Volvo v40 обзор
Мелькают леса, коровы, тракторы. Низко посаженный седан ST4 с подвеской "спорт" удалось попробовать на настоящей трассе для AW томобильных кольцевых гонок. Автомобиль может быть оснащен одним из двух бензиновых двигателей объемом 2 литра мощностью и лошадиных сил , а также сильным дизельным мотором объемом 1,6 литра.
Volvo V40 Cross Country 2. Volvo V40 г. Volvo V40 D4 MT л. Volvo V40 D4 AT л. Volvo V40 D3 AT л. Volvo V40 D3 MT л. Volvo V40 T3 л. Volvo V40 T4 л. Volvo V40 VW - г. Volvo V40 VW 1. Volvo V40 1. Volvo V40 2. Volvo V40 VW 2. История и обзор модели. Volvo V40 — переднеприводный пятидверный хэтчбек класса С. Автомобиль нового поколения был представлен на Женевском AW тосалоне весной года. Volvo V40 Cross Country — кроссоверная версия хетчбэка С-класса Volvo V40, от которого отличается внедорожным обвесом и увеличенным до мм клиренсом.
Публичная премьера модели состоялась осенью года на международном AW тосалоне в Париже. Первые поставки начались весной года. Вот уже больше восьми лет Volvo V40 является самой маленькой моделью шведской компании. С неё началось новое поколение Volvo. Кстати, вместе с новым имиджем шведские AW томобили получили и новые названия.
Начиная с «сороковки» все модели стали обозначаться не тремя цифрами, а одной буквой и двумя цифрами. Причем, буква обозначала тип кузова: «S» - это седан, а «V» - универсал. Выпуск пятидверного Volvo V40 в году заметно усилил позиции шведской компании в секторе AW томобилей класса compact. Элегантный, динамичный, с привлекательным дизайном и компактным корпусом - Volvo V40 привлёк к себе пристальное внимание покупателей.
В добавлении к традиционным для Volvo высоким уровням безопасности, качества и надежности, V40 разработан для претворения в жизнь новых терминов, таких как, удовольствия при вождении и привлекательный дизайн. На Volvo V40, выпускавшихся в годах, в общей сложности устанавливали шесть различных двигателей, среди которых пять бензиновых агрегатов и один дизельный. Последний имеет объем 1,9 литра и мощность 90 или 92 л. Бензиновые же двигатели имеют следующие объемы и мощности: 1,6 л.
Выбор трансмиссии состоит из двух 5-ти скоростных ручных и 4-х скоростной AW томатической передачи. Ручная коробка передач немного отличается по дизайну для двух бензиновых двигателей; в зависимости от вращающего момента двигателя. Двух литровый и турбодизельный двигатель используют версию с более широкими шестеренками для передачи более высокого вращательного момента.
Коэффициенты передачи практически равны. Турбодизель доступен только с ручной коробкой передач. Автоматическая передача управляется электронно и имеет три различные режима управления.
Гидротрансформатор и передаточные отношения оптимизированы для работы с четырех цилиндровыми двигателями. Режимы S спорт и E экономичный выбирается переключением одной и той же клавиши. Режим W зима имеет свой собственный переключатель. В совокупности двигатель и трансмиссия предоставляют водителю наряду с большой мощностью быстрое реагирование и плавную работу.
Целью при разработке Volvo V40 было создание самых безопасных AW томобилей в классе compact. Одной из новых возможностей было то, что системы безопасности разрабатывались, как неотъемлемая часть AW томобиля, начиная с самого первого компьютерного имиджа. Это сделало возможным достичь оптимального взаимодействия между различными системами безопасности - компонентами конструкции, ремнями безопасности и воздушными подушками - для различных типов дорожным происшествий.
Последовательность надутия воздушных подушек: сначала подушка надувается напротив ветрового стекла, до того как осколки могут поранить пассажира. Это позволяет снизить риск того, что сам воздушный мешок причинит травму, в случае если пассажир сидит не в обычном для него положении.
Передние ремни безопасности, саморегулирующиеся по высоте плеча, оснащены системой предварительного натяжения. Все Volvo V40 оснащаются иммобилайзерами. Иммобилайзер - это система препятствующая угону человеком, не имеющим настоящего ключа от AW томобиля.
Работа иммобилайзера немного отличается в случае бензинового и дизельного двигателей. Для бензиновых двигателей, впрыск топлива и зажигание блокируется с помощью "электронного замка" в устройстве управления двигателем. Иммобилайзер также блокирует и стартер. В дизельных машинах поступление топлива блокируется с помощью кодированного стартового устройства и клапана топливного насоса.
Стартер также блокируется. Система иммобилайзер соединена с системой диагностики, а также осуществляет самодиагностирование. Система управляется при помощи ключа от AW томобиля, имеющего встроенный транспондер с уникальным кодом для каждого ключа. Только используя этот ключ можно управлять системой, таким образом, лишь человек обладающий настоящим ключом может воспользоваться AW томобилем.
