Размеры двигателя ваз, Двигатель ВАЗ-21126 (1,6л 16-кл.,98л.с.,Е-3) АвтоВАЗ
На спортивных автомобилях используются дифференциалы дискового типа, способные передавать почти весь момент на загруженное колесо. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Нижний Новгород, Московское шоссе, д. За эти деньги аналогов 7 местного нового авто не найти. В настоящее время ассортимент предлагаемых распредвалов постоянно расширяется.
Последние значительно легче по массе. Помимо самого распространенного коленчатого вала с ходом поршня 74,8 мм, существуют еще КВ с ходом поршня 75,6 серийный от 1,6 78, 79, 80 и даже 84 мм. При использовании этих коленчатых валов можно получить объемы от до куб. Сами коленчатые валы выпускаются в трех «весовых категориях» — легкие, средние и тяжелые, из разных заготовок — , и пр. В серийных автомобилях ВАЗ объемом 1,6 л. Статья из журнала «Тюнинг»: А. Владельцы кл. В двигателе масса кривошипно-шатунного механизма снижена на гр.
По заявлению изготовителей, данная модификация не загибает клапана при обрыве ремня ГРМ. Для 8V на том же ОПП выпускается новый двигатель объемом 1,6 л. Дроссельный патрубок штатной системы впрыска имеет диаметр 46 мм. Встречаются чаще всего 3 «тюнинговых» размера — 52, 54 и 55 мм.
При самостоятельной доработке корпуса ДЗ имейте ввиду, что дальнейшее увеличение диаметра резко увеличивает шанс испортить патрубок очень тонкая стенка легко разрушается и учитывайте тот факт, что сама заслонка имеет несколько необычную форму, простота только кажущаяся.
Эффект «резвости», получаемый от применения такой заслонки — субъективен и ни что иное, как большая подача воздуха при малом открытии ДЗ аналогично, если вы просто сильнее и резче нажмете на газ. Недостаток — дерготня на очень малых дросселях. Решается проблема просто — нужно обеспечить более плавное и пропорциональное открытие ДЗ.
Решается это небольшим «тюнингом» кулачка привода ДЗ от Dodgev Применение данного профиля убирает все минусы управления при малых углах ДЗ. Правда, при этом пропадает и былая псевдо — «резвость».
Еще один отрицательный фактор — качество изготовления «тольяттинских» ДП с базаров оставляет желать лучшего. Как вы уже заметили, практически все тюнинговые нововведения связаны с воздухом и его прохождением по пути в цилиндры Вашего двигателя. Важно обеспечить его беспрепятственное прохождение и довольно важным элементом на его пути является воздушный фильтр. Качество штатных фильтров отечественного рынка пестрит подделками и оставляет желать лучшего, поэтому стоит взвесить свое отношение к автомобилю и решить стоит ли брать для него довольно дорогостоящий спортивный фильтр.
Самый дешевый на сегодняшний день — это фильтр JR около 40 у. Впускной ресивер. Немаловажный элемент настройки впуска. Больший, чем у стандартного, объём позволяет, при правильной конструкции и настройке, сгладить пульсации воздуха, кроме того, в такой конфигурации длина впускного тракта короче, что позволяет получить дополнительный момент на средних и высоких оборотах.
Для получения высокого момента на низких оборотах, впускные каналы, наоборот, должны быть длиннее. Оптимальным было бы изменение длины впускных каналов в зависимости от оборотов.
Данное решение реализовано на многих иномарках, ВАЗ тоже разработал двигатель с изменяемой длиной впускного коллектора и фаз ГРМ еще в г. На тюнинговые среднефорсированные моторы обязательно устанавливают ресиверы увеличенного объема. Впускной ресивер — неплохое средство обогащения тюнинговых контор. Не верьте в его «настроенность». И, каким бы не был ресивер, все же он имеет ограниченный объем и паразитный резонанс воздуха на впуске. Впускные и выпускные каналы должны быть тщательно обработаны — увеличен диаметр на впуске, не рассчитанным увеличением диаметра выпуска можно добиться порой противоположного эффекта , убраны все неровности, наплывы, стыки — все, что способно тормозить движение потока.
