История тойота супра
Но, увы, в году их выпуск был завершён. И некоторые владельцы устраивают за этими коробками настоящую охоту. Статьи и новости. Со всем этим комплектом новичку приходится сложно, поэтому рассказов о том, как зимой машина «сама по себе» разворачивалась на градусов, много. Вот и перешли ко второй проблеме: клиренсу.
В Вашем браузере отключен JavaScript. Как отключить? Видео: эволюция Toyota Supra за одну минуту. В Сети появился видео-ролик, который всего за одну минуту расскажет о эволюции Toyota Supra. Рейтинги автомобилей. Отлично 12 отзывов. Общий рейтинг авто Toyota Supra Управление. Видео Купе Темы:. Поделиться в соц. Подпишитесь на рассылку Получайте первыми новости в удобном формате. Вы подписаны на рассылку новостей от AUTO. RIA Закрыть. Вы отписались от рассылки новостей на AUTO.
Вы подписаны на рассылку новостей. Для отображения Push-сообщений в Вашем браузере включите уведомления. Хотите получать новости на другой номер? Введите новый номер. Введите новый e-mail. На Ваш email: test ria. RIA, раз в неделю Закрыть. Добавить комментарий к статье. Предыдущий материал. Гибриды с «огоньком»: в BMW начались тесты гибридов М-линейки. Следующий материал. Имя Supra появилось снова только в году, но появление этого поколения пятого по счёту фанатами марки было встречено очень неоднородно: разрабатывали его вместе с BMW, и даже мотор н а э той машине был немецким — трёхлитровым B А значит, настоящего императорского качества в этой машине быть уже не могло.
Так четвёртое поколение и осталось последним поколением настоящих Toyota Supra. Оче видно, что машина родом из прошлого века не может похвастаться наличием систем активной и пассивной безопасности уровня сегодняшнего дня.
Так что о довольно низкой по нынешнем понятиям безопасности Supra можно было бы не говорить вовсе, если бы не одна деталь: на заднеприводной машине с довольно мощными моторами, заточенной на активную езду, да ещё иногда и с механической коробкой передач, надо уметь не просто ездить, а именно управлять автомобилем.
Поэтому те, кто на этом автомобиле ездит или ездил, говорят приблизительно следующее: «Когда ты водитель Супры, ты сосредоточен, собран, руки на руле готовы к любой ситуации, просто потому что нельзя расслабляться. Снизишь бдительность, и она попытается тебя убить». Ну а как иначе, если «отсутствуют помощники, подушек безопасности нет, собственно, вместо них гордая надпись SUPRA»? Замечание про подушки относится только к дорестайлинговым машинам, на которых даже водительскую подушку предлагали в качестве опции, поэтому в некоторых машинах её может не быть.
И тогда только развитые навыки управления автомобилем и спасают. И всё же в этой причине не любить Супру есть некоторая доля противоречия. Вроде бы опасно, но, с другой стороны, есть и такое мнение: «Я бы сказал, что машина тебя пытается убить, но это в ней и привлекает». Вот это ключевой момент: Супру покупают для острых ощущений, а не для того, чтобы «диванить» под вальсы Штрауса по городу с кружкой кофе в одной руке и круассаном в другой.
И вспоминают о безопасности только тогда, когда приходится ездить в этой машине, например, с детьми. Впрочем, если такая необходимость возникает, Супру обычно стараются поменять на другую машину.
А если этого делать не хочется, то есть хотя бы одна хорошая новость: после года у Супры в обязательном порядке появились подушки безопасности и водителя, и пассажира, а также — ABS.
Хорошая Supra сегодня стоит очень дорого, а найти её в дикой природе сложнее, чем лошадь Пржевальского. Тут виноваты и возраст машины, и желание постоянно её тюнинговать, и стремление некоторых ездоков разложить её об стену.
Сохранившиеся стоковые экземпляры, если они не «конструкторы» и не «распилы», в цене постоянно растут. И те, кто не стал гробить свой изначально сохранившийся автомобиль очередным «проектом», часто рады удачному вложению денег и говорят нечто подобное: «Владельцы новых авто меня не поймут, потому что их машины стремительно дешевеют, а вот у меня нет. JDM фокус». Кроме того, Supra для некоторых — уже не просто старенький спортивный автомобиль, на котором иногда можно сгонять в супермаркет за майонезом, а именно предмет коллекционирования.
И это тоже влияет на рост стоимости хорошо сохранившихся экземпляров. Поэтому можно встретить и такие фразы: «купил Супру спонтанно, вернее, имелась свободная сумма, которую в нашей стране как-то боязно держать в рублях. Все свои машины я воспринимаю как инвестиции». Ну и, конечно же, Supra — это Toyota, а Toyota не умеет деш еветь в пр инципе.
Так что даже не коллекционный экземпляр вполне можно купить, ухайдакать окончательно и продать практически за те же деньги очередному владельцу. Это какая-то магия Тойот, за которую их ненавидя т пок упатели на вторичном рынке и очень любят те, у кого Toyota уже есть. Мне трудно в ообраз ить, какой логикой пользовались те, кто покупал Супру для семьи или как единственный автомобиль для повседневной эксплуатации.