Можно отметить, что универсалы V40 первого поколения пользовались в Европе большой популярностью и сейчас на вторичном рынке их довольно много. В году семейство Volvo V40 претерпело небольшой рестайлинг.
Настолько небольшой, что внешне обновленные AW томобили практически ничем не отличаются от старых. Да и в салоне изменений минимум. Но зато большим преимуществом Volvo V40, выпущенных после года, является то, что на этих AW томобилях исправлены мелкие недостатки, которые могли время от времени огорчать владельцев Volvo первых годов выпуска. Эстетика семейства на протяжении ряда лет удостаивалась одобрения и похвал, поэтому менять дизайн AW томобиля коренным образом шведы не стали.
Доработке подвергся ряд наружных деталей, например, бамперы. Стала прозрачнее оптика фар и задних фонарей. Целостнее смотрится обновленная задняя панель V Для лучшей защиты от бокового удара V40, помимо боковых подушек, оснащаются еще и надувными «занавесками» в стандартной комплектации. Салон отличается прекрасной эргономикой, добротными материалами отделки и внешней элегантностью. Многие элементы интерьера в AW томобилях после года выпуска были обновлены.
Подверглась реорганизации приборная панель. Выключатели фар, климат-контроль и аудиосистема которая теперь может выполнять и функции "навигатора" стали гораздо удобнее и функциональнее. Переработана центральная консоль: увеличено отделение для мелочей, появились монетница и вольтовая розетка. Новая набивка сидений придает им более спортивную форму и повышает комфортность. После года гамма двигателей стала выглядеть следующим образом: 1,6 л. Плюс к этому появился новый 1,9-литровый дизель с системой впрыска топлива Common Rail мощностью л.
Ряд двигателей пополнили модернизированными двухлитровыми силовыми установками с турбиной низкого давления. Мощность осталась прежней, а крутящий момент увеличился. При этом расход топлива у двигателей снизился, у всех без исключения.
Самой мощной версией является Volvo T4, под её капотом находится сильный двигатель до года его объем был 1,9 л, а потом 2,0 л. Volvo V40 переднеприводный.
Задняя подвеска независимая многорычажная компания даже дала ей свое собственное название — Multi Link обеспечивает прекрасные ходовые характеристики. Предлагается как механическая, так и AW томатическая коробка передач. Автоматические коробки передач на Volvo V40 бывают двух типов.
Подвергли модернизации и ходовую часть. Спереди пружины McPherson стали еще более жесткими, а амортизаторы, наоборот, существенно смягчились. Изменилась геометрия рулевых тяг, благодаря которой упругие элементы обрели большую свободу перемещения и стали работать эффективнее. Колесную базу удалось растянуть на 12 мм, а переднюю колею - на Подкорректировав настройку задней подвески и снабдив V40 шинами увеличенного размера, шведы добились желаемого компромисса: ход Volvo V40 стал более плавным, но при этом сохранились курсовая устойчивость и управляемость в поворотах на высокой скорости.
Тормоза и рулевое остались без изменений, поскольку и прежде соответствовали мировым стандартам. Благодаря новым опорам двигателя и улучшенной шумоизоляции салона, V40 стали более тихими.
Благодаря оцинковке и качественному железу Volvo V40 способна без проблем противостоять коррозии около лет. Модель V40 по ходовым характеристикам и уровню безопасности ни в чём не уступает седану, плюс удобства пяти дверей и универсала. Прекрасный AW томобиль для людей привыкших к активному образу жизни. Пятидверный хэтчбек Volvo V40 нового поколения был впервые представлен на AW тосалоне в Женеве весной года. Автомобиль построен в полном соответствии с фирменным стилем скандинавского производителя, но смотрится более гармонично, чем трехдверка Volvo C Все версии двигателей независимо от того, комплектуются они механической или AW томатической трансмиссией, включают функцию start-stop и регенерацию энергии при торможении.
Двигатель T5 также может быть представлен 2. Также предлагаются два двигателя GTDi среднего диапазона объемом 1. Двигатель мощностью л. Этот двигатель предлагает уверенную тягу во всем диапазоне скоростей.
Двигатели T3 устанавливаются с механической КПП. Пятицилиндровый турбодизельный двигатель D4 объемом 2. Расход топлива и выброс CO2 в смешанном цикле составляют 4. Кроме этого также предлагается 2. Оба турбодизельных двигателя комплектуются шестискоростной AW томатической или шестискоростной механической трансмиссией. Такой двигатель расходует всего 3. Volvo V40 предлагает два варианта шасси: динамичное, обеспечивающее баланс динамики и комфорта и спортивное, которое на 10 мм ниже динамичного шасси.
Здесь используются пружины и амортизаторы с более жесткими настройками, за счет чего водителю обеспечивается спортивный настрой. В Volvo V40 реализованы новые высокотехнологичные системы безопасности и поддержки водителя, и поэтому новый V40 является самой интеллектуально безопасной моделью за всю историю Volvo.
