Ecosport st line
Это просто гражданские сиденья с красной строчкой. Как это иногда бывает на европейских презентациях, ни один из моторов, которые были представлены на тестовых автомобилях, мы в России не увидим. Здесь нет каких-либо сверхъестественных дизайнерских решений, но зато здесь есть ощущение европейского качества и стиль актуальных моделей Ford. Столь длинный экскурс в историю необходим для того, чтобы понять, с чем мы имеем дело: первое поколение Ford EcoSport появилось в , второе дебютировало в , затем последовал глобальный рестайлинг, который заметно изменил и улучшил автомобиль.
Мы делимся информацией о вашей активности в Интернете с партнерами Google: сайтами социальных сетей, рекламными и веб-аналитическими компаниями. Наши партнеры могут совмещать эту информацию с информацией, которую вы предоставляете, и данными, которые они получают, когда вы пользуетесь их услугами.
Продолжая использовать наш веб-сайт, вы соглашаетесь использовать файлы cookie. Каталог товаров. Стоимость доставки в г. Ковель: 1 грн. Быстрый заказ в 1 клик. Максимальная скорость н. Трансмиссия полный привод; М6. Высокий силуэт, массивная корма и узенькие фары… Надо было что-то делать!
Если уж «пластику», то не стесняясь. Сзади изменений меньше: конечно, отсутствие запаски не пропустишь, но это особенность европейских версий, в России колесо будет по-прежнему висеть на двери багажника. Стало лучше, однако от игрушечного силуэта уйти не удалось. Открыл водительскую дверь — и обомлел: ничего общего с прежней машиной!
Новая передняя панель во многом повторяет торпедо нынешний европейской Фиесты не путать ее с российской сестрицей. Куцая комбинация приборов с ущербным дисплеем трип-компьютера ушла в историю, а на ее место встал солидный инструментарий: большие шкалы на матовом фоне, сдобренные солидным дисплеем.
Другое дело! Хорош и 8-дюймовый планшет, возвышающийся над центральными дефлекторами. Система SYNC, может, и не отличается безупречностью логики меню, но уж точно лучше старой.
И если раньше даже самый дорогой EcoSport имел монохромный дисплей, то теперь он цветной у всех машин — разный лишь размер диагонали. На этом фоне появление нового блока климат-контроля и нормального бокса между передними сиденьями воспринимаешь как нечто естественное. Эргономика не поменялась, но с ней у Экоспорта и прежде был полный порядок.
Минимум изменений и сзади — например, появились потолочные ручки. В невеликом багажнике всё знакомо, кроме верхней полки: сворачивающуюся шторку вытеснила обычная, подъемная.
.jpg)
Как это иногда бывает на европейских презентациях, ни один из моторов, которые были представлены на тестовых автомобилях, мы в России не увидим. В первую очередь это касается линейки EcoBoost литрового объема. Трехцилиндровый моторчик имеет три степени форсировки: , и л. Я выбрал средний вариант — как аналог нашему локализованному Дюратеку 1.
Так вот, я не буду рыдать из-за отсутствия моторов 1. Вопрос о ресурсе оставим форумным специалистам — им виднее.
Что же касается тяги — да, с таким агрегатом и 6-ступенчатым автоматом EcoSport неплохо «тащит» на серпантинах с самых низов. Но воображение не будоражит. Возможно, дело не в двигателе, а в коробке. Ведь 6-ступенчатый преселектив PowerShift уступил место классическому автомату с тем же набором передач. Почему так?
Вспомните историю автомобиля: потому, что эта дверца проектировалась с учетом размещения запасного колеса и соответствующей нагрузки.
Кстати, запасного колеса нет, вместо него в подполье находится ремонтный комплект с герметиком для шин. А еще у багажника непривычная вертикальная ориентация: он короткий, но высокий, при большом количестве сумок их придется ставить друг на друга.
Но если разобрать детали, то багажник спроектирован довольно толково. Так, нашлось место под два боковых кармана для «мелочевки». Подвижный пол багажного отсека может быть установлен на разной высоте: в итоге можно организовать нишу-подполье, максимально опустить пол багажника вниз, выстроить ровную погрузочную площадку для перевозки крупных вещей при сложенных задних сиденьях.
Наконец, даже крышка-шторка сделана так, что у нее есть фиксаторы в поднятом положении — мелочь, а удобно.
Не ждите откровений в салоне — их нет. А вот качественная отделка, высокая посадка, удобные кнопки и переключатели — это есть.
