Какого цвета бензин 95

Мифы, связанные со смешиванием двух видов бензинов Есть немало мнений по поводу смешивания топлива с разным октановым числом. Стоит отметить, что до изобретения крекинга и риформинга, бензин получали методом прямой перегонки из нефти. Такое топливо подходит для особых автомобилей. Цвет обычного бензина после перегонки обычно варьируется от прозрачного до бледно-белого или желтоватого оттенка, как, например, у АИ

Авиационное топливо вернулось к фракционным прямогонным бензинам, к смешанным прямогонным или к переработанным бензинам с термальным крегингом. Такой ситуация оставалась до года [10].

Можно ли смешивать бензин 92, 95 и 98. Разных заправок и производителей

Автомобильная промышленность отреагировала на увеличенный спрос на бензин с термальным крегингом с тревогой. Процесс термального крекинга выделял большое количество моно- и диолефинов с возрастающим риском гуммирования [11].

Также уменьшалась летучесть бензина до точки, когда бензин не испарялся, прилипая к свечам зажигания, прирастая к ним, из-за чего двигатель тяжело заводился и хуже работал. Поскольку производители автомобилей были очень недовольны последовательным снижением качества топлива, они предложили ввести стандарты качества для поставщиков топлива. Производители топлива, в свою очередь, обвинили производителей автомобилей в том, что они прикладывают мало усилий для повышения экономичности автомобилей.

Этот спор известен, как «Проблема топлива». Враждебность между этими двумя отраслями росла, каждый обвинял другого в том, что они не предпринимают достаточных усилий для решения проблемы. Выход был найден только тогда, когда Американский институт нефти созвал конференцию, целью которой было решение «Проблемы топлива», и в году был создан Объединённый комитет по исследованию топлива.

Помимо представителей двух отраслей, Общество автомобильных инженеров сыграло свою роль вместе с Американским бюро стандартов, которое было выбрано для проведения беспристрастных исследований. В большинстве своем исследования касались проблем летучести топлива, потребления топлива, легкости зажигания, разжижения топлива в картере и ускорения [13]. В связи с увеличившимся использованием бензинов термического крекинга возникла озабоченность проблемой «ненормального сгорания».

Начались исследования антидетонационных добавок. Во второй половине х А. В начале года Чарльз Ф. Кетеринг начал исследовать добавки, основываясь на двух путях: «высокопроцентные» куда в большом количестве добавлялся этанол и «низкопроцентные», для которых достаточно было граммов на галлон. Исследование «низкопроцентных» привело к открытию тетраэтилсвинца в декабре года, продукта исследования Мидгли и Бойда. Благодаря этому открытию появился цикл улучшений качества бензина, что совпало с широкомасштабным развитием производства по переработке нефти.

Кетеринг запатентовал тетраэтилсвинец и начал продвигать его среди других возможных решений. Опасность использования свинца была уже доказана, Кеттеринг напрямую был предупрежден Робертом Уилсоном, Рейдом Хантом из Гарварда, Янделлом Хендерсоном из Йеля и Чарльзом Краусом из немецкого Института в Потсдаме об опасности его использования. Краус работал с тетраэтилсвинцом уже много лет и называл его «ползучим злым ядом», который убил одного из членов комиссии его диссертации.

К 30 октября потери уже составляли 5 человек. В ноябре Рабочая комиссия в Нью-Джерси закрыла нефтеперерабатывающий завод в Бэйвее. Затем этот случай расследовался по предъявленным обвинениям судом присяжных, но к февралю года наказания не последовало.

Дженерал Моторс , Дюпонт и Стандарт Ойл, которые были партнёрами в Этил корпорэйшин, компании, созданной для производства тетраэтилсвинца, заявили, что альтернативы этилированному бензину, который обеспечивает эффективность работы двигателя и предупреждает стук в двигателе, не существует [15].