Среди новых технологий первая в мире подушка безопасности для защиты пешеходов, система контроля полосы движения с функцией AW томатического усилия на рулевом колесе Lane Keeping Aid , уникальная система облегчения парковки, система информирования о дорожных знаках, активные фары дальнего света и система обнаружения транспортных средств, движущихся в поперечном направлении сзади AW томобиля.
Система контроля полосы движения помогает водителю V40 удерживать AW томобиль в полосе движения. Когда AW томобиль приближается к разметке на дороге и может пересечь ее, система увеличивает усилие на рулевое колесо. Обновленная система информирования о наличии AW томобиля в мертвой зоне видимости BLIS улучшает видимость вокруг AW томобиля Она контролирует ситуацию вокруг AW томобиля и предупреждает водителя о внезапно приближающихся транспортных средствах на удалении до 70 м сзади AW томобиля.
Безусловно, как и прежде система предупреждает водителя о других AW томобилях, которые находятся в зонах мертвой видимости по обе стороны AW томобиля.
Система обнаружения транспортных средств, движущихся в поперечном направлении Cross Traffic Alert включает датчики, установленные в задней части AW томобиля, которые предупреждают водителя о транспортных средствах, движущихся в поперечном направлении за AW томобилем, когда водитель выезжает с парковки. Эта технология особенно актуальна на тесных, заставленных парковках, где обзор зеркал заднего вида ограничен строениями, растительностью или другими AW томобилями.
Система отслеживает транспортные средства на расстоянии до 30 метров от AW томобиля. Система облегчения парковки Park Assist Pilot заметно упрощает процесс параллельной парковки, принимая на себя управление рулевой системой, в то время как водителю остается переключать передачи и контролировать скорость AW томобиля. Для управление маневрированием на парковке система использует ультразвуковые датчики, установленные впереди, сзади и по бокам AW томобиля.
Минимальное расстояние для параллельной парковки должно минимум в 1. На Volvo V40 устанавливаются новые активные фары дальнего света, которые помогают водителю более эффективно освещать дорогу.
Система осуществляет AW томатическое переключение дальнего и ближнего света в соответствии с ситуацией на дороге. Новый V40 может быть оборудован активными поворачивающимися фарами Active Bending Lights , которые поворачиваются в сторону поворота дороги. Для повышения видимости в плохих условиях движения в качестве опции предлагается лобовое стекло с электрообогревом и датчик дождя, который AW томатически включает очистители лобового стекла и регулирует их скорость во время дождя.
В арсенале Volvo V40 есть также и ставший стандартом для премиум-сегмента активный круиз-контроль, поддерживающий заданный временной интервал до впереди идущего AW томобиля. Функция поддержания движения на малых скоростях Queue Assist устанавливается на AW томобилях с AW томатической трансмиссией.
Эта система позволяет поддерживать дистанцию до AW томобиля впереди вплоть до полной остановки, предоставляя водителю значительный комфорт в управлении AW томобилем на малых скоростях, например, в заторах на дороге, когда движение связано с постоянными остановками и троганиями с места. Система AW томатического мониторинга дистанции помогает водителю поддерживать безопасное расстояние до впереди идущего AW томобиля.
Используя кнопки на рулевом колесе, водитель выбирает один из пяти доступных временных интервалов. Выбранный интервал выводится на дисплей спидометра. Если дистанция до впереди идущего AW томобиля сокращается, система активирует визуальный сигнал предупреждения, отражающийся перед водителем на лобовом стекле.
На более высоких скоростях главная задача системы - максимально снизить скорость AW томобиля до момента столкновения. Чтобы снизить негативные последствия наезда, если столкновения с пешеходом избежать невозможно, Volvo V40 оборудован такой инновационной системой, как подушка безопасности для пешехода. Технология работает следующим образом: в переднем бампере интегрированы датчики, которые регистрируют физический контакт AW томобиля с пешеходом.
Крепления задней части капота раскрываются, и капот поднимается за счет надуваемой подушки безопасности. Автомобили выпускают на заводе "НедКар" в Нидерландах. Четырехдверный седан обозначают индексом S40, пятидверный универсал - V Гамма двигателей: бензиновые рабочим объемом 1,8; 2,0 л и 1,9-литровый дизель с турбонаддувом.
Коробки передач - пятиступенчатые механические или четырехступенчатые AW томатические. Предусмотрено также два варианта подвески - комфортабельная и спортивная. Обычно на рынке одновременно появляются шведские двойняшки - седан и универсал на его базе. Последние особенно популярны, причем не только на Западе, но и в России. Знакомство с машинами состоялось в Испании. И хотя на ровных AW тострадах нелегко представить, как поведут себя машины в тяжелых российских условиях, определенные выводы сделать можно.
