Цвета автомобилей ваз на примере фотографий машин, Таблица цветов АВТОВАЗ
Но как она ехала после копейки, эта карбюраторная полторашка! Да, но это всё равно гранта Не ездил, бох отвёл душу. Минимум тыс без ремонтов - это мало? Продажа Лада Гранта.
А можно вариант Кстати зря у Весты убрали салатовый или как его там маркетологи назвали, у нас в городе одна такая Веста ездит, очень неплохо выглядит.
Дайте мне хорошую рекламу и я буду продавать болты, как средство от головной боли. Отсутствие конкурентов это проблемы этих самых конкурентов, им никто не запрещал дальше тут торговать, сами ушли. Да, но это всё равно гранта Великие новости великой страны Ведро покрасили новой краской.
Были же зеленый и красный. Зеленый, кислотный такой, вроде даже фирменным цветом считался. Оранжевый еще встречался. Не нужны никому они, вот белый, серый и черный - да. Такой еще у Соула есть Но народ боится цветных машин, как с одеждой - " я чо, клоун". KawaBoom Bango. Я так понимаю на заводе есть такая должность,что бы оправдать её наличие нужно иногда создавать видимость бурной деятельности. Это следует из актуальных прайс-листов на сайте производителя. Седан в этой версии стоит от рублей, а лифтбек и универсал Cross — от и рублей.
Однако в неё не входит подушка безопасности с пассажирской стороны. Соответственно, самой доступной Грантой с завода стал универсал без подушек безопасности: от рублей. А вообще забавно, было в январе года гранта седан от , а стала от Видимо что то произошло. Вспомнились мне года в наших краях.
Иномарки были очень дОроги и чинить и обслуживать был тот ещё геморрой , поэтому большинство покупали восьмёрки, девятки, девяностодевятые в престижных цветах, в этом и была вся разница. Особо обеспеченные граждане ставили литые диски и перетягивали салон. Неужели это вернётся? Нижний Новгород. Иномарки были очень дОроги и чинить и обслуживать был тот ещё геморрой , поэтому большинство покупали восьмёрки, девятки, девяностодевятые в престижных цветах, М 79г,Corolla 08г, CR-V 98г - все на палке.
А люк? Электро сидения? Обогрев сидений? Проекция, мотор Еше 90ых годов. Пробежался по коментам. Ну вообщета гранта всегда была в топе продаж с момента появления, потому что она дешевая.
И сейчас при неадеквате цен, она все равно дешевая. Простой пример. ЖБИ, прорабу показывают глубинный вибратор. Кто не в курсе, это не средство самого сильного удолетворения страстей его жены, а вибрирующая штуковина для вывода воздуха из бетона.
Хороший, импортный, французскай, цена 50 тыщ. Он кивает и говорит, да вижу я что он хороший, но я пожалуй щас пойду возму 10 китайских за 5 тыщ и будут их раз в месяц выбрасывать. Потому и продается. На мое, а как же развитие? Машино это корыто, оно должно просто ехать, яб и подушки с него выкинул На дворе был А вы говорите, кто их покупает.
Да те же для кого комфорт, эт когда хотяб доски поверх грязи кинут.. Papista Wally. Люкс на автомате, со всеми приблудами типа подушек, подогревов всего, глонасс, магнитола сенсорная Вот воистину "Хочешь чтобы тебя благодарили за хорошее, сделай хуже, а потом верни как было".
Лайм называется. Перестали в году красить в такой цвет. У нее даже комплектуха своя в этом цвете: Lime Luxe. Так ледниковый это неметаллик как в тексте, или металлик как на картинке? ЖБИ, прорабу показывают Как правило они почти все тазоводы.
Была информация ,что Гранты на этой платформе перестали выпускать. А тут,цветовые палитры новые. Проще говоря доход больше чем тратишь на скромную жизнь. Тогда мысли и комфорте появятся. Теперь у ВАЗа аж 11 оттенков серго, бгг Впрочем, как и у других производителей. Голова дана человеку не для того, чтобы работать, а для того, чтобы не работать. Мой отзыв: Лада Калина Самый главный цвет цвет ржавого ведра! Доход в нынешнее время, понятие очень неопределнное и мифическое.
А так, года до можно было вполне уже получая полтинник, присматриваться к реальному комфорту. А щас и с полтинником народ тока к желтым ценником присматривается.
