Газ 3307 описание, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 (промтоварный фургон)
Связаться с менеджером. При разработке конструкции автомобиля предусматривалась широкая унификация по узлам и агрегатам автомобилей действующего производства, что облегчало техническое обслуживание и ремонт автомобилей в эксплуатации. Футорка 20х1. Это улучшило ремонтопригодность. Авторские права на размещенные материалы принадлежат редакции интернет-журнала.
Края коренных листов всех рессор помещены в резиновые подушки опорных кронштейнов. Амортизаторы, установленные на передней оси грузовика — гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Передняя ось, вместе с тормозами и ступицами, весит кг. Колёса применяются дисковые, с ободом Б 6,0Б 20 , с разрезным бортовым кольцом.
Крепление — на шести шпильках. Передаточное число составляет 21,3 в среднем положении У дизельного ГАЗ рулевой механизм иного типа: винт — шариковая гайка, с усилителем рулевого привода гидравлическим, с раздельным расположением силового цилиндра и распределителя.
Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа, с автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном. Диаметр — мм, ширина накладок — 80 мм спереди, мм сзади. Привод двухконтурный, гидравлический, раздельный по осям, с гидровакуумным усилением. Запасная тормозная система: каждый контур тормозной системы рабочей.
Стояночная тормозная система: с механическим тросовым приводом к задним колёсным тормозным механизмам и барабанным тормозом диаметр мм, ширина накладок 60 мм. Система электропроводки автомобиля ГАЗ — однопроводная, отрицательные выводы которой соединены с корпусом машины.
Генератор модели Г — переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком. Стартер — модели СТА1. Кабина ГАЗ — цельнометаллическая, двухдверная, массой кг. Оперение кабины также металлическое, с капотом аллигаторного типа. Для дополнительной антикоррозийной защиты на днище кабины, арки колёс, пороги пола по грунтовке катафеозной дополнительно наносилась пластизольная мастика горячей сушки.
Для удобства посадки сиденье водителя регулируемое как в продольном направлении, так и в наклоне спинки. Ещё одно существенное отличие от предшественника — более производительный отопитель кабины — жидкостный, с радиатором, включённым в систему охлаждения двигателя. Стандартная грузовая платформа ГАЗ-ЗЗО7 выполнялась с металлическими бортами, задний и оба боковые — откидные, и деревометаллическим основанием.
Внутренние размеры этой платформы таковы: длина — 3,49 м; ширина — 2,17 м; высота бортов — 0,51 м. Масса стандартной грузовой платформы ГАЗ — кг. Погрузочная высота платформы составляет 1, м. Просматривая отзывы о грузовиках ГАЗ-ЗЗО7, следует иметь в виду, что сравнивать его с современными машинами не имеет никакого смысла.
Однако он так долго шёл к серийному производству, что морально устарел уже вскоре после его начала. Все отзывы о ГАЗ-ЗЗО7, что можно найти, касаются уже изрядно подержанных машин, отягощённых многими проблемами, которых у нового грузовика не было или не должно было быть.
По современным меркам, ни о каком комфорте и эргономике в кабине говорить не приходится. Также, как и о рентабельности использования.
Практически все оставшиеся в строю грузовики данной модели, которые «обеспечивают себя сами», переведены владельцами на газ. А осталось их не так много. Несмотря на утверждения производителей об антикоррозийной обработке и «правильной» окраске, ржавеет данный автомобиль довольно быстро и неумолимо. В особенности, крылья и пороги кабины. С годами кабина сгнивает и начинает перекашиваться, нарушается и без того неважная шумо-, вибро- и пылеизоляция. Да и штатный кузов довольно хлипкий. Хотя сама рама машины крепкая, выдерживающая даже серьёзный перегруз.
Двигатель доставляет немало проблем в морозную погоду. Заводится с трудом, пока не прогреется до рабочей температуры, — не тянет. Коробка передач простая и надёжная, но довольно шумная, особенно по современным меркам, и скорости надо «втыкать» в усилием.