Внешний вид AW томобиля впечатляет - он красив и вполне современен. Сделано, кажется, все, чтобы привлечь покупателей разных возрастных категорий. Очертания кузова лишены столь характерной для "шведов" угловатости и консерватизма семейного экипажа для тех, "кому за сорок". Мягкие обводы в сочетании со смелыми стремительными линиями теперь намекают на темпераментный характер машины, но, к счастью, не делают ее легковесной, что важно для сохранения престижа марки.
В целом же отличие от предыдущих моделей фирмы столь значительно, что узнать в новинке "Вольво" помогают лишь несколько традиционных элементов в оформлении передка.
Поделюсь собственными наблюдениями. И седан, и универсал не затеряются в плотном потоке транспорта на зарубежных магистралях. Подтверждение тому - любопытные взгляды привыкших к красивым AW томобилям европейских водителей. На российских же дорогах, даже в богатой иномарками столице, новинка выглядит прямо пришельцем из космоса. Производитель причисляет AW томобиль к компакт-классу, но по нашим меркам "малыш" S40 седан весьма объемист.
Если к "сорок первому" "Москвичу" приладить багажник, то он будет все же чуть поменьше. Потому и размеры салона шведской машины устроят даже самого придирчивого покупателя, а об отделке и говорить не приходится - она на высоте. Сдается, скандинавы прекрасно изучили эти проблемы - "Вольво" в тесноте еще никто не обвинял. Новинка не выпадает из правила - размещение внутри, посадка-высадка удобны пассажирам любой комплекции.
Нижняя подушка заднего сиденья легко трансформируется, образуя два миниатюрных детских кресла. Причем подрастающее поколение пользуется обычными "взрослыми" ремнями безопасности. Багажники AW томобилей довольно вместительные, особенно у V Погрузочная высота невелика - крышка багажника или пятая дверь доходят до бампера.
Спинки задних сидений складываются по частям в соотношении Неглубокая подштамповка в полу багажника, увы, не вмещает запаску такого размера. В отличие от многих фирм, "Вольво" прилагает расширенный набор инструмента - вплоть до "крокодилов" для соединения двух аккумуляторов с подробной инструкцией.
Впрочем, российские шоферы процедуру "прикуривания" вспомнят и без шпаргалки, а вот за инструмент не раз помянут добрым словом. Рабочее место водителя. Об удобной посадке мы уже говорили. Сиденье водителя не исключение: диапазон регулировок достаточно широк - человек любого роста и комплекции подгонит его так, чтобы не было тесно. Северное происхождение машины выдает штатный! Несмотря на четыре спицы и громоздкую ступицу, рулевое колесо хорошо лежит в руках и "потерять" его даже при энергичном вращении достаточно трудно.
Педали тормоза и газа сближены - можно переносить ступню с одной педали на другую, не отрывая пятку от пола. Сцепление отодвинуто левее, рядом с ним - широкая площадка для отдыха. А вот впечатление о четком включении передач несколько портит неудачный пластиковый набалдашник рычага. Казалось, мелочь, но удобно взяться никак не удается.
Невольно вспомнился обычный "жигулевский" шарик - положил на него ладонь, охватил пальцами - и включай любую передачу. Впрочем, этот мелкий огрех легко устранить. На приборной панели три круглых циферблата - тахометр, спидометр и индикатор маршрутного компьютера. Последний полезен тем, кто старается сэкономить деньги или хочет узнать какие-нибудь дополнительные данные.
Пожалуйста: мгновенный и средний расход топлива, температура охлаждающей жидкости и масла, суточный пробег, средняя скорость, остаток горючего в баке.
Остальную информацию высвечивают контрольные лампы. Кнопки, тумблеры, подрулевые переключатели снабжены понятными пиктограммами, к ним привыкаешь в считанные минуты. Куда важнее обзорность с места водителя. Когда смотришь вперед или вбок, проблем не возникает. Наружные зеркала тоже удобны. Внутреннее, напротив, слишком узкое и отражает, в основном, подголовники задних сидений и полку багажника. Короче говоря, хочешь поиграть в гляделки с пассажирами - оставляй штатное, для наблюдения за дорогой лучше поискать другое.
Когда подаешь седан S40 задним ходом, широкие стойки крыши, небольшое заднее стекло, высокий багажник, а у некоторых модификаций еще и закрепленный на нем спойлер сильно ограничивают обзор. Порой приходится при парковке открывать дверь и высовываться наружу. Внешние зеркала тут мало помогают - они панорамные, а потому искажают ощущение расстояния. Универсал V40 тоже не лишен недостатков, но вопреки ожиданиям видишь из него больше и задний габарит чувствуешь лучше. За время теста удалось опробовать несколько моделей с бензиновыми двигателями 1,8 и 2,0 литра.
Признаюсь, существенной разницы не ощутил. Во всяком случае, когда багажник пуст, а в салоне лишь водитель и пассажир, оба мотора резво разгоняют машину - "Вольво" набирает "сотню" секунд за десять.