Каналы должны быть тщательно зашлифованы. Некоторые конторы предлагают полировку — это технически безграмотно. К слову сказать, не все «нестыковки» в ГБЦ следует спиливать, некоторые из них выполняют довольно важную роль, создавая в нужном месте противодавление или торможение потока. Так же, недорого по тюнинговым меркам можно приобрести клапана «Shrick» или изготовить легкие титановые клапана с защитным покрытием по Вашему чертежу на декабрь г.
Если предполагается использование стандартных клапанов — они должны быть максимально облегчены и притерты. На ВАЗовском конвейере отсутствует операция притирки клапанов, фаска на клапанах и седлах рассчитана на «самопритирку» во время обкатки. Распредвалы для тюнинга и спорта отличаются подъемом и фазовой характеристикой. Диапазон рабочих оборотов в котором распредвал дает эффект повышения наполнения двигателя определяется шириной фаз открытия клапанов и волновыми частотными параметрами его газового тракта, то есть геометрическими параметрами систем впуска и выпуска.
А вот сама величина этого эффекта будет определяться максимальным подъемом, «временем-сечением» открытия клапанов и параметрами их перекрытия, при условии, что адекватно снижено сопротивление газового тракта. Тут важно определиться — для каких целей форсируется двигатель и, исходя из этого выбирать распредвал. В настоящее время ассортимент предлагаемых распредвалов постоянно расширяется. При замене распредвала крайне желательно а в большинстве случаев — обязательно применение так называемой «разрезной шестерни», так как необходимо очень точно настроить фазовую характеристику тракта, «поймать его резонанс».
Устройство такой шестерни крайне просто — обеспечивается возможность плавного смещения шестерни относительно центра с последующей фиксацией в выбранном положении. Существуют также «разрезные» шкивы коленвала. ОКБ «Динамика» имеет патент на данный профиль ГРМ, хотя подобное техническое решение встречалочь на довольно старых иноведрах. При установке валов следует иметь ввиду, что в новых г. ГБЦ они могут задевать за приливы, причем, чем выше подъем, тем большая вероятность.
Поэтому нужно обязательно проверять «прокрутку» вала, и при необходимости доработать ГБЦ. Тюнинговые и спортивные распределительные валы 16V. Тюнинговые и спортивные распределительные валы «СТИ».
Немного о качестве валов «СТИ». Пометить на обоих, неподвижной и подвижной частях, стандартную метку, согласно стандартной шестерни. Установить на вал, надеть ремень и совместить все метки коленвал, распредвал 3. Если перекрытия нет то есть один открыт больше чем другой , ослабить винты шестеренки и повернуть вал относительно внешней части шестерни. По нахождении перекрытия — поставить метки на шестерне как в п.
В этом положении вал находится в точке перекрытия и точно совмещены метки коленвала и распредвала. Это условный «0», от которого идет регулировка в зависимости от поставленных целей. Если РВ проходит метку раньше КВ это «опережение», если позже — «запаздывание». Регулятор Давления Топлива. Надеюсь, не нужно разъяснять, как важно поддерживать в рампе форсунок постоянное давление топлива. И, если при обычной городской езде штатного регулятора давления топлива вполне хватает, на высоких оборотах возникает ситуация, когда постоянно открытые форсунки приводят с общему снижению давления в рампе.
Как следствие — снижение топливоподачи, плохой распыл, сбой в расчетах и пр. Поэтому при форсировании двигателя имеет смысл увеличить давление на 0,5 — 1 атм.
Естественно, что при этом необходимо скорректировать программу впрыска, что бы обеспечить правильный состав смеси. В последних «переходных» моделях и новых двигателях ВАЗ объемом 1,6 литра применена безсливная система, РДТ находится в баке в сборе с бензонасосом и работает с более высоким давлением 3,8 Атм. При форсировании мотора вполне может сложиться ситуация, когда производительности количество пропускаемого топлива может просто не хватить. В таком случае потребуется замена форсунок на более производительные или установка второго ряда форсунок.
Второй вариант довольно сложен и трудоемок, хотя и возможен даже на стандартном блоке «Январь 5. Характеристики форсунок. Вне всяких сомнений, что для того, что бы получить максимальный эффект от доводки двигателя необходима соответствующая корректировка практически всех калибровок впрыска.
