Тест драйв газель некст с бензиновым двигателем
Количество пассажирских мест без водителя. Но усиленный задний мост, мощные поперечины рамы и форсированный мотор намекают, что Next ЦМФ явно способен на большее. Samurai 3 года назад.
Полноприводных моделей с независимой передней подвеской не будет - это просто не предусмотрено конструкцией. С Соболем все еще интереснее - он безусловно появится, но точно не в этом году. Как раз на ГАЗели next цмф езжу. И цвет именно красное золото. Смотрится очень симпатично, салон комфортный, подлокотник между сидений очень кстати. Джойстик сказка, не то что раньше огромная кочерга из пола, все таки 21 век на дворе Управляется хорошо, руль легкий и информативный.
И кондей дует хорошо У меня, как у водителя, впечатления хорошие. Про надежность говорить пока рано, пробеги у всех минимальные. Да чего там долго говорить, если в газели Некст уже в базовой комплектации присутствует круиз-контроль и усилитель руля.
И это газель! Раньше мне такое могло только во сне привидится. Да и то не поверил бы А сейчас вполне себе реальность. Ну теперь в отечественном автопарке для ГАЗели конкурентов нету, мало машин за такие деньги которые спокойно везут кг а если быть честным то и все 2 тонны , А те что есть, не имеют такого комфортного салона, да и надёжностью и провереностью временем ГАЗелей сложно спорить.
В данном случае ещё и многие минусы прошлых моделей были учтены и продуманы, как минимум радует то что кузов прогрунтовали и оцинковали. Джойстик вместо палки не может не радовать. ГАЗовцы не разочаровали, и даже наоборот удивили. Вообще 7и местный вариант хороший, и если что можно часть задней стенки в салоне открутить и машина станет полностью грузовой. Так что сейчас за эти деньги лучше этого автомобиля найти не возможно.
И работай и путешествуй и под делам мотайся хоть по городу, хоть на дальняк. Люк для длинномера порадовал, ещё и магнитные крепления для дверей и удобные дверные петли.
Салон машины просторный, а кузов вместительный и без мёртвых зон что упрощает погрузку. Круто, надо будет обязательно взять на тест-драйв. Обновление двигателя пошло машине на пользу, работает как положено и при этом отвечает современным стандартам, расход не превышает 15 литров. Постарались на славу, получился современный фургон.
Если раньше была разница в комфорте транспорта, то теперь с этим у ГАЗ всё хорошо. С учётом того что ГАЗ учитывают на сколько жестоко эксплуатируются их автомобили, то и с адаптированостью к работам в условиях России нету проблем, а если это будет Европейская страна с нормальными дорогами и умеренным климатом, там ГАЗель вообще вечная будет.
Забавно пересаживаться с иномарки у которой сзади голый металл и обшивку приходилось делать самому, на отечественный автомобиль в которого грузовой отсек изначально обшит и продуман, так ещё и плюсом люк дающий возможность более длинные трубы загрузить. Два года назад купил и по сей день автомобилем доволен.
За этот срок машина показала себя весьма хорошо, к двигателю у меня никаких претензий, 14 литров как по мне разумный расход. И ездить на нём удобно, дорогу держит и едет плавно, места в кабине хватает. Неожиданно такое говорить, но ГАЗ умудрились продумать разнообразные мелочи и функции, получился аппарат близкий к иномаркам, но вот ценник в два раза меньше.
Тут и думать нечего, брать спокойно и работать, так сказать обновить гарантию и доплатить за обновлении, почему бы и нет. Пока катался только и думал что сейчас куплю его, и так и произошло, второй год за рулём, езжу только на ТО и видя иномарки которые в сервисах бывают чаще чем я а денег за ремонт откидывают больше чем зарабатывают понимаю что не прогадал.
Грузить с размахом Распахиваем огромные задние ворота — и сразу становится понятно, что ГАЗель NEXT ЦМФ создавалась с оглядкой на конкурентов и с учетом летнего опыта эксплуатации предыдущего поколения. Подкапотное пространство Открываем капот.