Это подтверждают и заводские данные. Даже на горной дороге, где приходилось штурмовать перевалы и карабкаться на крутые подъемы, слабейший немного проиграл более мощному. Вероятно, с полной нагрузкой AW томобили ведут себя иначе. Думаю, отсутствие различий связано не с тем, что плох двухлитровый силовой агрегат. Скорее наоборот - очень хорош двигатель объемом 1,8 литра.
Курсовая устойчивость "Вольво" высока - AW томобиль отлично держит дорогу, едва реагирует на сильные порывы ветра, не рыскает, преодолевая неровности.
Хотя, конечно, мелкие выбоины на тех шоссе не чета нашим колдобинам. А вот о поведении машины в критических режимах доводилось слышать от коллег нелестные отзывы. Сетовали на низкую информативность рулевого управления с гидроусилителем. Согласен, если доверять ощущениям, "Вольво" кажется не такой острой, как вазовская "восьмерка". На деле же удобство от пользования гидроусилителем - вопрос привычки и квалификации водителя.
Им пользуются большинство зарубежных AW томобилистов, включая гонщиков-профессионалов. Вращать руль на извилистых трассах с ним легче, к тому же толчки от неровностей дорожного покрытия почти не передаются на рулевое колесо. Что касается "Вольво", то в горах на нем шустро проходишь такие виражи, в которые эталонную для нас "восьмерку" на той же скорости вписал бы с великим трудом.
К тормозам дисковые спереди и сзади нареканий нет. А в дополнение к ней можно заказать систему поддержки динамической устойчивости DSA , которая предотвращает пробуксовку ведущих колес при езде. Обратил внимание еще на одно полезное устройство - очиститель фар. Это не струйный омыватель, часто встречающийся на иномарках, но малоэффективный у нас, скажем, в районах Черноземья. Алгоритм их включения хорошо знаком водителям "восьмерок", "пятерок" или "нив".
Фары очищаются всякий раз, когда при включенном ближнем свете пользуются омывателем ветрового стекла. У последней изменены характеристики амортизаторов и повышена жесткость стабилизатора поперечной устойчивости. При движении по ровному шоссе разница почти незаметна - спортивная оснастка не превращает машину в трясучую телегу.
А вот на горном серпантине модификации различить легко - комфортабельная выдает себя повышенными кренами кузова, чуть раньше начинают "петь" покрышки. Но то, как говорится, в парниковых условиях. На российском асфальте, где пологие волны соседствуют с мелкой зыбью, выбоинами, трамвайными путями или железнодорожными переездами, преимущество более жесткого AW томобиля над вальяжным станет очевидным.
Для создания уюта служит целая стратегия. Можно свободно комбинировать моторы, расцветку кузова и отделки, ее материалы по своему вкусу и потребностям. Стандартный набор оборудования сам по себе неплох - отдельные элементы уже упоминались. Но его можно расширить, выбрав что-нибудь из богатого списка опций. Существуют и готовые варианты комплектации: аудио, комфорт, семья, спорт, бизнес, зима, досуг, а также их комбинации.
Традиционна для "Вольво" забота о безопасности. Автомобили компакт-класса короче старших братьев - в них меньше пространства для поглощения энергии удара в случае аварии. Их тоже оснащают подушками для водителя и пассажира, системой предварительного натяжения ремней, защитой от удара в борт SIPS , боковыми подушками, спрятанными в спинках сидений.
Конечно, комфорт, качество сборки, безопасность, престиж марки "Вольво" стоят недешево. Заводская цена седана S40 с двигателем 1,8 л - 20 долларов США, универсала V40 с 2-литровым мотором - 22 Но несмотря на дороговизну, шведские AW томобили издавна пользуются спросом в России - репутация надежной машины устойчива.
Судя по первым впечатлениям, новая модель унаследовала лучшие семейные черты. Тем, кто хочет получить не только престижную, но и практичную машину, советуем обратить внимание на универсал V Источник: WWW. Самое сложное - сохранить приемлемый баланс между спортивностью и практичностью.
Обычный водитель, владеющий темпераментным AW томобилем, не должен испытывать неудобств. Помимо выдающихся ездовых качеств, ему подавай легкость управления, объемистый багажник, высокую пассивную безопасность, немалый ресурс агрегатов и прочие ценные свойства.
Справедливости ради отмечу - обычные седаны S40 и универсалы V40 обладают довольно яркой внешностью, не лишенной к тому же спортивных черт. Их дизайн вполне современный - стремительные линии, клинообразная форма кузова. Фары головного света тоже новые - составные двухсекционные, с гладкими рассеивателями без какого-либо рисунка.
Довершает картину широкая овальная выхлопная труба. Своеобразный намек на мощный двигатель, который должен "дышать" свободно. Однако основные достоинства модели Т4 не снаружи, а внутри. Судя по данным изготовителя, у нее нерядовой мотор: "четверка" рабочим объемом см3 с турбонаддувом способна развить мощность л.
