Domani Edix Element Elysion FR-V Freed Spike HR-V Insight Inspire Integra Jazz Fit Такая схема позволяла сохранить все достоинства базового автомобиля — просторный салон, систему трансформации сидений и большой багажник.
В обычном режиме движения использовался только двигатель внутреннего сгорания ДВС , при движении с невысокой скоростью, ДВС отключался и автомобиль двигался с помощью электромотора, не расходуя топливо и не создавая выхлопных газов.
При резком разгоне могли быть задействованы оба двигателя, а при рекуперативном торможении двигатель опять отключался, а электромотор переходил в режим генератора, подзаряжая батареи.
Внешне автомобиль отличался обновлёнными фарами с голубыми хромированными контурами, прозрачными задними фонарями, новой хромированной решёткой радиатора, немного изменёнными бамперами и хромированной накладкой на крышке багажника. На панели проборов были размещены дополнительные указатели Eco Assist , помогающие водителю выбрать оптимальный режим движения. Имелась кнопка специального экономичного режима ECON.
При её нажатии ограничивалась мощность двигателя, демпфировалась педаль газа, вариатор переходил в режим плавного изменения передаточного отношения, увеличивалась мощность рекуперативного торможения. В этом режиме работа двигателя прекращалась, воздух в цилиндрах сжимался и разжимался как пружина, создавая минимальное сопротивление. Работало это как очередная вариация системы управления фазами газораспределения VTEC. Каждый кулачок распредвала толкал короткое коромысло, связанное штифтом с расположенным рядом длинным коромыслом, которое двигало клапан.
Если штифт сдвигался, разъединяя коромысла, клапан переставал открываться. Такая схема управления двигателем позволила отказаться от дополнительного сцепления отсоединяющего двигатель от электромотора. Плоский электромотор имел высокоэффективные магниты и компактные овальные обмотки намотанные проводом прямоугольного сечения. С помощью многодискового мокрого сцепления вращение передавалось на вариатор с расширенным 2,—0, динамическим диапазоном соотношение между меньшим и большим передаточными числами.
Вся конструкция была настолько компактной, что смогла разместиться в небольшом подкапотном пространстве автомобиля. Блок никель-металл-гидридных аккумуляторов вместе с системой управления располагался под полом багажника и работал под напряжением В.
Ходовая часть гибрида была практически идентична основному автомобилю, только, из-за большего веса, были изменены характеристики амортизаторов и электроусилителя руля. На всю систему силового гибридного привода давалась пятилетняя гарантия [30].
Электромобиль Fit EV Electric Vehicle имел обновлённый передок и сплошную, без вентиляционных отверстий решётку радиатора. Новый передний бампер с горизонтальной хромированной полосой, задний спойлер и аэродинамичный задний бампер в сочетании с плоским днищем позволили снизить сопротивление воздуха. Электромотор и блок управления располагались под капотом, а аккумуляторная батарея была встроена в пол автомобиля по всей его длине.
Из-за этого пришлось отказаться от фирменной системы трансформации сидений. Также, из-за изменения компоновки автомобиля и увеличения его веса, была переработана структура кузова. Салон электромобиля был подобен бензиновой версии, но имел оригинальную панель приборов, позволяющую водителю быть в курсе работы всех систем и добиваться использования энергии с максимальной эффективностью. Так, например, входящая в стандартное оснащение электромобиля навигационная система могла рассчитать оптимальный маршрут движения с учётом расположения зарядных станций.
Рычаг переключения режимов движения, подобный тому, что применяется на автомобилях с автоматической коробкой передач, был расположен между сидениями и, помимо обычных положений R, N, D он имел позицию B Brake. При перемещении рычага в это положение увеличивалась мощность рекуперации при торможении, это могло быть полезным при плотном движении в пробке или при спуске с горы.
Также, нажатием соответствующей кнопки на панели приборов, водитель мог выбрать один из трёх режимов работы электромобиля.
В спортивном режиме Sport Mode при резком нажатии на педаль акселератора была доступна вся мощность двигателя, в нормальном режиме Normal Mode мощность мотора при разгоне ограничивалась уровнем в 75 кВт, а в экономичном режиме Econ Mode были доступны только 47 кВт мощности электромотора, работа педали газа оптимизировалась для экономичного вождения, в том числе при движении накатом, снижались обороты вентиляторов системы климат-контроля [56] [57].
Электромотор имеет встроенный коаксиальный редуктор с передаточным отношением 8, и напрямую приводит передние колёса. Силовой управляющий модуль Power Control Unit PCU , также разработанный Honda, полностью управляет всеми системами электромобиля, включая рекуперативное торможение и зарядку. Изготовленный Toshiba литий-титанатный аккумулятор SCiB ёмкостью 20 кВтч имеет долгий срок службы, высокую безопасность, хорошую способность к восстановлению.
Батарея принудительно охлаждается воздухом, что ещё больше повышает её долговечность. Электромобиль, так же как все автомобили, имеет обычную вольтовую электросистему, предназначенную для питания фонарей и освещения салона, климат-контроля и аудиосистемы. Основная батарея заряжает вольтовую через преобразователь [34] [58].