Увезем всех С точки зрения пассажировместимости наибольший интерес представляет собой версия «комби». А теперь пробуем взлететь Ну а теперь, когда машина осмотрена под всеми возможными ракурсами, когда мы везде пошарили, пощупали и постучали, самое время проверить самому, как авто поведет себя в движении.
Про деньги А теперь самое интересное — сколько вся эта красота стоит? Поделиться: 11 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти.
Добавить комментарий Content. Где 4х4 версия с независимой передней подвеской? Хорошая ЦМФка вышла, комплектация даже в базе не плохая, в ех же иномарках обшивка кузова идет как опция, а тут с базы.
Салон очень удачный на мой взгляд, места много, отсеков для хранения личных вещей хватает. Советую брать с каминсом, движок отличный, тяга хорошая, расход маленький и что бы не писали, а надежность у него на уровне, на работе уже тыс пробежал без проблем. То что не хуже конкурентов, это в точку. Я до некста ездил на транзите и когда пересел на газель дискомфорта не испытал вообще. По салону она ни капли не хуже, по динамике тоже не сильно уступает, каминз достаточно тяговитый движок и едет бодро, расход средний 12л.
Очень порадовало, что в базе уже грузовой отсек обшитый и с петлями для крепления груза. Цена-качество у газели на уровне, обслуживание не дорогое и в ремонте простая. Из минусов, а точнее придирок, это не хватает на трассе 6 передачи. Очень жду, что появится шестиступка, тогда машине вообще цены не будет. Я брал себе некста взамен старого форда, при покупке еще сомневался немного, все таки у нашего автопрома репутация не очень, но уж очень нравилась цена и на ест драйве машина показала себя отлично.
В итоге уже 3тий год пошел, как я работаю на некст ЦМФ. Из затрат только ТО, в среднем обходилось у дилера 10 тыс, дополнительно еще сделал шумоизоляцию и музыку поставил хорошую и работаю в свое удовольствие. Расход средний 11л, вожу при этом 1, тонны. Движок дизель, тяговитый, динамики хватает, по трассе больше 90 не еду, расход на такой скорости самый оптимальный, была бы 6 передеча было бы веселее.
Всем сомневающимся советую брать. Подпишитесь на РБК Comfort. Читайте РБК без рекламных баннеров на сайте и в мобильном приложении. До 2 млн руб. До 3 млн руб. До 4 млн руб. До 5 млн руб. Дороже 6 млн руб.
Главное меню. Autonews До 2 млн руб. Конспекты Тест-драйвы Новости Штрафы. Скрыть баннеры. Читайте также. Автозаводы 20 февраля. Новинки 24 января.
Статьи 21 февраля. Важные изменения для водителей 1 марта. Коммерческий транспорт 18 апреля Фургон на джойстике. Тест-драйв «ГАЗель Next». Цельнометаллическая «ГАЗель» после смены поколения полностью утратила связь с предыдущим фургоном Громадные олимпийские постройки и воздушные виадуки Сочи соседствуют с привычной для курорта нелепицей частных отелей. А новый фургон «ГАЗель Next», на котором мы раскатываем по полупустым широким улицам Адлера, преобразился еще больше: в нем, кажется, не осталось ни одной черты от прежней машины.
Современный джойстик трансмиссии изгнал из кабины дух водителя в ушанке, ватнике и кирзовых сапогах. Прохожие на набережной удивляются — зачем столько внимания фургону в обклейке местного яхт-клуба. А когда узнают, что это «ГАЗель», удивляются еще больше. Фургон рисовали первым, но запустить его в производство было не так-то просто. ГАЗу пришлось серьезно вложиться в штамповочных и сварочных роботов для новой сборочной линии и затем частично компенсировать затраты на грузовике и маршрутном автобусе.
Отечественный цельнометаллический фургон ЦМФ на фоне конкурентов, которые сплошь породистые иностранцы, выглядит неплохо. С одной стороны, таким и должен быть современный фургон, с другой стороны, от газовской модели, пускай и самой новой, не ожидаешь таких роскошных фонарей и рельефных боковин. Характерная скобка-выштамповка на двери, которая удивительным образом стала элементом дизайна Lada Vesta и XRAY, здесь проходит хвостатым метеором через весь профиль.
