Шум в коробке веста, FAQ по трансмиссии LADA Vesta
Link to post Share on other sites. Я вон себе воздухан порезал, теперь за ревом мотора и коробки не слышно, проблема решилась дешево и сердито! Добрый вечер!
Всего лишь в профилактических мерах. И имею своё мнение, что не будет доработан никогда, если только заменой всей КПП на другую, какую-либо. Вот и приходится выходить из сложившейся ситуации. Завтра заливаю присадку. Данная присадка рассчитана на весь срок эксплуатации масла в КПП, т. Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий. Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто! Уже зарегистрированы?
Войдите здесь. Автор: Lainus Started May 6, Автор: Lainus Started June 27, Автор: Сергрей89 Started October 24, Автор: Started February 10, Автор: Денис Игоревич Started November 9, Share More sharing options Подписчики 0. Назад 1 2 Вперёд Страница 1 из 2. Recommended Posts. Опубликовано: September 10, Вопрос: На тюбике было написано, что тюбик рассчитан на 1 литр трансмиссионного масла, но на форуме неоднократно находил информацию что одного тюбика вполне достаточно на 2 литра, и что передозировка присадки может ухудшить работу коробки.
Ссылка на комментарий Поделиться на других сайтах More sharing options Brian Опубликовано: September 11, Опубликовано: September 11, Chaykin Опубликовано: September 11, Chaykin сказал:.
Но я бы рекомендовал все же придерживаться инструкции по применению. Brian Опубликовано: September 12, Опубликовано: September 12, Спасибо Вам за ответ! Chaykin Опубликовано: September 12, Опубликовано: September 14, Brian Опубликовано: September 15, Опубликовано: September 15, От вибрации шестерен.
Жесткость зуба неодинакова - и под нагрузкой разные его участки деформируются по-разному, отчего и возникает периодическая вибрация.
Кроме того, шестерни вибрируют из-за погрешностей изготовления - это не только сами зубья, но и неравномерный шаг, и радиальное биение. Вибрация, возникающая в зубчатой передаче, транслируется через вал и подшипники на картер коробки, а тот доносит акустическую энергию до ушей ездоков. Шум трансмиссии оценивают и субъективно, на слух, и инструментально.
Субъективная оценка выставляется по десятибалльной шкале: чем тише, тем оценка выше. Ищенко говорит, что сейчас производство выдает коробки передач «на шесть баллов», причем примерно так же они шумели и в середине восьмидесятых годов прошлого века, когда появились первые «восьмерки»! И если в те годы это было еще допустимо, то спустя тридцать лет Впрочем, коробки Renault по той же системе оценок получают лишь на балл выше, но на ВАЗе считается, что семь баллов - это уже приемлемый уровень.
Они и впрямь тише. Основная ответственность за шум вазовской коробки лежит на главной передаче - она работает постоянно. К тому же в ее зацеплении самая большая шестерня - и во время термообработки ее «ведет», то есть искажаются и форма самой шестерни, и профиль зуба. Чуть меньше шумит вторая передача. В «термичку» шестерни поступают после конечной операции по мехобработке - шевингования.
Специальный инструмент, шевер, снимает с зубьев тончайший слой металла, улучшая качество поверхности зуба, - это тоже играет роль в снижении шума. Причем шевингование делается так, чтобы после термообработки зуб принял нужную форму. В идеале зубья шестерен хорошо бы еще и шлифовать, но такую операцию в Тольятти пока не делают.
Кстати, косозубые шестерни ось зуба расположена под углом к оси шестерни давным-давно применяются в коробках передач именно для снижения шумности. Профиль зуба должен иметь форму эвольвенты окружности, а из-за того, что зацепление косозубое, зуб «изгибается» по винтовой линии. Это в теории, в идеале. На практике же каждый производитель коробок проводит корректировку профиля зубьев с учетом различных факторов.
На АвтоВАЗе это делали опытным путем: чуток изменят профиль, замерят шум в специальной безэховой комнате и, если желаемый результат не достигнут, поправят еще раз — и вновь замерят.
Но вой и ныне там. Даже попробовали шлифовать шестерни в Германии, на фирме Liebherr. Ищенко говорит, что дошли до оценки 6,7. Мне, кстати, удалось прокатиться на Калине с такой коробкой, и шума действительно стало меньше: трансмиссия коротко голосит в очень узком диапазоне оборотов - и только под сброс газа. Но объективный, иными словами, поддающийся инструментальной оценке, показатель - чтобы уровень трансмиссионного шума в салоне, то есть уровень звука на «зубцовых» частотах каждой из передач, во всех режимах движения не был выше 40 дБ А -все же не был достигнут.