Ходовая часть автомобиля была серьёзно изменена для компенсации увеличенного веса батарей и освобождения пространства для её размещения. Спереди осталась подвеска Макферсон, но были изменены её настройки: иные характеристики получили пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска крепилась к новому лёгкому переднему подрамнику из формованного алюминиевого сплава. Сзади появилась независимая многорычажная подвеска, призванная компенсировать увеличенный вес батареи. Она компактно разместилась под задними сидениями и полом багажника.
Рулевое управление с электроусилителем имело немного увеличенное передаточное отношение, призванное компенсировать возросший вес. В тормозной системе появился новый электрогидравлический усилитель. По сравнению с обычным вакуумным усилителем он быстрее и точнее позволял управлять давлением в тормозах. Рекуперативная система торможения аккуратно распределяла энергию торможения между гидравлической тормозной системой и электромотором, добиваясь того, чтобы максимум кинетической энергии попал в батарею.
Антиблокировочная система ABS , система распределения тормозных сил EBD , также как и система помощи при экстренном торможении были стандартными. Также, стандартной была система контроля давления в шинах. Колёса крепились пятью болтами, в отличие от крепления четырьмя на обычных версиях автомобиля.
Компактный ремкомплект заменял запасное колесо и хранился под полом багажника [59]. На переднем крыле со стороны водителя имелся разъём для зарядки, выполненный в соответствии со стандартом SAE J Время полной зарядки батареи от электросети напряжением В [Комм.
Время полной зарядки от сети напряжением В [Комм. Силовой управляющий модуль имел все необходимые компоненты для зарядки любым допустимым напряжением и током, а под полом багажника находились соответствующие кабели.
Управлять процессом зарядки можно было с помощью пульта дистанционного управления или специального приложения HondaLink через интернет.
При этом можно было устанавливать время начала и окончания зарядки, следить за её уровнем. Можно было, если необходимо, включить кондиционер или отопитель, при этом они запитывались от электросети, не разряжая батарею [62].
Время зарядки батареи и пробег электромобиля могли существенно меняться в зависимости от окружающей температуры. Автомобиль вышел на рынки Японии в сентябре года.
Переднеприводная FF и полноприводная 4WD версии 13G оснащаются бензиновым двигателем рабочим объёмом 1,3 литра и мощностью л. Модели 15G, также с двумя вариантами трансмиссии, имеют бензиновый мотор рабочим объёмом 1,5 литра мощностью л.
Имеется только переднеприводной спортивный вариант RS с таким же, как и у 15G двигателем и гибридная версия автомобиля [67]. В январе года на Детройтском автосалоне Honda Fit был представлен для американского рынка как автомобиль модельного года. В феврале выпуск автомобилей начался на вновь построенном заводе в городе Селая в Мексике [68]. Осенью автомобиль был показан публике на Парижском автосалоне , предполагаемое начало продаж в Европе — лето года [69].
Автомобиль создан в новом фирменном стиле «Потрясающий В-дизайн!!! Первый — «Высокие технологии» High Tech символизирует дух инноваций Honda, второй — «Высокое напряжение» High Tension отображает красоту и структурную прочность нового кузова и, третий фактор — «Высококачественные ощущения» High Touch представляет отточенные формы поверхностей и текстуры.
В дальнейшем этот стиль будет распространён на остальные автомобили Honda [70]. Автомобиль сохранил однообъёмный кузов с лёгкой, воздушной верхней частью, мощной поясной линией твёрдо стоящий на колёсах. Округлый, рассечённый острыми ярко выраженными линиями кузов создаёт агрессивный вид, упакованный в узнаваемые формы. Футуристическая передняя панель салона оснащена индикаторами и переключателями, выполненными по новейшим технологиям.
Навигационная система и полностью автоматический кондиционер управляются с помощью сенсорной панели с интуитивным интерфейсом, не сложнее, чем у сотового телефона. В дополнение к простым и ясным линиям и поверхностям обновлённого интерьера, Honda позаботилась о выборе материалов и их отделке, реализуя комфортабельный и высококачественный интерьер который удовлетворит пассажиров более богатых машин.
Уникальная компоновка автомобиля с центральным расположением бензобака сохранена, а система трансформации сидений Ultra Seat теперь стала проще и имеет увеличенный диапазон регулировок [67]. Модель 13G оснащается новым бензиновым атмосферным рядным четырёхцилиндровым двигателем L13B рабочим объёмом 1,3 литра, водяного охлаждения, расположенным спереди автомобиля, поперечно, вертикально.
Двигатель имеет два, расположенных в головке цилиндров распредвала DOHC , приводимых цепью, систему непрерывного изменения фаз газораспределения i-VTEC и электронную систему впрыска топлива.
Он агрегатируется либо с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с вариатором с расширенным динамическим диапазоном разница между наименьшим и наибольшим передаточными отношениями. Модель 15G имеет подобный двигатель L15B рабочим объёмом 1,5 литра, но на нём используется система непосредственного впрыска топлива. Этот двигатель, также стыкуется либо с механической пятиступенчатой коробкой передач, либо с вариатором.