Причем однозначно необходима тонкая доводка калибровок на конкретном автомобиле, в результате которой получается прошивка под конкретное «железо», его настройку, водителя и его стиль управления автомобилем. Окончательная настройка двигателя и прошивки — это, одной фразой — борьба за воздух, двигатель должен без помех потреблять максимально возможное количество воздуха, прошивка должна быть настроена на оптимальную подачу топлива и установку углов зажигания во всех режимах работы двигателя.
С появлением для серийных версий прошивок Январь 5 инженерного блока J5 On-Line Tuner , а позже и J7 On-Line Tuner позволяющего на ходу, в режиме реального времени отстраивать калибровки этот процесс становится менее времяемким. Казалось бы все просто, но на деле это тонкий и кропотливый труд — состав смеси должен быть оптимален во всем диапазоне оборотов двигателя. Кроме этого существуют режимы мощностного обогащения, переходные режимы и пр… Приходилось много часов выкатывать с инженерным блоком, постоянно контролируя состав смеси.
С газоанализатором ГА из-за его большой инерционности можно, но довольно неудобно работать. Принцип работы такого выпуска основан на создании разряжения перед еще не открытым выпускным клапаном, что способствует лучшей продувке цилиндра. Подробнее о настройке выпуска. Самым распространенным у нас «тюнингом» является установка «спортивного» глушителя.
Самой распространенной и, естественно, самым дешевой является продукция Nex имхо — полный отстой и PowerFull, реже встречаются Remus, Asso, Sebring… Толк от такого глушителя может быть только в комплексе с прямоточным «пауком», фирменным основным и дополнительным глушителем с трубами увеличенного диаметра не менее 55 мм для двигателя 1,6 и выше.
Иначе — только глубоко пафосный звук. Ну и особый интерес вызывает глушитель Pro-Sport с электрическим из салона управлением громкостью, от стандарта до «Super-Sport» разница 30 db. Звук выхлопа — дело вкуса, лично мне нравится тихий «рык» — это большая банка PowerFull в центре и двухтрубный DTM Remus. На хороших иномарках люди сами ездят! Это правда, зачем продавать хорошую машину Делюсь своими впечатлениями.
Купил это "чудо" в октябре Прямо с салона при получении авто хотел оставить его там. Разочаровал во всем.
Но деньги уплачены документы на руках ключи тоже. Зимой машинка порадовала хорошо прет по снегу. В остальном что то между грантой и сандеро. Ровно на движок заглох и больше не заводился. Чеков и ошибок не выдавал. Антифриз ушел в картер. Понятно прокладка, но почему движок больше не заводится. В сервис не обращался далеко и "сидим дома". Есть мыслишки?
Масло смешалось с антифризом? Гость Айдар. Походу это пиз Гость Алексей. Брак,наверное прокладка головки движка,Поднять,поменять,потом промыть ,движок,и заменить свечи конечно. Если вкладыши про вернуло,,,от тосола, датчик коленчатого вала машинка. Купил ладу веста Сначала двигатель стучал 30 секунд, сейчас пробег км двигатель уже стучит по 5 минут. Скорей всего это стучит поршень "перекладга поршня".
Это клапан обсорбера стучит. Все норм. Может просто стоит долить масла? Гость Амир. У меня тоже самое, двигатель стучит на холодную, это не гидрики,прогреится проходит. Гидрокомпенсаторы скорее всего, масло замени на 5w40 синтетику. В планах по весне доехать до Крыма из Сургута дорога тудой , покажет все прелести этого авто российского автопрома!!!
Добрый день! Прошу уточнить информацию о двигателе ВАЗ Двигатель - ВАЗ, номер Из сравнительной таблицы двигателей следует, что двигатель ВАЗ гнет клапана. На просторах интернета гуляет информация, что ВАЗ произвел усовершенствование данного двигателя и в году выпускаются двигатели, которые не страдают данной проблемой! Так-ли это??? Заранее благодарю за ответ! Гость Артур. Всем привет Автовазу темболее. Приобрёл ларгус кросс в с двигателем с 5ти ступенчетой коробкой от Ваза.