В последних числах декабря года на конвейер встал клиновидный трехдверный хэтчбек с маркировкой ВАЗ и названием «Спутник». Ему суждено было снести крышу советским автомобилистам. Новый продукт отечественного автопрома безжалостным колотом разрубил кряжистую замшелую чурку из «Москвичей» и «Жигулей». Свежая модель радикально отличалась от всех предшественников: она не только по-новому выглядела снаружи и внутри, но также совсем иначе ехала и даже по-другому звучала.
Сотням тысяч автомобилистов пришлось в определенном смысле заново учиться водить машину. До этого ни у кого попросту не было опыта управления такими автомобилями, если не считать единичных счастливчиков, которым доводилось ездить на переднеприводных иномарках. В автошколах даже не рассказывали об особенностях вождения такой техники. Массовое освоение переднего привода в автомобильном мире началось в е годы, а в е эта конструкция окончательно победила.
Поначалу параллельно развивались два решения: с продольным и поперечным расположением двигателя. Второй вариант обеспечивал не только более рациональную передачу мощности, но и компактное размещение силового агрегата. При меньшей длине кузова получался более вместительный салон. А в сочетании с реечным рулевым управлением, передней подвеской типа McPherson и задней полузависимой подвеской скручивающаяся балка достигался хороший баланс комфорта и управляемости.
То есть такая компоновочная формула пришлась как нельзя лучше для развития сегмента небольших, легких и недорогих массовых моделей. В общем, мировой автопром нашел «золотое сечение»: наибольшее распространение получили модели с поперечным расположением мотора. Автопром СССР, внедряя передний привод, тоже стоял перед выбором между продольным и поперечным расположением мотора. Первый вариант реализовали еще в году, это была переднеприводная версия миниатюрного внедорожника ЛуАЗ модификация с приводом только на переднюю ось носила название ЗАЗВ.
Такой экзотичный автомобиль появился потому, что изначально предусмотренная полноприводная трансмиссия еще не могла быть установлена ввиду технологических ограничений. В классе легковых машин продольное расположение двигателя нашло свое применение на «Москвиче» в году.
По аналогии с Audi Quattro он мог бы иметь и полноприводную версию, но не сложилось. ВАЗ стал первым и главным советским автомобилем с приводом на переднюю ось и с поперечно установленным двигателем. В свободную продажу «восьмерка» пошла в первой половине года, а вскоре выбор переднеприводных машин с поперечным расположением мотора расширился.
Аналогичную компоновку использовали на компактном хэтчбеке ЗАЗ «Таврия» г. О своем «переднеприводнике» на «АвтоВАЗе» задумались практически сразу после запуска завода: уже в году был изготовлен прототип с обозначением ВАЗ-1Э Работы набрали масштабный ход во второй половине х под руководством главного конструктора Георгия Мирзоева.
Первый прототип ВАЗ был готов на излете года, и вскоре начались его испытания. Понятно, что без оглядки на мировой опыт осуществить такой проект было маловероятно.
Конструкторский коллектив «АвтоВАЗа» изучал зарубежные аналоги, но потребовалась и прямая помощь Запада. Партнерами проекта не бесплатно, конечно оказались специалисты Porsche. Тольяттинский завод и немецкая компания сотрудничали по ВАЗ с по годы.
Начнем с того, что западногерманские автогуру внесли важный вклад в разработку силовой структуры кузова. Это подтверждают воспоминания конструктора Льва Вихко: «Было решено, что с учетом крепления двигателя, положения рулевых тяг и рычагов передней подвески лучше всего пропустить лонжероны поверху, соединив их с серединой передней стойки боковины. Но когда начались работы с фирмой Porsche, то их специалисты однозначно заявили, что такая схема не годится.
Мы стали аргументировать свою позицию, приводя в пример переднеприводные автомобили Fiat. Довод был разумным, и мы были вынуждены с ним согласиться». Кроме того, «немецкий след» отпечатался на конструкции двигателя.
Из воспоминаний конструктора Михаила Коржова: «Двигатель 1,3 л прошел комплекс доводочных работ на фирме Porsche в соответствии с контрактом по автомобилю ВАЗ Старт проекта ознаменовался жесткой дискуссией советских и немецких специалистов по выбору концепции двигателя: по компоновке, разработанной ВАЗом, или по схеме двигателя Seat, который в то время проходил доводку на фирме Porsche. Выбор, к счастью, был сделан в пользу собственной разработки.
