Рено симбол краш тест
Разве что на Symbol задняя «дублирует» первую, включаясь с подъемом кольца-фиксатора на рычаге. Trafic пасс. Суммарные перегрузки головы водителя и переднего пассажира автомобиля Renault Logan краш-тест Авторевю Электропитание после удара не отключилось. Автомобили Спецтехника.
Разве что на Symbol задняя «дублирует» первую, включаясь с подъемом кольца-фиксатора на рычаге. Ручки КП имеют большой свободный ход, однако передачи включаются плавно и без заметных мышечных усилий.
Во всяком случае, привыкаешь быстро и особых проблем в «пробках» не испытываешь.
Ну а что предлагают наши герои пассажирам? За водителем, чей рост значительно выше среднего, людям рослым в салонах наших героев садиться, наверное, не стоит. А место посередине заднего дивана лучше оставить для ребенка — так оно и безопаснее.
Посему емкий багажный отсек для владельца такой машины — вещь первостепенная. И тут наши герои на высоте. Багажники весьма вместительны, а при необходимости полезный объем можно увеличить, сложив заднее сиденье в Renault диванная спинка складывается целиком, а в Peugeot и Hyundai — в соотношении Правда, возможности перевозки крупногабаритных длинномеров у Symbol несколько ограничены выступающими элементами силовой структуры кузова.
Седан Peugeot этого недостатка практически лишен, а с учетом оптимальной формы отсека она обусловлена традиционной для бюджетных моделей этого производителя задней торсионной подвеской багажник «го» можно признать лучшим в нашей троице. Хотя более чем литровый объем «сундука» Symbol, конечно, впечатляет.
Кстати о подвеске. У Peugeot и Renault она весьма комфортная и практически непробиваемая: изобилующие «приятными» сюрпризами в виде выбоин, провалившихся люков и трамвайных рельсов московские направления, ошибочно именуемые улицами и проспектами, этим малышам нипочем. Неудивительно, ведь оба «француза» приспособлены к тяжелым дорожным условиям, можно сказать, генетически: Symbol производят в Турции, а седан Peugeot — в Иране.
Корейская подвеска, пусть и адаптированная к отечественным реалиям, такой твердостью похвастать, пожалуй, не может. Что, впрочем, не говорит о низкой плавности хода Accent — для своего класса и ценовой категории машина вполне комфортна. Ждать от скромной малолитражки выдающихся динамических характеристик было бы странно. Тем приятнее удивили нас герои этого теста, продемонстрировавшие вполне приемлемую для своего сегмента резвость. Особенно порадовал Hyundai — настоящий болид на фоне соперников.
Но это с его самым мощным в троице 1,5-литровым сильным мотором и неудивительно. Оба «француза» комплектуются двигателями рабочим объемом 1,4 л, причем если относительно современный агрегат Renault выдает 98 л. Хотя если «крутить» двигатель, постоянно поддерживая высокие обороты, то и Symbol с «м» позволяют пошустрить. К примеру, автору удавалось держаться на хвосте машины, вдвое превосходившей по мощности Peugeot.
Правда, особого удовольствия это не доставляло. Руль иранского «француза» не отличается ни «остротой», ни информативностью. В околонулевой зоне он абсолютно «пустой».
При этом на высокой скорости машина просто не успевает адекватно реагировать на работу рулем. А при малейшей провокации норовит сорваться в занос. Что это — следствие избыточных неподрессоренных масс, изменившаяся в результате превращения хэтчбека в седан «развесовка» тяжелый зад разгружает переднюю ось или проблемы конкретного подопытного образца, — судить не берусь.
Впрочем, идеальной управляемостью не могут похвастать и конкуренты Peugeot. И Symbol, и Accent не всегда успевают четко реагировать на быструю работу «баранкой», изрядно кренятся в поворотах, требуя повышенного внимания на скользком покрытии из-за явной склонности к заносу.
С другой стороны, нельзя же оценивать недорогой «автомобиль на каждый день» по меркам суперкара. Да, за рулем любого из нашей троицы на «автобанных» скоростях становится неуютно к тому же на высоких оборотах двигатели шумноваты. Но в городе, особенно при спокойной манере вождения, машины ведут себя вполне адекватно.
А что еще требуется от «бюджетного» авто? Правильно, чтобы комплектацию имело побогаче и стоило подешевле.
Чудес, понятно, не бывает особенно в наше время шальных нефтедолларов, когда за вещь красной ценой в рубль без зазрения совести просят десять. Но тем не менее попытаемся сравнить наиболее доступные версии наших героев. Уровень базовой комплектации в целом сопоставим — машины пусты, как бубен шамана. На их фоне Peugeot стоимостью от руб. Но для человека, не избалованного отечественным автопромом а именно такие люди и являются целевой аудиторией участников этого теста , и это — счастье.
В наиболее «продвинутых» версиях вы можете рассчитывать на джентльменский набор опций: ABS, кондиционер а то и климат-контроль!
Любой из трех автомобилей доступен даже с автоматической коробкой передач. Правда, такие машины и обойдутся существенно дороже. Например, за топ-версию Accent с «автоматом» дилеры просят руб. А иранский «француз» с 1,6-литровым сильным двигателем и автоматической трансмиссией обойдется в руб. Это точно Ниссан сделал? Тойота отдыхает с Лексусом. Опять жаль мимо нас.
Ваще огонь. Прям огонь. И в кои-то веки экстерьер и интерьер он особенно. Очень самобытно и самое главное серьезно отличается от всего ныне продвигаемого, особенно от мерседеса. Maxim Savadian. Neue Klasse радует, и седан и кросс.
Лаконично, современно, без кича. XM внушал серьезные опасения за будущее дизайна марки. Рассылка Лучшие материалы Авторевю — в вашем почтовом ящике Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности.