Сзади царит чувство простора, которое дарит высокая крыша. Багажник необычный по форме и боковому открыванию крышки, но внутри спроектирован толково. Глобально — нет: это просто компактный кроссовер, построенный с использованием компонентов от Ford Fiesta уже прошлого поколения: независимая подвеска спереди, полунезависимая сзади на основе поперечной балки , 3-цилиндровый 1-литровый турбо-мотор к слову, в прошлом шестикратный обладатель титула «Двигатель года» , передний привод и 6-ст.
Пару слов об оснащении автомобиля. Так, тестовый экземпляр был представлен в исполнении ST-Line, которое подразумевает спортивную настройку подвески, сиденья и руль с красной строчкой, оригинальные бампера и боковые накладки-«юбки».
Однако есть и более высокая комплектация ST-Line Plus, которая отличается дополнительно расширенным набором опций: к примеру, присутствует камера заднего вида, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, пр. Все это отсутствовало в тестовом автомобиле, но просто знайте — такое оснащение возможно для Ford EcoSport расскажу ниже детальнее.
Что же было в тестовом автомобиле? К примеру, распознавание дорожных знаков и функция предупреждения о возможном столкновении обе системы работают на основе камеры в верхней части лобового стекла , а также мультимедиа SYNC 2. Основа традиционна для данного класса: несущий кузов и независимая подвеска спереди, поперечное расположение 1-литрового турбо-мотора серии EcoBoost , передний привод в паре с «механикой» или «автоматом» в тестовом автомобиле — 6-ст.
Цены на автомобили с одинаковой комплектации несколько варьируются в зависимости от даты производства, поэтому буду указывать диапазон цен. Заказа опций поштучно не предусмотрено, все комплектации фиксированные, доплата только за цвет: тыс. Гамму модели открывает комплектация Titanium , о которой совсем не скажешь, что она «базовая». Скорее наоборот: ABS и ESC, шесть подушек безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев передних сидений и руля, подогрев лобового стекла, датчики света и дождя, датчики парковки сзади, дюймовые легкосплавные диски, мультимедиа SYNC 2.
Цена автомобиля с МКПП — от тыс. Следующий шаг — комплектация Lux , где добавлено следующее: камера заднего вида, датчики парковки спереди, система контроля «слепых зон» зеркал заднего вида, ксеноновые фары, пр. Начиная с этой комплектации, автомобили предлагаются только с 6-ступенчатой АКПП. Цена автомобиля Ford EcoSport Lux — от тыс. Тестовый автомобиль был представлен в исполнении ST — Line , которое по своему оснащению и комплектации идентично Titanium, но отличается рядом особенностей во внешней отделке и оформлении салона.
Так, автомобиль получает спортивную подвеску, решетку радиатора черного цвета и черные рейлинги на крыше, полную окраску бамперов в цвет кузова, руль с отделкой перфорированной кожей, сиденья с декоративной красной строчкой, пр.
Наконец, на вершине гаммы расположен вариант ST — Line Plus : это микс всех особенностей версии ST-Line и расширенного набора оборудования комплектации Lux: камера заднего вида, контроль «спелых зон», ксеноновые фары, пр. Вот именно тот Ford EcoSport , который у нас является «базой»: легкосплавные диски, мультимедиа, «климат», подогрев не только сидений, но даже руля и лобового стекла.
Нормальная «база», правда?! Дело в том, что во внутренней иерархии компании Ford , комплектация Titanium является далеко не базовой и даже не средней, а одной из самых высоких. И покупая Ford EcoSport даже за минимальную цену, вы получаете очень достойное оснащение. Чем ответят соперники? Конкурентов столько, что хоть отбавляй. К примеру, Opel Crossland X : также «европеец» по дизайну и качеству отделки салона, может предложить доступные версии — но в ущерб комплектации, где Ford как раз и выигрывает.
Интересная альтернатива — модели Suzuki SX4 и Suzuki Vitara : наличие в гамме простого «атмосферника» или мощного «турбо», нормальная настройка ходовой части, приемлемые ценники, даже версии с полным приводом есть. Все три автомобиля предлагают лишь передний привод и небольшие моторы.
Однако также они предлагают европейское качество сборки, широкий выбор моторов французы , оригинальные решения Peugeot , просторный и удобный салон Citroen , возможности индивидуализации SEAT.
Наконец, за тыс. А ведь есть еще и корейцы…. Одной фразу о конкурентах: «снизу цены» все хорошо, а вот «на верхах» тяжело. При цене тыс. Но с повышением цены до тыс. Тогда EcoSport недостает мощных моторов и оснащения: беспроводной зарядки смартфона, ЖК-приборов, адаптивного «круиза».