Опыт фирмы Porsche отразился в концепции рабочего процесса с высокой степенью сжатия, в более жестких допусках на базовые детали, в методиках испытаний, гарантировавших долговечность всех узлов и эффективность параметров работы двигателя. Разработанная в Тольятти конструкция была подвергнута добротной доводке — по показателям мощности, расходу топлива, токсичности, акустике, надежности».
В качестве базового мотора был выбран 4-цилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 1,3 л, имевший заводское обозначение «ВАЗ», как и сам автомобиль. Агрегат являл собой простую и в целом адекватную для того времени конструкцию: чугунный блок цилиндров, алюминиевая 8-клапанная головка, верхний распредвал с непосредственным приводом клапанов то есть без рычагов или коромысел и «ручной» установкой тепловых зазоров путем подбора регулировочных шайб.
Ременной привод распредвала. Для автомобиля, который по нынешним меркам относится к В-классу длина мм, ширина мм, колесная база мм, снаряженная масса кг , двигатель мощностью 64 л. Позже на его основе был создан более мощный мотор объемом 1,5 л ВАЗ , развивавший 70 сил.
У него были свои особенности. Мотор прибавил в объеме не благодаря удлинению хода поршня, а за счет увеличения диаметра цилиндра — с 76 до 82 мм. В результате толщина перемычки между цилиндрами уменьшилась до 7 мм против 13 мм у исходного агрегата. Вместе с этим исчезли межцилиндровые протоки для охлаждающей жидкости.
Температурный режим стал более напряженным. Возросли нагрузки и на головку блока цилиндров, повысился риск прогара прокладки. По сравнению с 1,3-литровым двигателем «полторашка» оказалась более прихотливой, требовала более точного качественного изготовления и повышенного внимания со стороны автовладельца.
Зато обрыв ремня привода ГРМ этому двигателю был не страшен: благодаря проточкам в поршнях они не «целовались» с клапанами. Коробку передач также разработали с оглядкой на зарубежный опыт. Изначально МКПП была 4-ступенчатой, а потом добавилась пятая передача. Характерные особенности конструкции: привод управления через тягу, а также нижнее расположение механизма выбора передач внутри корпуса.
Исполнение оказалось не самым удачным: коробка отличается нечеткостью переключений, затруднениями работы в морозы, потеками масла. По сути она продолжила существование и в «десятом» семействе, и в первом поколении модели Priora, то есть дожила до середины «нулевых» годов.
Подвеска отвечала всем веяниям времени, но тоже не была лишена недостатков. Передняя на амортизационных стойках выполнена по удешевленной схеме — без подрамника. Она включает в себя рычаги с растяжками и стабилизатор поперечной устойчивости, чьи характерные короткие «линки» в народе получили прозвище «яйца».
Рулевая рейка крепилась к моторному щиту. Задняя подвеска собрана на скручивающейся балке. Вертикально установленные амортизаторы здесь тоже объединены с пружинами, и вместе они глубоко залезли в салон, заметно отняв полезное пространство у багажника.
На иностранных рынках, ставших источником вдохновения для «АвтоВАЗа», в е годы и в начале х уже целая гамма переднеприводных хэтчбеков активно конкурирует друг с другом. Базовыми модификациями были, как правило, компактные «трехдверки» длиной до четырех метров. Вот некоторые характерные представители той эпохи:.
Хоть СССР и был космической и ядерной державой, самостоятельно разработать многие комплектующие для нового семейства машин он оказался не способен. Пришлось покупать лицензии за рубежом. В частности, на сцепление, передние дисковые тормоза, рулевую рейку, стойки передней подвески, двухкамерный карбюратор и прочее.
Отдельных усилий потребовало внедрение шарниров равных угловых скоростей. Не было в стране специальных трансмиссионных масел для новых коробок передач: на первом этапе заливали обычное моторное. Не делали гнутых боковых стекол — необходимые технологии осваивали с большим скрипом, точнее, с треском — на Борском стекольном заводе сломали немало заготовок, прежде чем смогли наладить выпуск изделий, соответствующих требованиям автоконструкторов.
Рождение ВАЗ во многом подтянуло сразу несколько отраслей промышленности и сократило технологическое отставание страны от Запада. В частности, поднялся химпром за счет освоения производства новых резиновых и полимерных изделий.
Ведь в новой машине пластмассы использовались как отделочные и конструкционные материалы гораздо более широко, чем в прежних моделях.