Но такие люди были и есть, и, само собой, они остались приобретением чрезвычайно недовольны. Оно и понятно: две двери, четыре места, из которых два задних чисто номинальные, отчего детское кресло может нормально стоять только на переднем пассажирском кресле, крохотный багажник… Практичностью тут даже не пахнет.
Дадим слово владельцам: «Честно говоря, у неё есть неудобства, да что там, по сравнению с Октавией это верх непрактичности, но не за практичность хотят Супру»; «Сзади могут с комфортом поместиться дети или от острой нужды взрослые. Обычно до этого не доходит»; «Место отдано конструкторами под огромные арки, редуктор, бензобак, добавим сюда низкочастотный динамик в почти плоском подиуме, и мы получаем см высоты полезного пространства под огромной третьей дверью.
Не вл езет т уда тележка продуктов, максимум больших пакета, не более. Но есть и плюсы: чаще гоняешь в магаз — более свежие продукты». Современны х благ цивилизации в салоне вроде USB-зарядок или хотя бы продуманных мест для хранения мелочёвки в Supra тоже нет.
Поэтому часто пишут так: «Нет никаких подстаканников, вы вообще о чём? Это спорткар, это строго ваши проблемы, куда поставить стакан, но зато привет из х — пепельница есть. Мало ли, нервы успокоить, хотя мне как некурящему не понять. В конечном итоге это всё ожидаемо, на это соглашаешься сразу же на этапе покупки, а потом уже поздно, влюбился — страдай».
Вот с последней фразой трудно не согласиться: нужно знать, для чего покупаешь Супру. Если знаешь, будешь радоваться, если нет — страдать. Поэтому этот абзац закончу очень справедливым замечанием одного из владельцев: «Этой машине ты готов это простить, она не для твоей комфортной жизни построена, она Супра — ей плевать».
О том, каким переделкам подвергают свои автомобили владельцы Supra, можно было бы написать целую серию материалов, причём разной степени бредовости. Не «затюнячить» Супру практически невозможно. И для этого есть три причины.
Первая — эт о то, что любой тюнинг, как известно, начинается с ремонта. Машины далеко не новые, что-то у них ломается, внешний вид потихоньку становится хуже.
Поэтому частенько история тюнинга начинается именно с ремонта: «Хотя, конечно, многие элементы можно было заполировать, решил всё-таки взять новое.
После долгого обдумывания стайлинга, а хотелось выдержанно и строго, был заказан бодикит». Вторая причина — это возможность и необъяснимая тяга в купленную машину поставить какой-нибудь агрегат от другой версии.
Например, для многих является фетишем механическая шестиступенчатая коробка Getrag, которую устанавливали на некоторые версии Supra. И некоторые владельцы устраивают за этими коробками настоящую охоту. А ведь потом ещё надо в этот 2JZ-GTE «дунуть» какой-нибудь дикой турбиной, выжав из него хотя бы л. Ну а дальше понеслось: нужны новые тормоза, выпуск, колёса и т. Правда, иногда это получается только после обработки напильником.
Третья причина — это желание сделать и без того яркий автомобиль ещё более заметным. А тех же самых бодикитов для Supra в продаже множество. Хорошо, приведу наиболее яркую. Только чур не читать её вслух: можно нечаянно разбудить Ктулху. Там есть ещё несколько позиций по стайлингу, но это неважно. Знаете, чем заканчивается этот отзыв со списком проделанных работ?
Всем понятно, что ездить зимой на тарге без крыши не слишком приятно. Но большинство Supra — это всё-таки купе, на котором чисто теоретически можно ездить и зимой. Вот только задний привод и мощность моторов… А ещё — дифференциал повышенного трения. Со всем этим комплектом новичку приходится сложно, поэтому рассказов о том, как зимой машина «сама по себе» разворачивалась на градусов, много.
Да и застрять на ней не так уж сложно: «Гололёд.
Да, всё понятно, что можно не остановиться, но проблема в другом: самоблок сработает только на асфальте, вернее, при каком-никаком наличии зацепа. То есть, он не блокирует оба колеса, когда сопротивление ничтожно малое. Можно, конечно, создать этот преднатяг ручником, но не панацея это всё равно».
.jpg/280px-Toyota_Celica_Supra_coupe_(7708307498).jpg)
Вот и перешли ко второй проблеме: клиренсу. У четвёртого поколения он составляет всего мм, а ведь может быть ещё и обвес.
Причём зачастую он какой-нибудь «кастомный», и с ним ездить ещё сложнее. Поэтому иногда предупреждают: «в пургу проходимость невысокая, может замести, машина-то невысокая!
К этому привыкаешь, но потом ловишь себя на мысли, что держишь в голове информацию о типе и качестве покрытия». В общем, на охоту и рыбалку лучше ездить на другой Тойоте. Нужны ли здесь слова? Это же Тойота, тут вс ё очев идно.