Много это или мало? Для наглядности сравним SТ4 с большим "Volvo Т5", оснащенным 2,3-литровым пятицилиндровым силовым агрегатом мощностью л. Удельный с литра рабочего объема момент - Н. Надеюсь, комментировать эти цифры не надо. Попробовав AW томобиль на ходу, могу подтвердить - двигатель действительно хорош. Впечатляют не только разгонная динамика и максимальная скорость. Он резвый, но не резкий - тяговит почти с холостого хода и, главное, не страдает четко выраженным "подхватом" на средних оборотах, который свойствен многим другим агрегатам с турбонаддувом.
А вот звуковое сопровождение явно рассчитано на любителя быстрой езды. Стоит повернуть ключ в замке зажигания, как слух начинает ласкать жесткий и достаточно громкий рокот. С ростом оборотов он усиливается, но так и не переходит в раздражающий шум. Все хорошо в меру, даже гоночный аккомпанемент.
Думаю, не каждый захочет, чтобы в пути рев горластого "боевого" мотора перекрывал звук магнитолы а она в "Вольво" есть, и неплохая. Спортивный стиль обычно подразумевает лишь один тип трансмиссии. Это пятиступенчатая, полностью синхронизированная включая задний ход коробка с тросовым приводом для мягкого и четкого переключения. Шасси седанов и универсалов Т4 основательно переработано.
Стали жестче пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Для улучшения управляемости увеличен продольный угол наклона оси поворота колес. Кроме того, внесены изменения в реечный механизм рулевого управления и гидроусилитель. В стандартной комплектации модели Т4 оснащают подвеской "динамик", на заказ - вариантом "спорт" она еще жестче, а дорожный просвет ниже на 20 мм или "комфорт".
Как новинки повлияли на поведение AW томобиля? Несмотря на более жесткие амортизаторы и пружины, машина осталась комфортной. Да, на неровностях потряхивает чуть сильнее, но на пологой волне раскачивает меньше.
При этом дорогу держит отлично, виражи проходит уверенно. Короче говоря, шасси "динамик" - тот самый удачный компромисс между спортивностью и степенностью. Но ничто не дается даром - AW томобиль стал строже в управлении - понятно, в разумных пределах. Во всяком случае, каких-либо специальных навыков от водителя он не потребует.
Низко посаженный седан ST4 с подвеской "спорт" удалось попробовать на настоящей трассе для AW томобильных кольцевых гонок. Конечно, "Вольво" далек от обутых в слики специально подготовленных монстров, что участвуют в чемпионатах.
Но для дорожной машины справился с каскадом скоростных поворотов весьма неплохо. На гладком асфальте "кольца" трудно найти неровности, встречающиеся в повседневной жизни. Но стоило чиркнуть колесами бордюр, чтобы почувствовать - шасси "спорт" куда жестче, чем "динамик". Спереди - вентилируемые диски диаметром мм, сзади - диски диаметром мм.
Помимо вакуумного усилителя и антиблокировочной системы, в стандартную комплектацию входит и новинка - система электронного распределения тормозного усилия EBD. Она помогает машине сохранить курсовую устойчивость при замедлении. Еще одна полезная электронная схема управляет тяговым усилием.
Если одно из ведущих колес начинает вращаться быстрее задних, то в компьютер управления двигателем поступает команда снизить подачу топлива, чтобы скорости вращения колес выравнялись. Действие происходит почти мгновенно за тысячные доли секунды и не мешает водителю. Полное название электронного помощника - система динамической стабилизации DSA. Она работоспособна во всем диапазоне скоростей и позволяет ускоряться на любом покрытии без потери сцепления с дорогой, сохраняя устойчивость и управляемость AW томобиля.
Перечисленные ухищрения несколько отдаляют Т4 от спорта, зато повышают активную безопасность. Что касается пассивной безопасности "Вольво", то о ней, вероятно, наслышаны все водители. Вместо детального описания новинок в этой области приведу лишь один факт.
Летом в Европе состоялись независимые испытания 13 AW томобилей так называемого компакт-класса. Седан S40 получил на крэш-тестах высшую оценку среди всех участников. Отличий всего два. Первое, прямо скажем, спорное. Между передними сиденьями на спинке водительского кресла закреплен широкий откидной подлокотник. В поднятом состоянии он практически не мешает, а вот в опущенном затрудняет переключение передач, особенно людям рослым.
Этот атрибут шикарной жизни откровенно не вяжется с характером AW томобиля. В вальяжном лимузине он смотрелся бы куда лучше рядом с селектором AW томатической коробки передач. Но если подлокотник так уж необходим именно в Т4, что мешало закрепить его не на водительском, а на пассажирском сиденье? Второе новшество - спортивный кожаный руль, которым оснащают все машины с индексом "Т4". Здесь вопросов нет - в динамичном AW томобиле он вполне уместен. Концепция "волка в овечьей шкуре" прижилась и в нашей стране.