Если у ВАЗ общий вес пластиковых деталей составлял всего около 27 кг, то у ВАЗ таковых уже набиралось на 85 кг! Свой «вклад» внесли объемные при этом весьма крепкие, энергопоглощающие полиуретановые бамперы, а также цельноформованные панели в отделке интерьера. Кстати, салонный пластик стал родовым проклятием машин этого семейства на долгие годы, поскольку именно он породил народные эпитеты типа «погремушка».
Обшивка громко взывала к тому, чтобы владелец дополнил интерьер хотя бы войлочными или поролоновыми вставками. Такой тюнинг был практически обязательным для «восьмерок» и «девяток». Во второй половине х появились и смазочные материалы с более высокими эксплуатационными свойствами. До этого нашим рядовым автомобилистам еще не были знакомы зарубежные моторные масла, имеющие классификацию по SAE и API такими снабжалась только импортная техника.
Условно говоря — «погуще» и «пожиже». На долгие годы самыми распространенными покрышками становятся Бл, в народе получившие прозвище «бээлка». По своим характеристикам они подошли особенностям новой машины: пусть шины оказались сравнительно жесткими и шумными, но они обеспечивали приемлемую четкость реакций на движения рулем, хорошую динамику торможения и в целом безопасное поведение.
Конечно, речь идет о летнем сезоне и преимущественно сухой погоде. Зимой, безусловно, достоинства «бээлки» сходили на нет и советским автомобилистам приходилось проявлять мастерство вождения на такой резине. Зимних шин в продаже было не найти! Трехдверный кузов придавал образу машины спортивность, и ходовые качества соответствовали этому имиджу: двигатель под нагрузкой не только обдавал красивым густым тембром, но и радовал боевитым характером.
И вообще, автомобиль не в пример «классике» вел себя собранно и отзывчиво, что особенно выражалось на высоких скоростях. Для части консервативных водителей управляемость «восьмерки» оказалась даже слишком острой. Хотя бывало, что и в немолодых людях вдруг просыпались автомобильные чкаловы, и они начинали по-пацански хулиганить на дорогах.
Отсутствие усилителя руля, кондиционера, электропакета и прочих элементов «красивой жизни» не могло считаться недостатком, поскольку и без того «Спутники» вышли на недосягаемую для большинства граждан ценовую орбиту — более рублей когда средняя зарплата не достигала и руб. И даже в таких обстоятельствах за машинами выстраивались многолетние очереди.
Мощностей завода не хватало на всех желающих, в том числе из-за крупных поставок за рубеж, куда вазовский «переднеприводник» уезжал под торговым брендом Samara. Так, если в году экспорт составил немногим более 76 тысяч экземпляров, то в году — уже тысяч.
Логично было развивать молодое прогрессивное семейство машин с той же скоростью, с которой двигались вперед зарубежные одноклассники. И поначалу запал был: во второй половине х на «АвтоВАЗе» начались работы над клапанным двигателем объемом 1,5 л с системой впрыска топлива, а также проектировалась коробка передач с тросовым приводом. Но все процессы затормозились вместе с экономическим упадком страны. Затянувшееся появление модели ВАЗ в серию она пошла в году отнюдь не означало, что «восьмерки» и «девятки» уйдут на покой.
С некоторыми доработками по салону линейка перешагнула в новое тысячелетие. Машины прошли рестайлинг и получили модернизированные двигатели с системой впрыска. Поменялись и обозначения.
Все семейство получило название «Самара-2», а индексы модификаций стали такими: ВАЗ трехдверный хэтчбек , пятидверный хэтчбек и седан. В итоге пионеры переднеприводной эры протянули на вазовском конвейере аж до года — целых 29 лет!
Советским автолюбителям было непросто любить свой автомобиль: до распада СССР они мучались от перманентной нехватки элементарных запчастей. В х дефицит исчез, но при этом качество упало многократно: сплошь и рядом продавались детали сомнительного происхождения и откровенный фальсификат. Выживать в таких условиях в какой-то мере помогала простота и ремонтопригодность конструкции в сочетании с копеечными расходниками.
Приведем пару отзывов от людей, ставших в е обладателями подержанных ВАЗ Состояние было далеким от идеала: колеса пришлось выбросить, рычагом 4-ступенчатой коробки надо было орудовать, как веслом. Позже заменил ее на новую 5-ступенчатую. Двигатель отказывался заводиться уже после первых поездок. Чтобы оживить его, пришлось менять бензонасос, свечи, высоковольтные провода, карбюратор. Я баловал ее чем только мог: почти сразу же купил литые диски и CD-проигрыватель Pioneer — по тем временам это очень круто.