Однако то, что здорово смотрелось на бумаге, нужно еще воплотить в металле. На серийных машинах пришлось экстренно внедрять тонкую горизонтальную линию, чтобы натянуть боковую панель, а от сварных точек по ней не распространялся «пожар». Контуры пухлой задней арки немного плывут — сопряжение линий здесь непростое, но и у нового Ford Transit арка неидеальна.
Цельнометаллической боковине, несмотря на эффектный рельеф, не хватает цельности: ее рассекают заметные стыки, причем как по вертикали — кузов удлинен за счет вставки, так и по диагонали. Дополнительный доступ в отсек обеспечивается через боковую сдвижную дверь шириной более метра.
Словом, в фургоне обеспечены все условия для удобной работы и перевозки грузов. Кстати, учитывая снаряженную массу кг, паспортная грузоподъемность фургона составляет кг, а не полторы тонны, как на стандартном бортовом грузовике. Что касается силовых агрегатов, то турбодизель Cummins объемом 2,8 л предлагается теперь в варианте форсировки л.
По словам представителя дилера, именно такие машины пользуются наибольшим спросом, не смотря на более высокую цену. Потребителей, видимо, привлекает лучшая топливная экономичность и увеличенный ресурс, в сравнении с бензиновым мотором — полмиллиона километров, как заявлено заводом.
А тестовый фургон оказался оснащен бензиновым мотор УМЗ-А под названием Evotech объемом 2,7 л мощностью л. Но главное, что предлагает новая Газель, это невиданный ранее для отечественного коммерческого автомобиля уровень комфорта водителя и пассажиров. Интерьер обладает не только продуманной эргономикой, но и массой сервисных возможностей. Здесь множество емкостей для мелочей и крупных предметов.
Подбутыльники, подстаканники и бардачки буквально повсюду. В каждой двери по два широченных кармана. Качество пластмассы — на уровне отечественных малолитражек, что для грузовика можно считать хорошим. Аккуратность сборки тоже приемлемая, за исключением нескольких элементов.
Хлипкая панелька под центральной консолью дышит под пальцами и здесь такой же хлипкий выдвижной отсек, в который спрятан стакан-пепельница. Приборный блок с экранчиком борткомпьютера симпатичен и функционален. Мягкое и довольно удобное подрессоренное кресло водителя имеет подогрев, выдвижной подлокотник и предлагает высокую автобусную посадку.
Оно регулируется еще и по высоте в небольших пределах. Неплохой по форме руль можно настроить только по высоте, но не по вылету. Впрочем, удобную посадку найти удается. На мой взгляд, есть и недостаток. При росте см наиболее удобную позицию мне удалось подобрать в самой нижней точке регулировки водительского кресла, при этом, регулируемый узел верхнего крепления ремня безопасности хотелось бы поднять повыше, а это уже невозможно — предел.
Есть подогрев и электрорегулировка зеркал, электростеклоподъемники и кнопка блокировки заднего дифференциала, что должно улучшить проходимость на косогорах и на тяжелых грунтах. Первые впечатления от работающего двигателя — звучит как дизель, в том числе, и в движении. Но общий уровень шумов невысок, гораздо комфортнее и тише, чем в старой Газели. И вибрации, в целом, не очень сильные не передаются ни на руль, ни на джойстик рычага КПП.
Зато, на холостых оборотах вибрации передаются… на водительское кресло. Впрочем, в движении этого уже не замечаешь. На 2-й и 3-й немного подвывает коробка и есть какой-то высокочастотный гул в общем шумовом фоне. Но это, повторюсь, не выходит за пределы комфортного уровня. Педали мягкие, переключения передач образцовыми не зазовешь, но все же, вполне удобно.
Удобство управления до уровня легкового автомобиля еще не дошло, но уже очень даже прилично, никакого напряга.
