Свистит ремень генератора в сырую погоду
К сожалению, вопрос о фальсифицированном масле Comma остается актуальным. Установить ремень. Для начала нужно разобраться с тем, почему свистит ремень генератора.
Сегодня покрутил руль в момент свиста. Звук не менялся,руль крутился как обычно нормально. Значит ремень генератора!?! Ремень понятно, менять а роликов 5 шт.
Позвонил на таганку, сказали что если именно ремень свистит, а не ролики, то это не гарантия и что ремень такой же расходник как колодки Хуже точно не будет, да и свист уйдет, если это конечно не ролик свистит. Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий. Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто! Уже есть аккаунт? Войти в систему. Авторизация Подписчики 5. Назад 1 2 3 4 5 6 Далее Страница 1 из 7. Рекомендуемые сообщения.
Опубликовано 4 сентября, Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты. Sprechstallmeister 0. А если машина на гарантии,бесплатно решат вопрос с ремнем??? А может быть так , что образовывается конденсат из воды, из-за него и свистит? Murych 0. Если ремень один, то он и свистит, тут всё ясно. Сложность диагностики заключается в том, что иногда в проскальзывании виноват не столько сам ремень, сколько загустевшая смазка подшипников генератора.
Особенно актуально это сейчас — зимой и в холод у кого он в эту зиму уже есть. Так что если ремень на вид ещё хороший, срок его замены по регламенту не подошёл, а свист всё-таки есть, то придётся подумать о том, что причина всё-таки не в нём, а в генераторе. Впрочем, короткий свист после пуска в мороз — это некритично. Главное, чтобы он в течение нескольких секунд пропадал. К сожалению, ремень — это меньшее из зол, которые умеют свистеть и визжать.
Всё, что приводится в действие ремнём, крутится. А если крутится, то имеет подшипники. И вот тут есть сложность: определить, какой именно из подшипников свистит. Ролики натяжные и паразитные , насос ГУРа, помпа, генератор, компрессор кондиционера… Много чего там может свистеть. Как найти? Наиболее последовательные начинают с того, что сбрасывают приводной ремень. Если, например, свист или писк остался, то смотрим, что может «петь» от ремня ГРМ. Это могут быть ролики самого ремня, а может быть и помпа, если она приводится этим ремнём.
Если свист пропал, ремень хороший и не реагирует на его обрызгивание «вэдэшкой», водой или спреем, то ищем тот агрегат, который издаёт противный звук.
Тут методы бывают разными. Самый простой — качать все все шкивы и ролики вручную, пытаясь обнаружить люфт. Иногда этот способ работает, но в этом случае износ подшипника должен быть уже очень большим. А может, его почти нет, а причина — опять же в загустевшей или отсутствующей смазке. Тогда этот способ ничего не даст. Второй способ — использовать стетоскоп. Он есть не у каждого, но при желании его можно изготовить из старого медицинского фонендоскопа и куска подходящей толстой проволоки гвоздя, электрода — любого металлического прута подходящего диаметра.
Ну а если и это слишком сложно, то подойдёт универсальный диагностический прибор под названием деревянная палка. Прибор элементарный, но очень эффективный.
Жаль только, что к нему надо приноровиться. Итак, берём любую деревянную палку лучше из твёрдой и сухой древесины, подойдёт кусок деревянного плинтуса, черенок от лопаты — всё что угодно, но с одним заточенным краем , и приставляем один её конец к оси ролика, а второй, зажатый в кулаке, к уху.
И слушаем.
Ошибиться с палкой невозможно, но есть два очень важных замечания: иногда ей трудно подлезть к нужному ролику часто — вообще невозможно и если тыкать палкой куда попало, можно засунуть её под ремень. В лучшем случае он порвётся, в худшем — успеет покалечить палкой того, кто её суёт не туда, куда надо.
Так что пользоваться палкой нужно с умом. Метод очень гаражный и дедовский, подойдёт не каждому. Что делать с роликами и подшипниками — каждый сам решает для себя. Иногда на самом деле достаточно обновить смазку, а иногда помогает только замена. Главное, сделать это вовремя. Представьте, если на вашей машине один ремень крутит и помпу, и какой-нибудь генератор.
В случае обрыва ремня доехать до дома без зарядки можно и 50 километров, а вот без помпы ехать вообще не получится. Так что тут лучше перестраховаться. Не зря говорят, что лучшее — враг хорошего.
Бывает, что в попытке устранить какую-то некритичную неисправность делают только хуже. Попытка натянуть ремень — одна из таких операций, которая может привести к некоторому коллапсу. Натяжение ремня не берётся с потолка. Если ремень натянут слабее, чем надо, он проскальзывает.
А если сильнее, то значительно сокращает ресурс роликов и подшипников агрегатов. Натяжение должно быть строго установленное заводом.
Если ремень по виду похож на огрызок, то натягивать его не стоит. Скорее всего, он так и будет свистеть, но при этом с большой долей вероятности свернёт в сторону какой-нибудь ещё вполне рабочий подшипник. Не стоит пытаться натягивать и старый ремень, срок регламентной службы которого подходит к концу. Внешне он может выглядеть ещё очень прилично, но его материал от старости уже теряет эластичность и не может хорошо обхватить шкив.
В этом случае излишнее натяжение тоже только повредит. То же самое относится и к аналогам всевозможной паршивости.
Понятно, что отдавать за какой-нибудь оригинальный ремень три тысячи вместо пятисот рублей за аналог — это наступать себе на горло. Но в этом случае нужно быть готовым к тому, что служить он тоже может меньше. Не всегда, конечно, но довольно часто. И ещё одна причина появления свиста — это шкивы непонятного происхождения.
Меняют их редко, но иногда не слишком метко. Ошибок обычно две: немного не угадали с диаметром или — что тоже бывает — с количеством ручейков. Диаметр — это не только натяжение, но и изменённое передаточное число, с которым ремень может не справляться и проскакивать.
А вот шкив на пять ручейков вместо шкива на четыре — это обычно признак гаражного колхозинга. Тут не только может измениться нагрузка на подшипник, но может и перекосить ремень при установке. В этом случае свистеть будет весьма настойчиво. Ну и, наконец, последнее. Посторонний звук из-под капота может появиться не только по механической причине — из-за ремней, роликов или подшипников.
Иногда свистит прогоревшая прокладка выпускного коллектора. На раннем этапе звук будет тоже свистящим. В общем, если есть желание тренировать слух — слушайте внимательно. А если ничего не получается, то езжайте в сервис. Когда этот «хороший» звук выйдет наружу сам, может быть уже поздно. Один из способов избавиться от свиста ремня: снять ремень, осмотреть на наличие повреждений.
При их отсутствии промыть ремень, в мыльном растворе обычного хозяйственного мыла, высушить. Протереть ветошью. Перед установкой, протереть каналы шкивов. Установить ремень. Проверить натяжку. Свист исчезнет.
Проверено, и не раз. Ну состав кондиционера для ремней автор описал-а вот ВД и др аналогичная хрень по сути газированный керосин с добавками который резину Вашего ремня прикончит очень быстро и в самый неподходящий момент!
Обрабатывать ремень силиконовым спреем-рекомендую,сам этим балуюсь! Кроилово ведёт к попадалову! Родной ремень навернулся на 30 ткм-"заменённый" прошёл 70 ткм! Цифирки запомните! С роликами! А всякие "чистки" ремня помогут убить "ручейки" ремня -вопрос лишь во времени! Так что учитесь на чужих ошибках!