Нефть и продукты её переработки, особенно высокооктановый авиационный бензин, являлись одним из основных ресурсов, позволявших Германии вести войну. Фактически весь авиационный бензин изготавливался в Германии на заводах по синтезу нефти, он гидрогенезировался из угля и угольных смол. Этот способ был изобретен в х для того, чтобы добиться независимости от поставок топлива. В то время существовало 2 сорта топлива: В-4 или голубого сорта и С-3 или зелёного, которые составляли 3 четверти от общего производства.

В-4 был равен 89 октановому топливу, а С-3 приблизительно соответствовал октановому американскому. Захваченные союзниками немецкие самолёты дали возможность произвести анализ топлива, союзники узнали, какой бензин производится в Германии, и это породило октановую гонку, целью которой было получить преимущество в функционировании боевых машин. В дальнейшем в течение войны С-3 был улучшен и равнялся американскому октановому топливу [16].

В начале года Президент Американского института нефти и председатель Военного совета нефтяной промышленности сказал: «Союзники, может быть, приплыли к победе на волне нефти в Первой Мировой войне, но в этой, безусловно, более масштабной Второй Мировой войне мы несемся к победе на крыльях топлива». В декабре года у США было функционирующих скважин, производящих 1,4 миллиарда баррелей нефти в год, октановый авиационный бензин производился с запасом 40 баррелей в день.

Первая литера обозначала, для какого транспортного средства предназначен бензин, число обозначало октан. Бензины А и А, А, а позднее - А, предназначались для автомобилей с нижнеклапанными двигателями, выпускавшимися в —е годы.

Бензины А, позднее - А и АИ для автомобилей с верхнеклапанными двигателями, выпускавшимися в —е годы. Литера «И» в марках АИ и АИ обозначала, что октановое число рассчитано по исследовательскому методу. К началу х годов прекратилось производство бензина А, а спустя, примерно, десятилетие, - и А В первую очередь, не следует путать качество и марку, определяемую по октановому числу: бензин более низких марок, например, А, не обязательно является менее качественным, чем высокооктановый, он просто рассчитан на иные условия работы.

Прежде всего — меньшую степень сжатия в двигателе и меньшие рабочие обороты двигателя вследствие меньшей скорости полного испарения и сгорания. На низкооктановом топливе невозможно построить лёгкий и высокооборотистый двигатель. Также нет оснований считать, что А является более вредным для окружающей среды, если он сгорает полностью и в оптимальных условиях.

Но обеспечить эти условия для низкооктанового топлива сложнее — оно содержит меньше легкоиспаряемых компонентов, а давление в начале цикла сжатие для него ниже.

Инжекторы и, особенно, карбюраторы производят топливную взвесь, состоящую из капель разного размера т. Большинство этих капель не успевает полностью испариться до начала рабочего цикла и в течение цикла они уже не горят и не отдают двигателю энергию , а либо выбрасываются в атмосферу несгоревшими, либо догорают уже в выхлопной трубе при атмосферном давлении и с образованием большего количества вредных соединений. Чтобы они эффективно испарялись и уже в виде газа смешивались с воздухом в цилиндре что и обеспечивает полное сгорание топлива применяют различные ухищрения.

Например, распыление бензина на горячее донце поршня или впускной клапан, вихревое закручивание взвеси в цилиндре капли за счёт центробежных сил оседают на горячие стенки цилиндров и там быстро испаряются , использование форсирующих камер и сеток т. Таким образом, конструкция двигателя влияет на экологичность выхлопа намного сильнее, чем марка бензина. Однако, в случае равных условий, чем сильнее сжимается топливо в двигателе в начале цикла, тем более полно оно сгорает, а максимальная степень сжатия напрямую зависит от марки топлива чем выше октановое число, тем сильнее возможно сжатие.

Эти марки давно не производятся. В конце XIX века единственным способом применения бензина было использование его в качестве антисептического средства, средства для чистки например, тонких кружев и топлива для примусов использование керосина в качестве топлива для примусов было категорически запрещено ввиду пожарной опасности, с этой целью ограничивалась снизу температура кипения керосина. В основном из нефти отгоняли только керосин , а всё остальное утилизировали. После появления двигателя внутреннего сгорания , работающего по циклу Отто , бензин стал одним из главных продуктов нефтепереработки.