Серийные вазовские коробки превышают этот показатель на дБ А , а иногда - и на все пять. Может, пора, наконец, обновить зуборезные станки - и радикально снизить погрешности в изготовлении? Поэтому завод заключил контракт со шведской компанией Vicura она входит в группу AVL : у той большой опыт в расчете трансмиссий.
Например, параметры зацепления в «механике» для автомобилей Chevrolet Cruze, шумность которой команда Ищенко оценивает в 8 баллов, были разработаны именно фирмой Vicura. Первые результаты от шведов получены - и с помощью нового зуборезного инструмента уже сделана пилотная партия коробок. По словам Ищенко, они почти такие же тихие, как французские. Впереди — дальнейшая корректировка зацепления и, возможно, закупка двух шлифовальных станков.
Однако сроки, когда от шума избавятся окончательно, никто не называет. Выходит, трудно упрекнуть Андерссона в его категоричном решении, даже несмотря на наше несогласие с оценкой механизма выбора передач. Так что механические коробки на Вестах и Иксреях - только французские.
И останутся там по крайней мере до тех пор, пока вазовские коробки передач не подтянутся до семибалльной оценки. Это ведь не займет еще тридцать лет, правда? Микрофоны устанавливают на уровне головы водителя и «центрального» пассажира заднего ряда. Критическим считается уровень шума в 40 дБ А , и цель вазовских трансмиссионщиков - не выходить за этот предел во всем диапазоне режимов работы коробки передач.
Вот они - источники воя вазовской коробки передач. Ярко-красным выделена главная передача: из-за погрешностей в изготовлении шестерен и неравномерной жесткости зубьев она шумит сильнее всего, — а вторая передача, отмеченная бледно-красным, воет меньше. Почему же тогда кажется, что наиболее громко коробка шумит именно на второй, а не на всех ступенях?
Дело в наложении шумов от обоих источников. Сейчас экспертная оценка шумности французских коробок - семь баллов из десяти, а наша цель - восемь баллов».
Руководитель отдела доводки трансмиссии Сергей Ищенко работает на ВАЗе уже 41 год, и в Тольятти я не раз слышал, что более компетентного эксперта по коробкам передач не найти.
Сергей Ищенко за 41 год так и не принес результата, а на него все надежды возлагают. Что то не вериться мне , что нет на вазе спецов по мех. И калить после чистовой обработки! Опять ваз кормит какими то призрачными надеждами , что все изменится. Пыль в глаза пускает, Что бы народ не отворачивался от вазовской продукции. Зря не верится - уже НЕТ! Откуда им взяться-то? Преемственность поколений порушена, система профт. Из мастеров высшее техн. Окромя спецов ещё и технологическое оборудование нужно обновлённое а денег на него взять негде, некому и незачем - не те задачи стоят сейчас Зря не верится Я вот статью почитал и верю, что в ближайшее время сделают таки тихую коробку.
Видно потому, что я не спец по коробкам. Вам то спецам конечно виднее. По коробкам тоже не спец, я ответил немного на другой вопрос - вот тут мне уж точно виднее изнутри стакана Я вот статью почитал и верю Тоже много лет назад читал статьи в АвтоРевю про проект С и тоже хотел верить глядя на стоящий красивый живой черный седан с номером около моего дома А уж про кардинальное уменьшение шума в МКП отчитались ещё год назад - ссылки даже искать лень В тексте кстати написано, что якобы на 2 передаче шум небольшой, а у меня как раз на 2 передаче просто адовый вой, я из-за этого одно время даже почти не ездил на 2 передаче.
Про шум первичного валика на нейтрали тоже не написано. Многие коробки погрохатывают на нейтрали. Сергей Ищенко за 41 год так и не принес результата, а на него все надежды возлагают Пора ему уже на пенсию, раз за 41год не смог довести до ума простую мкпп.
Всю эту шушеру времён каданникова надо гнать было уже давно, когда выкинули самого кадана, друга Березовского. Все трансмиссии шумят. Только по разному. С разной интенсивностью и частотой. Лишь бы впарить ,-вот их задача! Даже стр. А разве не получение прибыли основная задача коммерческого предприятия? Правда, сейчас без СRM никуда, поэтому приходится и свойства товара улучшать и всякую "заботу о потребителе" изображать. Успокойтесь уже все. Потребитель это программируемый хомячок.
А Лада на сегодня самый "Честный" бренд на рынке. Просто продавать сейчас автомобили с шумными трансмиссиями за деньги уже невозможно. Будут реношные коробки, ещё подрастёт цена. Я вот статью почитал и верю, что в ближайшее время сделают таки тихую коробку. По коробками то же не спец. Но за мех. После калки ,металл может сжаться, растянуться, загнуться пропеллером и т. Все зависит от металла, самой ТО и пр. Поэтому чистовые операции мех.