Помню, по рекомендации автоэкспертов приобрел резину Бл и лучшего желать не мог. Начиная с капремонта двигателя и замены коробки передач и заканчивая периодической регулировкой карбюратора, заменой свечей и перегоревших предохранителей.
Причем качество запчастей было столь отвратительным, что некоторые приходилось менять по нескольку раз подряд. Одних бензонасосов я сменил четыре штуки, а замененным коммутаторам нет числа.
Передние кресла изрядно продавились, а водительское и вовсе оторвалось. Машину пришлось заново покрасить в родной цвет. Все эти проблемы меня ужасно раздражали. Более того, я стал их панически бояться — срывались важные встречи, рушился запланированный распорядок дня.
Постепенно сформировалось чувство неуверенности — подходя к машине, я только и ждал — что же сломается на этот раз? При первой возможности продал и купил подержанную иномарку». Зато двигатель работал ровно и бодро. Как планировал, за два года накатал 75 км, но дались они ох как негладко.
Первым делом поменял колеса, помню, удалось на заводе прикупить литые диски по рублей за штуку. На них поставил новую японскую резину. Но скоро выражение лица стало другим. Пришлось менять сцепление и маховик, а заодно текущие сальники привода. Сам привод не подводил, но пыльники на шарнирах требовали замены. Потом коробка потекла по стыку картера, пришлось и это устранять.
Зимой машина оказалась холодной, не повезло. Я уж не говорю об ущербном распределении потоков обдува, просто не хватало тепла. Ни укутывание радиатора, ни четыре замены термостата ситуацию особо не исправили. Как было с текущими и клинившими помпами: сами продавцы говорили, мол, нормальная попадается одна из трех-четырех. Так и вышло — только третья по счету помпа оказалась рабочей, к этому моменту я их сам научился менять, как орешки щелкать.
Несколько раз, в том числе из-за заклинившей помпы, менял ремень ГРМ. Хорошо хоть, в этом двигателе он рвется без последствий. Импортный ремень в сочетании с удачной помпой, наконец, решил этот вопрос.
Схожая история и с ремнем генератора. Из-за неисправного бензонасоса был случай, когда потребовалась буксировка с трассы. И замена насоса с первого раза тоже не удалась.
За эти два года также пришлось менять трамблер, маслосъемные колпачки и распредвал, уж не говоря о прокладке клапанной крышки. Нервы портила и электрика. Начиная с задних фонарей: туда с удовольствием забивается грязь, потом имеем веселое перемигивание сегментов.
Надо было разбирать и чистить. Отказывало втягивающее реле стартера, менялся приборный щиток, высоковольтные провода и несколько раз моторчик омывателя стекла.
Заклинивала инерционная катушка ремня безопасности, ломался язычок дверной ручки и рычажок регулировки зеркала, вылетало само зеркало, отказывал механизм стеклоподъемника. Менялись ступичные подшипники, стекла фар, лобовое стекло, тормозные шланги, несколько раз свечи зажигания и так далее. Так что расслабляться не приходилось, поэтому расставание с машиной прошло с легким сердцем». Вот некоторые позиции цены ориентировочные :.
Вместе с этим машины все больше вовлекались в сферу народного тюнинга и кастомайзинга в различных его проявлениях. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Народное ретро. Автор: Василий Ларин Источник: Дром. Вам нравится этот автомобиль? В тренде по-советски В последних числах декабря года на конвейер встал клиновидный трехдверный хэтчбек с маркировкой ВАЗ и названием «Спутник». В середине х ВАЗ, может, и выглядел грубовато скроенным на фоне зарубежных одноклассников, но тем не менее в его облике с огромными дверьми, приподнятой поясной линией, смело скошенной кормой и похожим на таран носом присутствовала какая-то своя бесовщинка.
Интерьер первых «восьмерок» многим не нравился своим характерным цветом, однако выбирать не приходилось. Приборный щиток не имел тахометра, зато включал указатель напряжения в бортовой сети и даже эконометр, хотя польза от него была сомнительной. Салон соответствовал духу времени, но подвело пресловутое качество исполнения с «гремучим» пластиком и несуразным наполнителем кресел.
