Audi q3 моторы, Audi Q3 — Энциклопедия журнала "За рулем"
Mazda CX-5 Схема функционирования технологии Audi drive select. Мощность двигателя объёмом см3 составляет л.
Рулевая рейка оснащена электроусилителем с различными вариантами настроек. Тормозная система:. Опционально на автомобиль Q3 устанавливается четырёхрежимная система Audi drive select Comfort, Dynamic, Auto, Efficiency.
С её помощью осуществляется управление совместной работой адаптивных амортизаторов, рулевой колонки, трансмиссии и двигателя. Первая серия Audi Q3 дважды, в м и м годах подвергалась рестайлингу: производители попытались максимально осовременить внутреннюю начинку автомобиля, и прежде всего, трансмиссию доработка привода и шасси и силовую установку смена старых моторов 2,0 TFSI и TDI на новые, более экономичные.
В первом поколении присутствуют как полноприводные, так и переднеприводные версии. Объём впервые открываемого владельцем грузового отсека составляет л. Путём несложных манипуляций с задними сиденьями пространственный объём для укладки багажа возрастает до л. Единственный «минус» — отсутствие объёмной ровной площадки: под фальшполем располагается ниша для укладки инструментария, докатки и мелких грузов. Автомобиль сконструирован на платформе MQB.
Обводы, экстерьер, наполнение моторного отсека свидетельствуют, что создатели сделали явный уклон на скорость и комфортные условия путешествия. Главные отличительные особенности — осовремененная массивная радиаторная решётка с большим количеством вертикальных стоек; вмонтированные в конструкцию бампера внушительные по габаритам воздухозаборники; система частичного или полного отключения курсовой устойчивости; опция отключения во время движения двух цилиндров из четырёх для экономии топлива.
Коробка передач у переднеприводных машин второго поколения — шестиступенчатый преселективный «робот», у полноприводных — семидиапазонный роботизированный S-tronic с муфтой Haldex.
Летом года боссы Audi AG, довольные тем, как годом ранее прошла презентация второго поколения паркетника, подготовили автолюбителям ещё один подарок.
Для тех, кто безоговорочно принял Q3, но хотел ещё больше скорости, динамики и энергии в движении, машина получила новый кузов Sportback. Подвеска и рулевое управление — несомненно, места, где есть ещё немало «белых пятен», то бишь, возможностей для снижения отмеченной практически всеми тестерами излишней жёсткости хода, уменьшения развесовки рулевого управления.
Обкатанная на втором поколении Q3 платформа MQB экспонируется с новыми версиями турбированных моторов, 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач S tronic, полным приводом quattro с многодисковой фрикционной муфтой. Двухлитровый турбированный двс DKTC разгоняется до «сотни» за 7,,0 сек. При должной обкатке эту цифру легко можно приблизить к паспортным 7,4 с. Вообще о машине можно сказать одной фразой: «Максимум удобства при минимуме электроники».
Не перегруженный всевозможными технологическими «примочками» салон выглядит удобным и просторным. Как младшая модель в линейке кроссоверов Q, «тройка» не получила пока ни одного мотора объёмом более двух литров. Это неудивительно, прежде всего, потому, что в определении базы автомобиля присутствует слово «компактный».
Моторы объёмом больше трёх литров под капотом Q3 — попросту лишняя трата денег. Ещё один безоговорочный «хозяин» моторных отсеков всех современных комплектаций Q3 — двухлитровый двс DKTC. Разумеется, затронув эту тему абзацем выше, будет странным не рассказать о двигателе CZDA линейка EA , коль скоро он успешно «освоил» оба варианта паркетника Q3. Так как конструкция мотора достаточно сложная особенно в версии с АСТ , то отказы всё же вероятны. Обычно их причиной становится электрика, но иногда подводит и помпа-термостат, у которой коробит пластиковый корпус, после чего она протекает.
Но цена для столь крупной детали достаточно щадящая даже в оригинале, а её средний ресурс составляет тысяч километров.
До пробегов в тысяч чаще всего приходится менять только помпу, что часто делали по гарантии. Иногда при незначительном пробеге сталкиваются с небольшим расходом масла, который к пробегу в 50 тысяч проходит. Причем если менять масло раз в 10 тысяч километров, то он и вовсе незаметен. В остальном это действительно прекрасный мотор с вполне достаточной тягой и впечатляющей экономичностью.
Но мотор — это не только поршни и блок, это ещё множество деталей и уз О проблемах моторов ЕА мы уже рассказывали , причём отдельно говорили про проблемы с поршневой группой, и отдельно — про остальные «мелочи», которые досаждают владельцам с самого выхода этих автомобилей с этими двигателями.