Многие водители хотят получить в придачу к семейному AW томобилю и мощный двигатель. Одни обращаются в тюнинговые фирмы, чтобы оживить вазовскую "восьмерку" или "девятку".
Другие, более состоятельные, покупают западную технику. В России поклонников "Вольво" немало, и среди них наверняка найдутся покупатели спортивного AW томобиля по-шведски - практичного, надежного, комфортабельного, безопасного и быстрого. Даже по одежке это совсем другой AW томобиль: если не классом, то рангом выше.
Ее предшественница, созданная в сотрудничестве с «Рено», надежностью не отличалась, новая же модель разработанная на сей раз, заметим, совместно с «Мицубиси» с годами завоевала симпатии не только щеголей, но и прагматиков.
Вот вам диалог, объясняющий, почему с российского рынка уже ушли «обычные» универсалы Subaru Legacy и Volvo V70, оставив вместо себя Outback и XC Audi A6 Avant пока держится, но в прошлом году таких универсалов продали около тридцати штук - Allroad популярнее в десять раз! Стоит ли удивляться тому, что в Volvo решили вообще не выводить на наш рынок «обычный» хэтчбек V40, сделав ставку на его «кроссоверную» версию?
Но одно дело - привитый от легкого бездорожья большой универсал ему хотя бы идет некрашеный пластиковый обвес , а вот хэтчбек гольф-класса с замаскированными под силовую защиту посеребренными вставками уступит по нелепости разве что Оке с «кенгурятником».
И это обидно, потому как сам по себе Volvo V40 мне понравился. Неужели любовь россиян к показной «внедорожности» настолько велика, что в жертву можно принести красоту? На мой взгляд, «просто» Volvo V40 - один из самых красивых автомобилей наших дней. Но истинную чистоту его линий нам, увы, не увидеть. Удивительно интересный салон! А перед водителем - настоящий пульт управления! Садишься - и на какое-то время забываешь обо всем на свете. Посередине - панель с чудесной графической машинкой, огромный прозрачный люк в крыше, необычная светящаяся ручка на рычаге переключения передач Но когда возникает необходимость всю эту красоту использовать, ты снова замираешь, но уже от растерянности.
Мелкие кнопки рассыпаны по центральной консоли, и пользоваться ими на ходу без сноровки не получится. Чтобы просто включить звук аудиосистемы, надо нажать не на колесико, а только на одну его часть. Я привыкла, что когда нажимаешь на кнопку подогрева сидений, индикация появляется на самой кнопке. А здесь жала-жала, но ничего не загоралось. Подумала, что не работает. Позже-то поняла, что смотреть надо на дисплей.
Отметила почти полное отсутствие обзора назад - и вспомнила, что с похожей проблемой столкнулась и за рулем не менее эффектной С30, которая, кстати, имеет с V40 много общих черт: от дизайна салона до потрясающе красивой задней части кузова. Машина очень неплохо едет. Этот автомобиль - словно уютное одеяло на колесах, в которое каждый раз приятно закутываться.
И все же мне не хватает искры, огонька, маленького чертенка, который должен жить в моей машине. Не заводит. В российском представительстве Volvo, в отличие, скажем, от Авторевю, вопрос о премиальном статусе марки решен давно - и, само собой, положительно. Оттого и рекламный слоган для хэтчбека V40 Cross Country по беспощадности креатива может соперничать только с «восторгами» от BMW - «Инновейший»!
А союз двух наклеек на дверях припаркованного около моего дома хэтчбека родил еще более странное сочетание - «Инновейший Обухов». Стоп, а ведь это верно! Еще пятнадцать лет назад компания Обухов, на тот момент обыкновенный сервис по ремонту шведских автомобилей, предлагала «тюнинг наоборот» - увеличение дорожного просвета на легковых моделях, установку силовой защиты днища Тогда шведы относились к этим экспериментам скептически, хотя обуховцы фактически предвосхитили появление легковушек с приставками Cross, Scout и Alltrack!
Сейчас дороги куда лучше, чем тогда, но, поди ж ты, спрос на приподнятые версии только растет. Если вам тоже нужна такая для каждодневной войны с бордюрами, то V40 Cross Country - совсем неплохой вариант.
Конечно, при условии, что эти поединки вы ведете в одиночку или максимум вдвоем. Потому что багажник здесь не по-вольвовски скромный, а задние места… Какие задние места? Зато впереди-то классно: отличная отделка, красивая, многоликая приборная панель.
И едет V40 так, как не снилось ни одному из доработанных в Обухов Автоцентре автомобилей. Неужели рекламные слоганы и впрямь имеют такую силу? Плотная подвеска, информативный руль, быстрые и точные реакции. Никогда еще за рулем Volvo мне не было так хорошо.