Естественно необходимо соответствующее оборудование, которое стоит денег. Проще же обратиться куда то за бугор, заказать типа доработку КПП, потом объявить что у них ничего не получилось и оставить все как есть и продолжать работать и " бороться с ветром" по 41 году Добавлено через 22 минуты А разве не получение прибыли основная задача коммерческого предприятия?
Во блин! Оказывается автоваз недавно узнал, что для людей машины надо делать! Во новость то Господа, давайте без истерик, шо вы друг друга так заводите? Писание на форумах ничего не изменит. Никто вас с ножом у горла не заставлял покупать машины с воем. Я вон себе воздухан порезал, теперь за ревом мотора и коробки не слышно, проблема решилась дешево и сердито! Вранье, что не могут добиться результата, читал здесь же на форуме что есть умельцы не помню в каком городе которые перебирают коробки в гаражных условиях, заменяют какие то узлы какие не говорят и коробка становиться тише.
Ключевые слова - в каком-то городе, какие-то узлы, как-то тише. Я ездил и на классике и на самаре и на десятом семейсстве Нигде коробки не выли так как на гранте. Повелся на рекламу, что новая коробка на гранте, тросиковый механизм.
Ну все думаю, и без того безпроблемную коробку доработали. Ан нет, сделали хуже НУ ё маё, ну как так то? У них там отдел не специалистов походу сидит, а отдел диверсантов От бесконечных повторений, как все плохо, лучше не станет. Как все плохо мы и так знаем Так дай бог памяти при старте тросиковой коробки тишины дополнительной не обещали. Да в общем и целом прям грустно как-то, особенно зная себестоимость выпускаемой АВТОВАЗом продукции, поверить в отсутствие у них денег на необходимое оборудование весьма трудно, скорее просто никто не хочет тратить, лучше на себя любимых это бабло потратить, а пипл и так хавает, ведь любой мало-мальски грамотный человек понимает, что финальная обработка деталей должна происходить после термообработки, а не до, но закалённый металл обработать тяжелее и дороже, поэтому мы до сих пор и наслаждаемся воем вазовских кпп, поэтому Бу и плюнул на весь этот цирк и решил ставить на Весту и XRay французские кпп, и поверьте, в итоге машины удорожают минимально, если доводить до ума вазовскую кпп-бабок будет потрачено-попилено столько, что вместо Весты гораздо интереснее будет купить Рио-Сорярис-Фиесту или китайца какого, благо сейчас выбор есть.
Ой, сейчас заплачу:crying: У них там надо на лесоповал отправить очень многих, а попутно и тех, кто этого до сих пор не сделал, ничего, скоро уже справедливость начнёт торжествовать:male-fighter А разница между привезенной такой же из-за бугра около 60 р.
В условиях кризиса продаж эти 40 р. Конечно их все целиком не повесят на покупателя Весты,но переплачивать за французскую JH3 придется однозначно и не мало. У них там надо на лесоповал отправить очень многих Да отправляют, отправляют - я в этой теме вчера в Мишаня тебе известна себестоимость продукции АвтоВАЗа? Мишаня этому баяну сто лету обед.
Не верь этому бреду. Радоваться этому безусловно не стоит. Но выбор при нежелании слушать вой но ездить на вазе все таки был. И вроде снова стали АКПП ставить. Складские запасы ставят от законченного контракта по мере заявок от дилеров. И неизвестно до конца что с Датсунами будет в дальнейшем использовании АКП Это не айс.
Аппарат хороший был. Добавлено через 47 секунд Пойдемте Александр в другую тему. Там реввоенсовет требуется. На авто с пробегом больше тыс.
Замена средней части глушителя занимает примерно 30 минут. Поменять глушитель можно и самостоятельно. На нашем YouTube канале можно посмотреть ролик, в котором мастер устанавливает новую запчасть.
Проблема может возникнуть только с закисшими гайками. Часто их невозможно открутить без пневмопистолета. Некоторые автовладельцы пытаются зафиксировать оплетку гофры хомутами или пружинами.
Тогда она начинает меньше вибрировать и шум ненадолго стихает. По опыту наших мастеров — это неэффективный и ненадежный способ. Гул остается таким же или слегка затихает на время, пока хомуты крепко фиксируют оплетку. Но уже спустя пару поездок хомуты ослабевают и шум возвращается. Замена глушителя — сравнительно простая процедура. Но гайки часто прикипают и открутить их можно только пневмопистолетом. Учитывая невысокую цену замены, лучше сразу обратиться на СТО. Так вы гарантированно избавитесь от гула, шума и дребезжания глушителя.
Глушитель средний резонатор Vesta 1. Вы экономите руб. Скидка по акции Приятное знакомство.