В х семейство полностью перешло на темно-серую отделку. Также видоизменилась передняя панель: она стала «высокой». Багажный отсек стиснут объемными колесными арками и приплюснут сильно наклоненной створкой задней двери. Способ трансформации заднего дивана незамысловат: целиком поднимается подушка и целиком опускается спинка.
Для середины х семейство 8-клапанных двигателей с карбюратором «Солекс» выглядело вполне «в тренде», но в дальнейшем агрегаты не проходили своевременной модернизации. Старый в основе мотор после ряда доработок увеличение объема, установка системы впрыска и пр.
Сегодня он превратился в 1,6-литровый агрегат 87 л. Кроме основных вариантов с двигателями объемом 1,3 л и 1,5 л выпускались модификации с двигателем 1,1 л ВАЗ Лишь в году моторная линейка пополнилась новой модификацией — 1,6-литровым ВАЗ 82 л.
Увеличение рабочего объема было достигнуто за счет увеличения хода поршня. Совершенно отдельная песня — это роторно-поршневые двигатели «АвтоВАЗа», работа над которыми началась еще в е годы на основе опыта японских конструкторов. Автомобили с разными версиями таких двигателей не только проходили испытания, но и были выпущены мелкосерийно для свободной продажи. Мощный мотор наделял их отличной динамикой: менее девяти секунд до «сотни». То есть тольяттинские автомобили могли бросить вызов «заряженным» европейским хэтчам.
Беда в том, что роторные модификации имели ограниченный ресурс и отличались плохой ремонтопригодностью. Машинам было необходимо видоизмененное шасси, но это привело бы к их удорожанию, и в результате новую подвеску они не получили. Постепенно программа «роторов» сошла на нет, а в году ее окончательно свернули.
VW Golf первое поколение , гг. Культовая модель заменила собой «Жука» в роли модели для масс и дала название целому классу машин, в котором в следующие годы начинают конкурировать практически все популярные в мире марки. Длина кузова — мм, мотор расположен поперечно. Основные бензиновые двигатели: 1,1 л 50 л.
В создании облика приняла участие студия Italdesign. Второе поколение будет создано в том же стилистическом ключе. Opel Kadett D , гг. Эта модель наследует название автомобиля, появившегося еще в е годы и сменившего к тому времени четыре поколения. Kadett образца года радикально отличается от предыдущей генерации: именно в пятом поколении автомобиль становится переднеприводным, с поперечным расположением двигателя.
Длина хэтчбека — мм, основные двигатели: 1,2 л 53 л. Peugeot первое поколение , гг. Эта модель по праву считается одним из самых удачных переднеприводных «компактов» европейского рынка. Базовым вариантом был 5-дверный хэтчбек длина мм. Мотор установлен поперечно, основу линейки силовых агрегатов составляли бензиновые моторы объемом 1,0 л 45 л. Toyota Tercel второе поколение , гг. Это первый «переднеприводник» Тойоты.
Расположение двигателя — продольное. За счет слегка скругленных форм автомобиль выглядел довольно изящно, чего не скажешь о следующем поколении — в году вышел хэтчбек с весьма заурядно «рубленым» кузовом. Основные двигатели: 1,3 л 65 л. Mazda второе поколение , гг.
Начиная со второго поколения Mazda получает передний привод. Длина хэтчбека — мм. Расположение мотора — поперечно, основные двигатели: 1,1 л 54 л. Honda Civic третье поколение , гг. Первый Civic с передним приводом и поперечно расположенным двигателем появился в году, но целое десятилетие эта модель сохраняет довольно консервативный дизайн. Только в году автомобиль обретает более современные формы.
Длина хэтчбека — мм, основные двигатели: 1,2 л 54 л. Переднеприводные модели ВАЗ с рождения были вовлечены в мир автоспорта. Впрочем, наиболее памятные гоночные машины на базе «восьмерки» не были переднеприводными! ВАЗ «Ралли» л. Lada EVA Sport л. Причем двигатели в этих машинах располагались за передними сиденьями. В целом агрегаты были далеки от серийных. Дакаровский прототип Lada Samara T3 гг. Из серийных деталей остались лишь фары. Начинка с заднемоторной компоновкой, двигателем 3,6 л мощностью л.
Данное обстоятельство обеспечивало хорошую геометрическую проходимость, но для пущей уверенности за пределами дорог требовалась установка защиты двигателя. По сути, с учетом объемных ударопоглощающих бамперов автомобиль можно считать прообразом нынешних переднеприводных кросс-хэтчей. Быстро назрела необходимость поменять и оформление носовой части. Дело даже не в специфичном «клюве» радиаторной решетки, а в пластиковой рамке, которая быстро деформировалась и придавала машине вид как после ДТП.