Подвеска жёсткая: на пустой машине приходится подпрыгивать на каждой кочке. С грузом идёт мягко, в особенности по грунтовке чувствуется, что грузовик был изначально предназначен, главным образом, для сельской местности.
Посадка в кабине высокая, капот небольшой, обзору не мешает. Диапазон цен, которые хотят получить за данный автомобиль — от 50 до тысяч рублей. Ваш адрес email не будет опубликован. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Используя trucksreview. Авторские права на размещенные материалы принадлежат редакции интернет-журнала. При перепечатке и использовании материалов, обязательна активная гиперссылка на TrucksReview.
Последний бензиновый карбюраторный грузовик Горьковского автозавода ГАЗ — советский среднетоннажный грузовик четвёртого поколения грузовых машин Горьковского автомобильного завода. В отличие от бензиновых грузовиков прежних выпусков, ГАЗ образца года оснащен пневмогидравлическим приводом тормозов и АБС, а также гидроусилителем руля пластинчатого шиберного типа. Шасси ГАЗ Автовышка на шасси ГАЗ Продолжали выпускать лишь бензиновые автомобили — и то в ограниченном количестве.
Кроме того, на некоторые машины устанавливали 6-цилиндровый дизель ГАЗ Крупносерийный выпуск моделей и с бензиновыми двигателями ЗМЗ фактически был прекращен в году, но сохраняется их ограниченное производство под сертифицированные для госструктур спецверсии например, в году произведено ед. С года в рамках 4-го семейства грузовиков ГАЗ серийно производится полноприводный двухосный 4х4 автомобиль ГАЗ «Садко» в армейской грузоподъемность 2 т и гражданской 2,3 т версиях.
Щиток приборов достаточно информативен. Он выполнен из пластика, в котором отформованы отверстия под приборы. Передняя панель, как и у ГАЗ, полностью металлическая, только выполнена в ином стиле. Новые кабина и оперение по моде тех лет подчеркнуто угловатые. Места в салоне стало ощутимо больше. Фальшпанели дверей сделаны с дополнительными боковыми карманами, предназначенными для хранения различных мелочей.
Кстати, благодаря термошумоизоляции в кабине достаточно тихо. Несмотря на установку карбюратора К с инерционным воздушно-масляным фильтром, бензиновый мотор ЗМЗ Дизель ММЗ Д Для эксплуатации автомобиля в холодных климатических зонах моторы могли оснащаться предпусковым автономным подогревателем. У машины с дизелем есть одна интересная особенность — труба-воздухозаборник, которая проходит вдоль капота, а затем — у левой оконной стойки.
На бензиновый автомобиль устанавливалась 4-ступенчатая КПП, а на дизельный — 5-ступенчатая. Кстати, по характерному вою 4-ступенчатой трансмиссии легко определить, какой автомобиль приближается: ГАЗ или ГАЗ В конструкцию рулевого управления в отличие от предшественников, впервые, входит гидроусилитель руля ГУР.
Сам же рулевой механизм поначалу не подвергся особым изменениям — глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Позже, с началом выпуска ГАЗ, появился новый рулевой механизм типа винт — шариковая гайка, который снижает усилие на рулевом колесе. Тормоза в автомобиле — с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем. Исполнительные тормозные механизмы — барабанного типа, с раздельным контуром по осям.
Механический стояночный тормоз расположен на трансмиссии. Электрооборудование было несколько изменено. Вместо генератора постоянного тока, как на ГАЗ, был применен новый, переменного тока, с интегрированным электронным регулятором напряжения. Это новшество не всегда себя оправдывало. При плохом контакте в клеммах аккумулятора, а также при опробовании электропроводки «на искру» электроника безоговорочно капитулировала и восстановлению не подлежала.
Зная об этой особенности машины, водители возили с собой несколько регуляторов напряжения.