Случаются Volvo и покрасивее, но в целом этот стиль мне скорее приятен. Машина пухленькая, а уж капот сгодился бы и для большей в размерах; однако же для задних пассажиров она тесная, как в коленях и ступнях, так и по высоте - я-то не бог весть какой великан, однако ж «сам за собой» умещаюсь едва. Вот за рулем мне неплохо. Пожалуй, за одной малостью: тахометр на модном «виртуальном» щитке вышел для меня подслеповатым, да и смысл показаний симметрично ему расположенной стрелочки по другую сторону спидометра я на ходу не смог понять.
Подозреваю, что повествует она об экономии топлива, а если так, то ничуть не жалею, что я вынужденно игнорировал ее движения. Ибо потоптал я правую педаль от души - и, должен признаться, доставил себе этим удовольствие.
Очень приятно, особенно когда позволительная для обгона зона составляет всего-то метров двести, а ты в эти рамки легко вписываешься. И негромкий рокот мотора уху приятен.
Однако же полностью комфортной езду не назову: ежели на хорошем ходу колебания машины сглаживаются, то стоит умерить напор - и подвеска начнет допускать и рыскание, и подробнейшее повторение ям да выступов. Да и разговорчива она на колдобинах. Вот что понравилось безоговорочно, так это поведение в поворотах. Система стабилизации в процесс управления до поры не вмешивается вовсе, позволяя скользить в малых углах.
Просыпается же она ровно тогда, когда я и сам уж собрался корректировать сносы да заносы. Прочие же электронные помощники большею частью расстроили. Взять, к примеру, считывание дорожных знаков. Применительно к родине нашей - подвох за подвохом.
Вот прополз я лежачего полицейского, перед коим знак с числом 20, а отмены-то знаку и нет! И вот еду я с неверной подсказкой, пока иное ограничение не встретится.
От предупреждений об опасных сближениях в столице тоже одна морока. Трудятся эти советчики без устали, отчего и сам впадаешь в панику от близкого и неизбежного крушения. Хочется немедленно бросить машину - и стремглав в метро, чтобы больше ни в жизнь не выезжать на автомобильные дороги. В конкурсе на самую бессмысленную опцию на российском рынке с огромным отрывом победит система распознавания дорожных знаков. Хотя в Volvo V40 эти знаки выводятся очень удобно - в цвете, на поле жидкокристаллического «спидометра».
На интерактивной шкале появляется метка, а превысишь скорость - и знак будет пару секунд мигать. Вот только в четырех из пяти случаев реально разрешенная скорость была совсем другой! Главный прокол в том, что камера не распознает таблички начала и конца населенных пунктов, которые у нас в основном и определяют скоростной режим. Не «узнает» система и перекресток, до которого чаще всего по нашим Правилам действуют знаки ограничения скорости. На втором месте в рейтинге бесполезности - система помощи в удержании полосы.
Почему именно помощи, а не удержания? Потому что у Volvo она не подруливает, а лишь намекает на пересечение разметки слабенькой вибрацией руля.
Активный круиз-контроль Ладно, пожалуй на третье место его выдвигать не буду - оставлю «бронзу» для семицветной подсветки салона. А круиз-контроль, кстати, здесь работает с нулевой скорости, то есть может вести машину в пробке.
Задержки в разгоне и торможении есть, но не катастрофические. И если вас не смущает, что дистанция до впереди ползущей машины всегда такова, что кто-то может влезть вновь российская специфика!
Пусть электроника - наше будущее. В Volvo уверяют, что выполнить амбициозный план, чтобы к году в автомобилях этой марки люди вообще не погибали, можно лишь за счет электронных средств. В более традиционных «автомобильных» областях выбраны почти все резервы, совершенство почти достигнуто. Но получается, что автомобиль за 1,3млн рублей в базовой комплектации V40 Cross Country мне не хватает только подогрева сидений стоит уже почти в два раза больше.
Одна только окраска «металлик» у Volvo обходится в 40 тысяч рублей, а «помощнички» - и того дороже. Ну их всех! Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности. Арктик-тест: смотрим! ООО «Айкон Шина». Фото: Роман Тарасенко Юлия Майорова. И я, пожалуй, ездил бы на такой машине, будь она чуть поспортивнее. И подешевле. Шаг на улицу.
А там Владимир Мельников Корреспондент Авторевю Рост см Водительский стаж 9 лет Ездит на автомобиле BMW xd Touring В российском представительстве Volvo, в отличие, скажем, от Авторевю, вопрос о премиальном статусе марки решен давно - и, само собой, положительно. Вот же прилепилось Вторые руки Авторынок Авторынок 4.
Своими глазами Новости 8. Центральный тоннель можно было еще выше сделать, что бы совсем отгородить водителя и переднего пассажира. Передний привод, коробки передач между водителем и пассажиром нет, зачем такой тоннель? Автомобили все больше, а места …. Зря они конечно впихнули сенсоры вместо красивых и дизайнерских кнопок. Alexey Cardo.
