Honda crosstourer 2012
Touratech: 9 x on site in Germany: Certainly also in your area. Лучио Чеккинелло: Зарко должен стать лучшим пилотом японских заводов в MotoGP Первые шаги, сделанные в рамках новой программы концессий MotoGP года, помогли Honda и Yamaha совершить рывок вперед, но не догнать европейских конкурентов. MotoGP: Стоунер раздает советы.
Добавить в список желаний. Пропустить и перейти к галереям изображений. Перейти к началу галереи изображений. As replacements for the original components, these high-quality spring elements guarantee outstanding suspension performance.
Following intensive riding tests, the E1 shock absorbers have been individually configured to suit your particular motorcycle. This means that high-speed stability is improved and load changes that occur during sporty cornering are minimised.
The large adjustment range allows perfect adjustment of balance and damping for a wide variety of uses, from sporty rides to leisurely weekend tours and holiday trips. Он специализируется на защите для мотоциклов: слайдерах рамы, двигателя, колес, маятника, накладках и других деталях, предохраняющих технику при падениях и столкновениях.
Вся продукция GSG разрабатывается и производится в Германии. Она испытана десятилетиями гоночной и дорожной эксплуатации.
Мы находимся в Москве и доставляем заказы курьером в кратчайшие сроки. По России и ближнему зарубежью мы отправляем груз транспортными компаниями.
По телефону и электронной почте мы ответим на все ваши вопросы, связанные с характеристиками и установкой защиты GSG, а также оплатой и доставкой заказов. Защищайте свой мотоцикл с GSG Mototechnik! Когда появился Honda VFRFD без лапки КПП и рычага сцепления, многие выражали скепсис, что эта схема «не приживется», потому что «все привыкли» мацать ту самую лапку, а отсутствие рычага вгоняет в ступор.
Лишь первые км! В отличие от большинства тест-пилотов, мой тест-драйв включал в себя все возможные виды дорог — от центра Москвы со стоячими пробками до автобана E40 «Дрезден-Кале» и даже серпантинов Карловарских холмов. Поэтому разобраться в хитростях работы DCT удалось быстро. Два года инженеры Honda собирали данные от испытателей и смельчаков, решивших купить футуристический VFR. Все это время шла разработка Crosstourer.
В феврале , в Таррагоне, на востоке Испании завод, наконец, показал новую модель. Было интересно буквально все.
Особенно, что сделано для решения двух основных претензий от райдеров — «странного» алгоритма понижения передач и эргономики. В эта опция появилась и на спорт-туристе, и на Crosstourer.
Лекция, прочитанная руководителем проекта Юсуке Хасегавой, расставила точки над «i»: их команда на месте не стояла - учтено все! Логику работы «автомата» полностью переработали, чтобы сделать езду комфортней и динамичней. В прежней версии, при пилотировании в режиме «D» drive, режим типа «туринг» компьютер стремился скорее перейти на высшую передачу для максимальной экономии топлива. В программе был своеобразный «кик-даун» с понижением пары передач при резком открытии ручки, но до момента «ускорения» проходило до двух секунд.
Но теперь чувствительность «кика» увеличена, сброс передач осуществляется сразу, стоит открутить ручку более чем наполовину. Мне это так понравилось, что на шоссе я даже режим «S» не использовал. В «спортивном» режиме изменилось немногое. Момент переключения вверх остался загадкой: когда на об. Новые элементы программы — адаптивный режим «D». Компьютер анализирует действия пилота за период времени и выбирает передачу с учетом того, как «вы привыкли».
Но есть обновления логики, которые легко ощутить, переключившись в «ручной режим управления» «M». С DCT эта оплошность исключена, даже на ручном управлении. При некорректном переключении вручную компьютер просчитает ситуацию, и DCT автоматически вернется в режим «D» или «S», в зависимости от темпа езды.
Новости мотоиндустрии.
