Mazda cx 5 vs vw tiguan 2019, Антон Чуйкин: Mazda CX-5 - в чём прикол?
От руб. Откуда стоимость обслуживания меньше? Похоже, маздовцам удалось нащупать золотую середину между полярными идеологиями двигателестроения. Пока RAV4 аккумулирует влияние боковых сил увеличенным ходом амортизаторов, Tiguan, выбрав пределы демпфирования, начинает соскальзывать с траектории в сносе четырех колес.
За техническое обслуживание при пробеге 60 км владелец 4wd Volkswagen Tiguan 2. Соответственно за три года 24 Транспортный налог за год обойдется владельцу Tiguan в 9 или 27 за три года. CX-5 соответственно 5 за год, а за три 15 RAV4 - 5 или 15 за три года. В итоге, за 3 года владения и 60 км пробега владелец Volkswagen Tiguan 4wd 2.
Владелец 4wd Mazda CX-5 2. Владелец 4wd Toyota RAV4 2. В дисциплине стоимость владения 1-ое место у Тойоты - 3. Самый прожорливый Тигуан - 2. В тесте участвуют: Volkswagen Tiguan Connect 2. Mazda CX-5 Active 2.
Друзья, если вам понравилась статья, подписывайтесь, ставьте лайки и пишите комментарии. На эту тему читайте:.
Сравниваем удобство управления. Сравниваем уровень комфорта. Не совсем корректный расчет, так как тут злую шутку играет когда была смена поколений, на самом деле Тойота не намного отрывается от Мазды, Тигуан и правда самый затратный, из всей троицы. Возникает ощущение проплаченности от тойоты. И почему тигуан берётся сильный,а остальные машины сильные? А не забыли, что у тигуана с CX-5 тысячный интервал ТО,а у тойоты тысячный?
А стоимость нормо-часа у тойоты не меньше,чем у остальных. Откуда стоимость обслуживания меньше? Единственная претензия к красивым даже внешне фарам — недостаточное свечение в поворотах.
На будущих версиях машины, с вероятностью почти процентов, придётся ко двору оптика, завязанная в паре с рулевой рейкой или оснащённая дополнительными диодами для подсвечивания особо тёмных зон во дворах. Можно долго спорить, что главное в автомобиле.
Второстепенных вещей, когда дело касается одного из самых продаваемых автомобилей в России, быть не должно, и японцы хорошо понимают, что повторять ошибки CX-5 прошлых поколений в условиях крайне агрессивной конкуренции смертельно опасно.
После того как CX-5 открывает двери и приветственно мигает диодными огнями, наступает ощущение, что через минуту взору откроется очередной дешёвый японский кроссовер. Но нет. В средних и старших комплектациях на сиденьях вместо ткани которая, кстати, весьма неплоха и по качеству существенно лучше, чем у немцев — отменная кожа. Погружение в кресло оставляет то же самое ощущение, что и в американских супертраках Dodge Ram или Ford F, — возможно, всё дело в более дорогой коже для более дорогой комплектации , но материал, строчка и общие ощущения настолько хороши, что сначала даже сложно понять, у кого из "одноклассников" CX-5 кожа хотя бы такого же качества.
На неё приятно смотреть и так же приятно трогать. И это, давайте будем честными, одно из главных ощущений от пребывания в автомобиле. Внимание к мелочам у СХ-5, вопреки ожиданиям, проявляется везде: от центрального подлокотника, разделяющего сиденья, до дверных карт и торпедо, обшитых тем же материалом, что и сиденья. Смотрится и ощущается весь интерьерный стиль отменно, никакого отторжения. Жёсткого пластика в салоне почти нет.
Исключение составляют разве что декоративные вставки под дерево, от которых, если быть до конца честным, веет скукой и безразличием. Правда, мультимедиасистема Mazda, которую в топовой версии венчает музыка Bose, немного расстраивает.
Её дизайн не кажется современным, а быстродействие оставляет желать лучшего. Зато есть подготовка под CarPlay и любой тип подключения работает интуитивно, быстро и без сбоев, в отличие от конкурентов. Под капотом рестайлингового CX-5 не наблюдается серьёзных изменений. Базовые агрегаты всё те же: двухлитровые бензиновые Skyactive. На вершине пищевой цепочки тот же Skyactive бензиновый двигатель объёмом 2,5 литра.
Дизелей у Mazda по-прежнему нет, и, на самом деле, нужно сказать им за это большое спасибо. Бензиновые двигатели не только вписываются в налог у топового 2,5 мощность л. За время трёхнедельного тест-драйва CX-5 средний расход в смешанном цикле для кроссовера массой полторы тонны составил менее десяти литров.
Машина переваривает любой й бензин, даже если заправляться приходилось на АЗС, название которых не получается выговорить с первого раза.
В паре с двигателем трудится шестидиапазонная автоматическая трансмиссия.