Первой модернизации машины дождались лишь в е: появилось «длинное» крыло и, соответственно, капот , а линейку модификаций пополнил самый престижный вариант в кузове седан — ВАЗ Человек считался весьма успешным, если он ездил на «й», особенно в ультрамодном цвете «мокрый асфальт». Кроме того, на базе «трехдверки» было налажено мелкосерийное производство нетипичного для России, но популярного в Европе варианта с кузовом «кабриолет». Сергей, радиоинженер: «В году я по случаю приобрел ВАЗ четырехлетнего возраста, правда, хозяев до меня было трое, и состояние машины оценил бы даже слепой.
Облачить «зубило» в черный глянец с тонировкой «наглушняк» в стиле «бандитских х» — уже занятный способ выделиться в потоке. В последние годы получили развитие более интересные стайлинговые работы в таких признанных направлениях, как Rat Look, Low Rider и Stance.
Не обходится и без вечных изысканий по части повышения проходимости. А также без глубоких инженерных доработок и переделок. Хороший пример — «ВАЗi нольвосьмой» с комплексным тюнингом. Или «ВАЗ» Turbo 4WD с кузовом от «восьмерки» еще года выпуска, но с сильным турбомотором и полноприводной трансмиссией с использованием агрегатов Mitsubishi Lancer Evo 6. В е это была крутая тачка, после бмв е34 для пацанов.
Можно сказать самая удачная модель ваза до х. Михаил Иванов. Нижний Новгород. Человеку не имевшего такой авто не понять этой ностальгии Мой отзыв: Toyota Tundra Вася Иванов-Петров. Мечта "пехоты" х. Бандитский был авто раньше.. Девятка - "мокрый асфальт"- длинное крыло. Сочетание из х. Каждому автомобилю свое время.
В начале 90х это конечно был шик-блеск, особенно для тех, кто жил жизнью обычного работяги. Сейчас девятка это уже анахронизм. Все познается в сравнении. Никаких эмоций. Даже ВАЗовская классика, так сказать "больше вставляет". Настоящие бандиты на таких машинах и не ездили, в их парках были Гелики, Чирки и тд. Или вы про "чотких пацанчиков" которые у школьников деньги обеденные отнимали?
БМВ Е34 стоили несусветно дорого. Продал через пол года и купил гольф. Всё же плохого слова о ней сказать не могу. Эх, зубило Вполне современное авто по тем временам! Kot Paslyon. Ветер х Бандитышь - Гроза ларьков.
Я прлсто ифигиваю с нашего народа год показали эту машину и все кинулись ее покупать это юыло что то с чем то так сказать космос,а США люди лет как 30 ездили на автоматах и с климатом не говоря о том какие у них в то время были авто и у Лады нет своей истории и своих машин в СССР это был Фиат в наше время Рено,так ничего и не смогли сделать сами.
Батя тоже радовался покупке "девятки", у нас была Самара. И говорил, что после Москвича "девятка" просто супер. А по моим воспоминаниям так он вечно с ней в гараже возился, то карбюратор почистить надо, то ШРУСы поменять, плата в задних фонарях вечно подпаивалась, чинил стартер, генератор А потом продали к нам массово "япошки" стали завозиться. Не битая. Эх, дровинушка, сколько ж приключений было совместных. У меня есть мечта - иметь мечту!
Не двигайся! У меня есть пистолет. Не здесь, но есть! Девятка и счас огонь. Алексей Чебеков. Отличный баркас, для своего времени был на высоте, при той же балке отлично держит дорогу, сотрудничество с Порше без рекламы - уважаю тот старый АвтоВАЗ! Я прлсто ифигиваю с нашего народа год показали эту машину и все кинулись ее покупать это юыло что то с чем то так сказать космос,а США люди лет как 30 ездили на автоматах и с климатом не говоря о Стойки Монро?
Или вмю подвеску переделывали?? Я только про стойки знаю, и до кучи про растяжку под капотом. Захарова 26А Гродно, Рынок Южный, место г. Лида , ул. Красноармейская ,, место Перчатки Комбинезоны Маски и очки. Каталог цветов автомобилей. Опубликовано в: Дата создания: Просмотров: Комментарии: 0.
Вам нравится эта:.