Десять лет работы «бета-тестерами» для фанатов марки не прошли даром: моторы стали надежнее, а владельцы машин — подкованнее в вопросах гарантии и ремонтах. Второе поколение моторов, которое устанавливали на Q3 до рестайлинга, всё еще может страдать повышенным масляным аппетитом, но довольно крепкое и предоставляющее владельцу свободу в выборе тюнинга и возможных доработок.
Особенно при пробегах за сто тысяч километров, что для машин выпуска до года вполне нормально. Даже серьезный тюнинг ресурс этот мотора сильно не снижает: поршневая группа при сохранении подвижности поршневых колец и отсутствии масляного аппетита может пройти более тысяч без особого износа. Более ранние ремонты обычно вызваны повреждениями из-за детонации, прогаров поршней и тому подобных неприятностей. Кстати, ремонт моторов освоен хорошо, за что нужно сказать спасибо всем проблемам с поршневой и ГРМ.
Моторы отличаются наличием системы АСТ, более тонким и лёгким блоком цилиндров, более легким коленвалом, регулируемым маслонасосом и рядом изменений в ГРМ. Поршневая группа тут удачная, а вот то, что мотор стал заметно экономичнее, можно считать практически чудом, ведь и прошлое поколение показало отличные результаты. А вот с точки зрения ресурса есть определенные сложности. Облегчение поршневой группы и коленвала не пошло на пользу надежности. Свою лепту вносит и регулируемый маслонасос.
Кстати, при тюнинге его стараются отключать.
В штатной прошивке ECU его можно отключить лишь на обкаточный период в 1 км, а вот тюнинговая прошивка позволяет отключить его совсем. Можно просто снять «фишку» с датчика давления на насосе, и система будет работать в «аварийном» режиме высокого давления, чего, собственно, таким образом и добиваются. Этот «хак» тем более рекомендуется, что моторы после ста тысяч пробега часто имеют изношенные до меди вкладыши, а задиры и прихваты коленвала встречаются слишком уж часто.
Изменения в механизме ГРМ сделали его ресурс более стабильным. Есть машины с пробегами за тысяч, пройденными без замены цепи. Нареканий на выход из строя мотора до ста тысяч пробега практически нет, но статистики пока маловато, и расслабляться не стоит.
При покупке машины всё так же стоит проверять на замасливание впуск, а ГРМ — на наличие посторонних шумов при холодном запуске. Для современного премиального автомобиля Audi Q3 по стоимости эксплуатации выглядит очень хорошо. Кроссовер стоит практически на уровне соратников по платформе PQ35, но при этом заметно лучше оснащён и радует высоким качеством исполнения. Если обычный Golf кажется вам слишком слабым и простым, то Q3 — неплохой выбор. И вместе с тем, не ждите от него магического сочетания спортивности, комфорта и особого внимания к деталям.
Всё это есть у премиальных автомобилях классом выше, а вот у Q3 помимо практичности есть только марка.
Правда, престижная. Опрос Взяли бы себе Q3 с пробегом? Голосовать Ваш голос Всего голосов:. Борис, добрый день! В своих статьях о моторах ЕА ген.
Я попытался узнать у всем известной троицы прошивальщиков, Р. Не подскажите, где взять прошивку с низкой температурой и высоким давлением?
Не то что бы это сильно беспокоило пока, но я просто не люблю экологию и "экономию" за счет ресурса, особенно если я об этом не просил.
Трансмиссия В основной массе Audi Q3 полноприводные. Audi Q3 2. Всего голосов:. Поделиться: 6 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content. Только добрался - хз, как раньше пропустил. Вообще практически идеальный авто для меня: маленький.
Но внимательный глаз найдет сходство и с « Фольксвагеном-Тигуан ». Немудрено: «ку-третий» унаследовал от него платформу и моторы. Но считать их родными братьями неправильно.
Сев за руль «новорожденного», оценив интерьер на вид и на ощупь, осознаю — здесь все дорого и породисто. Сидеть очень удобно: кресло с развитой боковой поддержкой цепко, но ласково охватывает тело, руки сами находят правильный хват на удобном и красивом руле, стрелки на строгих белых шкалах приборов двигаются с размеренной точностью дорогих швейцарских часов.
Отрегулировать климат, выбрать любимую радиостанцию тоже не проблема: все кнопочки расположены логично. Смутила только регулировка температуры: привычная крутилка не вращается, как обычно, а зачем-то качается из стороны в сторону.
Все еще сомневаетесь в аристократичности «малыша» Q3? Тогда заведите мотор! На дверях и в подстаканниках загорится мягкая светодиодная подсветка, а на панели выдвинется 7-дюймовый монитор системы MMI Navigation Plus — прямо как у взрослых A6 и А8. Как его использовать — решать вам. Можно, например, вывести на экран карту навигатора, где вместо привычной рисованной схемы будет изображение со спутника при подключении к Интернету картинка подкачивается с сервера Google Earth.