Однако по мере распространения дизельных двигателей на первый план стало выходить дизельное топливо , благодаря более высокому КПД. Бензин применяется как топливо для карбюраторных и инжекторных двигателей , высокоимпульсное ракетное топливо Синтин , при производстве парафина , как растворитель [18] , как горючий материал, сырьё для нефтехимии прямогонный бензин или бензин газовый стабильный БГС.

Автомобильные бензины подразделяются на летние и зимние в зимних бензинах содержится больше низкокипящих углеводородов. Согласно ТР ТС автомобильные бензины маркируются тремя группами знаков, разделёнными дефисом [19] ;.

Вторая группа: цифровое обозначение октанового числа автомобильного бензина 80, 92, 93, 95, 96, 98 и др. Третья группа: символы К2, К3, К4, К5, обозначающие экологический класс автомобильного бензина требования, установленные к классам, фактически соответствуют Европейскому стандарту «Евро». При розничной реализации автомобильного бензина и дизельного топлива информация о наименовании, марке топлива, в том числе об экологическом классе, должна быть размещена в местах, доступных для потребителей.

На топливно-раздаточном оборудовании размещается и в кассовых чеках отражается информация о марке топлива. Согласно п. Поскольку с года в России официально прекращено производство вредного этилированного бензина [20] [21] [22] , то все бензины считаются неэтилированными, и данный факт в маркировке никак не отображается.

В США используют «октановый индекс», вычисляемый по формуле «моторный» плюс «исследовательский», делённый на два. По этому параметру американский бензин 87 соответствует российскому АИ, бензин 89 соответствует АИ, а бензин 91 соответствует АИ [23]. Общие технические требования» этот ГОСТ утратил свою силу по технологической документации, утверждённой в установленном порядке.

Физико-химические и эксплуатационные показатели автомобильных бензинов [24]. Авиационный бензин отличается от автомобильного более высокими требованиями к качеству, обычно содержит тетраэтилсвинец и имеет более высокое октановое число что характеризует его детонационную стойкость на бедной смеси и подразделяется по «сортности» что характеризует его детонационную стойкость на богатой смеси.

Основной способ производства авиационных бензинов — прямая перегонка нефти, каталитический крекинг или риформинг без добавки или с добавкой высококачественных компонентов, этиловой жидкости и различных присадок.

Классификация авиационных бензинов основывается на их антидетонационных свойствах, выраженных в октановых числах и в единицах сортности. Встречается маркировка авиационных бензинов и по одним октановым числам, например, Б изготовляется по ТУ Особенно распространён бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности — Уайт-спирит.

Лигроин иначе — нафта представляет собой фракцию нефти с пределами выкипания до градусов Цельсия, состоит преимущественно из нормальных парафинов С5-С9. Получают прямой перегонкой нефти с добавлением небольшого количества вторичных фракций. Применяется как сырьё пиролиза для получения этилена на нефтехимических предприятиях, для блендинга и для экспорта.

В РФ известны следующие товарные названия таких нефтепродуктов:. В том числе производство МТБЭ составляет около тыс. Причём прирост потребления отмечается прежде всего за счёт высокооктановых АИ бензинов, происходит постепенное замещение ими низкооктановых. Основным потребителем АИ является грузовой, малотоннажный и внутригородской пассажирский транспорт. Значительную часть экспорта составляет полуфабрикатный прямогонный, а также бензин марки АИ экспортный. Бензин, использующийся в двигателях внутреннего сгорания, оказывает влияние на окружающую среду и является источником выбросов углекислого газа на планете.

Он может проникать в окружающую среду как в виде жидкостей, так и в виде пара во время утечки, а также производства, транспортировки и доставки например, из резервуаров для хранения.