Обе модели могут выпускаться с полноприводной трансмиссией в которой используется только вариатор. Только переднеприводная спортивная версия RS использует 1,5-литровый двигатель в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Передняя подвеска автомобиля была серьёзно переработана с целью уменьшения передачи вибрации на кузов. Новый пространственный подрамник стал жёстче, но легче, то же можно сказать и о новых нижних рычагах, изготовленных из высокопрочных материалов.
Специальные резино-металлические шарниры крепления рычагов к подрамнику позволяют рычагам немного перемещаться в продольном направлении, чем повышают общую комфортабельность подвески. Новый, с пониженным трением способ соединения стабилизатора поперечной устойчивости с рычагами способствует более чёткой его работе. Сам стабилизатор имеет увеличенный диаметр, но стал легче за счёт того, что изготовлен из трубы.
Новые амортизаторы на высокой скорости перепускают часть жидкости мимо клапанов, снижая демпфирование и позволяя колесу чётче отслеживать неровности дороги. Общая геометрия новой подвески позволила снизить центра крена , что улучшило управляемость и устойчивость движения автомобиля. Новый способ крепления задних амортизаторов, также оснащённых перепускным клапаном, разделяет передачу обычных и ударных нагрузок, обеспечивая более комфортабельную езду.
Сами амортизаторы установлены с меньшим наклоном. Для улучшения управляемости, центр крена задней подвески повышен и увеличена её общая жёсткость за счёт применения полностью новой поперечины, более коротких продольных рычагов и более лёгкой и жёсткой конструкции осей. Применение большего диаметра рулевого вала снизило вибрацию на руле, а новый датчик поворота, который замеряет не только угол, но и скорость его изменения, позволил лучше настроить работу электроусилителя.
Новая система управления электроусилителем помогает водителю при прохождении поворотов и торможении. В тормозной системе используются новые более жёсткие передние дисковые тормоза и усилитель с большим передаточным отношением, всё — для лучшего управления торможением. Кроме того, появилась система помощи при трогании в гору , которая на мгновение задерживает тормоза, предотвращая скатывание автомобиля [71].
В гибридном автомобиле Fit Hybrid используется 1,5-литровый двигатель LEB , но с целью экономии топлива, он переделан для работы по циклу Аткинсона. В паре с ним работает семиступенчатая преселективная коробка передач со встроенным в неё плоским электромотором. Под полом багажника размещается аккумуляторная батарея и блок управления. Семиступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями полностью автоматизирует смену передач, оставляя общий принцип работы обычной механической трансмиссии, со всеми её преимуществами, низкими потерями и мощным разгоном.
В двухвальной коробке передач каждое сцепление контролирует работу передач одного вала, одно — чётных передач, другое — нечётных. Переключение происходит очень быстро в момент включения одного сцепления и отключения другого. Для большей компактности первая передача выполнена планетарной.
Электромотор мощностью 22 кВт настолько мал, что его удалось встроить в корпус трансмиссии, он связан с валом нечётных передач. Система управления автоматически выбирает необходимый режим работы трансмиссии. Абсолютно тихое движение на электротяге используется в пробках и при маневрировании на низкой скорости в городе.
В этом режиме, для снижения потерь, сцепление отсоединяет двигатель от трансмиссии. Разгон происходит в гибридном режиме, при включённом сцеплении и запущенном моторе. Сложение мощности двигателя внутреннего сгорания ДВС и электромотора обеспечивает мощный разгон. При движении по шоссе работает только ДВС, в этом режиме он наиболее эффективен. Система управления выбирает лучший способ работы не только ради получения экономии или мощности, но и с учётом разряда батареи.
Сцепление отключает двигатель при замедлении для эффективного преобразования кинетической энергии в электрическую [72]. Для первого «релиза» Honda Jazz предусматривались исключительно атмосферные бензиновые моторы объемом 1. Они сочетались с 5-скоростной «механикой», 5-диапазонным «автоматом» или бесступенчатым вариатором CVT и переднеприводной трансмиссией.
На японском рынке Honda Fit была доступна с полным приводом Real Time 4WD, при необходимости автоматически подающим тягу на задние колеса. Рулевое управление реечного вида на хэтчбеке по умолчанию оборудовано электроусилителем. Тормозной комплекс автомобиля наделен вентилируемыми «блинами» спереди и барабанными устройствами сзади на версиях с 1.
Оригинальное поколение Honda Jazz имеет массу достоинств — симпатичная внешность, надежная конструкция, грамотно организованный салон, хорошая управляемость, энергоемкая и в меру жесткая подвеска, приличное оснащение, в меру мощные моторы и прочее. При этом числятся в активе хэтчбека и отрицательные моменты, а именно: маленький клиренс, высокая парусность при серьезном боковом ветре и дорогие оригинальные запчасти.
Первое поколение Honda Jazz Хонда Джаз технические характеристики.
