Залегание маслосъемных колец, Залегание поршневых колец. Причины, последствия, ремонт или замена
Какие последствия Газы, вырывающиеся через зазоры в картере, контактируют с моторным маслом, что приводит к изменению химического состава рабочей жидкости. Ответ на данный вопрос банален: если довели двигатель своего «железного скакуна» до такого состояния, что залегли кольца, надо их раскоксовать - скажут на любом форуме. Пропадает задумчивость и провалы, возвращается эластичность. Мы используем файлы cookie для удобства посетителей. Во время поездок следует иногда давать мотору поработать на высоких оборотах порядка 4 тыс.
Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.
Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.
Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения.
Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:. В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя.
Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.
Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:. Если мотор с трудом заводиться на холодную, наблюдается повышенный расход моторного масла и силовой агрегат «не тянет», тогда необходимо измерить компрессию двигателя. В случае залегания поршневых колец в цилиндрах понижается степень сжатия топливно-воздушной смеси, в результате чего начинаются вышеуказанные проблемы холодного пуска.
Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Затем остается только вкрутить свечи, завести двигатель и проехать километров на пониженной передаче с высокими оборотами.
Желательно, чтобы стрелка тахометра держалась в районе 5,5—6 тысяч оборотов в минуту. За время поездки цилиндро-поршневая группа должна полностью самоочиститься.
Это станет понятно по возросшей тяге силового агрегата. Если же симптомы залегания не исчезли, можно повторить процедуру отмачивания еще раз. Вместо керосино-ацетоновой смеси в автомагазине можно приобрести специальные средства.
После того как проблема устранена, нужно сменить моторное масло и масляный фильтр , поскольку и то, и другое непригодно для дальнейшей эксплуатации. Если, несмотря на все усилия, проблема осталась, значит, кольца не залегли, а износились физически, в этом случае неизбежен капремонт. Предотвратить проблему проще, чем решать ее, поэтому во избежание залегания колец нужно хотя бы раз в месяц совершать достаточно длительные поездки на автомобиле минимум километров Во время поездок следует иногда давать мотору поработать на высоких оборотах порядка 4 тыс.
За это время нагар, если он и был, успеет полностью прогореть. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Перейти к содержанию. Search for:.
Главная » Двигатель. Автор admin На чтение 4 мин Просмотров Мне нравится 11 Не нравится 1. Добавить комментарий Отменить ответ.
Вот только это тоже кот в мешке. Даже покупной двигатель по-хорошему следует проверить, заменить все прокладки, сальники, что также увеличивает бюджет. Вывод очевиден: до таких проблем не стоит доводить, а в идеале стоит просто периодически, каждые 30 тыс.
Если бы владелец делал профилактическую промывку с помощью BG хотя бы при каждой третьей-четвертой смене масла, он бы серьезно снизил риск закоксовки — ведь это средство эффективно очищает маслосъемные кольца.
Но вернемся к ситуации, когда задиров нет или они минимальные. Здесь также имеется выбор: разборка двигателя и механическая плюс химическая очистка поршней, колец, камер сгорания от загрязнений, или же промывка без разборки — с помощью специальных средств и технологий.
Это и есть раскоксовка. И она точно дешевле — ведь в случае разборки стоимость такой операции будет увеличена за счет большего объема работ и цены сопутствующих материалов — прокладок и герметика. А что насчет эффективности? Опыт работы с оборудованием и материалами BG показывает: даже если двигатель сильно закоксован, эту проблему все равно можно решить с помощью специальных химических средств. Залить содержимое из банки, дать двигателю поработать 15 минут — и все готово?
Нет, в данном случае это так не работает. Все гораздо сложнее — но потому и возможен хороший результат. Технология BG по раскоксовке двигателя представляет собой комплексный подход по очитке камер сгорания, цилиндро-поршневой группы, а также топливной системы и впускного тракта.
В каждой из операций используются разные средства, методики их применения и оборудование. Именно это, а также то, что операции дополняют друг друга, и предопределяет эффективность всей технологии. Весь процесс включает несколько этапов и занимает более суток!
Как именно все происходит, расскажем в отдельной статье. Здесь же просто приведем основные этапы. Сначала в двигатель через маслозаливную горловину заливается состав BG , который на работающем моторе очищает маслосъемные и нижние компрессионные кольца. Затем с помощью специального оборудования через свечные колодцы подается BG , которая чистит верхние кольца и камеры сгорания. В случае, когда проводится именно раскоксовка, процедура длится 24 часа! При этом по команде специального устройства стартер каждые 5 - 10 минут проворачивает коленвал — за счет этого поршни совершают движения вверх-вниз, кольца восстанавливают подвижность.
Спустя сутки старое масло сливается, заливается промывочное масло, на котором двигатель работает 15 минут. Также меняется масляный фильтр. Следующий этап — промывка форсунок. Для этого оборудование подключается к топливной системе, двигатель примерно 20 минут работает на смеси топлива и моющих присадок.
После этой процедуры в бак заливается присадка BG После этого совершается поездка продолжительностью минут, при которой двигатель работает в разных режимах нагрузки на средних и высоких оборотах — это позволяет поднять температуру и "прожечь" остатки кокса и химических продуктов.
Какой эффект в итоге достигается? Чаще всего раскоксовку делают из-за повышенного расхода масла.
Это вопрос не только состояния двигателя, но и его конструктивных особенностей. Именно поэтому перед началом работ проводится исследование камер сгорания с помощью эндоскопа. Если на зеркале цилиндра уже имеются глубокие задиры, раскоксовка не устранит повышенный расход масла, хотя может его снизить.
Но вспомним об изначальном предназначении промывки различных систем двигателя.