В качестве примера можно упомянуть подземные резервуары, которые используются для предотвращения таких утечек. Бензин содержит бензол и другие канцерогены. Бензин — токсичное вещество [29] [30]. В соответствии с ГОСТом В больших концентрациях бензин обладает наркотическим и общетоксичным действиями. Вдыхание паров бензина может быть опасным для человека , может вызывать острые и хронические отравления.

При вдыхании небольших концентраций паров бензина наблюдаются симптомы , похожие на алкогольную интоксикацию : психическое возбуждение, эйфория , головокружение , тошнота , слабость , рвота , покраснение кожных покровов , учащение пульса. В более тяжёлых случаях могут отмечаться галлюцинации , обморочные состояния , судороги , повышенная температура [33] [34]. В некоторых случаях наблюдается изменение цвета сетчатки глаза [ источник не указан дней ].

Бензин вызывает зависимость. Хроническое отравление высокими дозами бензином выражается, в основном, в повышенной раздражительности , головокружении, поражении печени и ослаблении сердечной деятельности [34]. Попадание высоких концентраций бензина в лёгкие , при засасывании его в шланг , используемый как сифон с целью слива из бака , может привести к развитию так называемой «бензиновой пневмонии»: появляются боли в боку, одышка , кашель с ржавой мокротой , повышение температуры. При попадании больших количеств бензина внутрь организма появляются обильная и повторная рвота , головная боль , боли в животе, жидкий стул.

Иногда отмечаются увеличение печени и её болезненность , желтушность склер. Продукция опасна при аспирации — рвотные массы могут попасть в дыхательные пути. Число равно содержанию в процентах по объёму изооктана 2,2,4-триметилпентана в его смеси с н-гептаном, при котором эта смесь эквивалентна по детонационной стойкости исследуемому топливу в стандартных условиях испытаний. Изооктан трудно окисляется даже при высоких степенях сжатия, и его детонационная стойкость условно принята за единиц.

Сгорание в двигателе н-гептана даже при невысоких степенях сжатия сопровождается детонацией, поэтому его детонационная стойкость принята за 0. Для бензинов с октановым числом выше создана условная шкала, в которой используют изооктан с добавлением различных количеств тетраэтилсвинца. Указание октановых чисел на американской заправке.

Испытание топлива Испытания на детонационную стойкость проводят или на полноразмерном автомобильном двигателе, или на специальных установках с одноцилиндровым двигателем. На полноразмерных двигателях при стендовых испытаниях определяют т.

Мифы про бензин / октановое число, качество, цвет

На специальных установках с одноцилиндровым двигателем определение октанового числа принято проводить в двух режимах: более жёсткий моторный метод и менее жёсткий исследовательский метод. Октановое число топлива, установленное исследовательским методом, как правило, несколько выше, чем октановое число, установленное моторным методом. Точность определения октанового числа, более правильно именуемая воспроизводимостью, составляет единицу. Существенным является то, что обе величины, 93 и 92, являются и точными, и правильными и при этом относятся к одному и тому же образцу топлива.

Распределение октанового числа Поскольку при эксплуатации полноразмерного двигателя при переменных режимах происходит фракционирование бензина, необходимо раздельно оценивать детонационную стойкость его различных фракций. Октановое число бензина, с учётом его фракционирования в двигателе, получило название «распределение октанового числа» ОЧР. В связи со сложностью определения октанового числа на двигателях, разработаны методы косвенной оценки детонационной стойкости по физико-химическим показателям и характеристикам низкотемпературной реакции газофазного окисления, имитирующего предпламенные процессы.

Углеводороды, которые содержатся в топливах, значительно различаются по детонационной стойкости: наибольшее октановое число имеют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды алканы разветвлённого строения, наименьшее октановое число имеют парафиновые углеводороды нормального строения.

Топлива нефтяного происхождения, полученные каталитическим риформингом и крекингом, имеют более высокие октановые числа, чем полученные при прямой перегонке.

Остальные ответы.