Полет нормальный. До 50 т. Ну а потом появились провалы. Теперь ищем проблему. Масло не ест пробег км. Заливаю Ликвимоли 5в30 сентетика.
На т. Антефриз масло гура передние тормозные колодки. Расход топлива 7. Да ещё провел модернизацию дроссельной заслонки поднял мощность двигателя до л.
Поехала на много лучше. Но все таки нужно ставить двигатель 1.
Тогда машина пойдёт. Гость Лорд. Какой наивный дядя, Теперь можно блок ё -газа обильно полить водой, а она у нас в России вся святая. Полюбому плюс к лошаям. Гость Андрей. Движок классный, расход минимальный на км пробега по трассе 6. Лучше всего едет, когда обороты , в других случаях переключаешься и опять всё классно. Масло не замечал чтобы расходует, влезает при замене ровно одна стандартная канистра 4л. Пробег сейчас 12,5 тыщ первую замену масла без замены фильта сделал на 5,5 тыщ, а сейчас вторую.
В этот раз решил отработку перелить в канистру. Когда посмотрел в пустую банку с маслом, увидил дофига стружки 0,5 мм, честно говоря, не испугался, так как движок работает хорошо. Но и стружки взяться было не откуда, так как банку я брал чистую. Поменял маслофильтр, стырый разрубил зубилом - там почти нет стружки, редко-редко в какой складке встречается крупинка.
Я так понимаю, что на автовазе блоки не продувают после нарезки резьбы, перед сборкой? И вот эта стружка в поддоне осела? Ещё из косяков: шумку делал, разобрал дверь, а там решётка динамика была с отломаной защёлкой и приклеена на термоклей. Дмитрий Анатольевич. Купил Ларгус с двигателем Чуда я конечно не ждал, но такого не ожидал тоже. Провалы при нажатии на газ редко, но были сразу после покупки.
Думал притрётся и всё будет нормально, но провалы только увеличивались. В результате к км. Честно говоря я в лёгком шоке. У меня на новых авто такого не было никогда, даже на уаз патриот, не говоря про иномарку. Поехал к ОД авто гермес, сказали что врал датчик на сцеплении и что теперь больше никогда, никогда Но через 50 км провалы начались опять.
Я в неразрешимом ступоре - то ли это такие мастера у ОД, то ли двигатель настолько плох , что не подлежит регулировке В таком ответе всё прекрасно. Следующим советом, наверное, будет - при монтаже доработать напильником. У меня только один вопрос - когда Вы ЛАДА начнёте выпускать не конструктор "а-ля" собери сам, а просто нормальную, качественную продукцию? Что касается меня, то я наверное, в следующий раз лучше поддержу иностранного производителя.
Те хоть вынуждены уважать потребителя. Алексей ларгус. Вам, повезло, у меня через тыс км пошли уже шумы минус в том что не постоянные. ОД только развел руками и сказал ждать когда будет постоянно движок "шуметь", одним словом одно расстройство с этой Ладой.
Спрашивается за каким было менять отличный движок реновский на это чудо отечественного автопрома У меня провалы бли на 92 бензине. Тупил, когда тапку начинаешь давить резче чем в спокойном режиме. На 95 таких вопросов не возникало. Гость ALEX. Двигатель xray просто супер. Масло жрет и брызжет изо всех щелей, тяги почти нет, расход по факту ерунда - 16 литров на км.
PS: написано без преувеличений.
Свечные колодцы с маслом, это уже не недостаток, это друзья хора сверчков им ВАЗ. Они теперь часто вместе. Фирменная фича. Гость Анатолий. Xrey пробег полет нормальный. Боюсь перехватить. Пока радует. Гость Михаил. Седан веста выпуска октябрь года, на сегодняшний день пробег 31 тыс. По гарантии меняли только втулки стабилизатора один раз.
В остальном проблем нет. Средний расход топлива: зима - 8,,2 й , лето - 6,,8 й. Звучит бредово, но факт. С маслами, где используются более современные базовые масла даже гидрокрекинг расход масла возрастает. Грешу на кольца поршневой, которые стали тоньше для снижения трения, но по итогу плохо справляются со "снятием" масла со стенок цилиндров.
Расход масла возрастает именно зимой, при частых запусках и прогревах. Активная езда с оборотами оборотов незначительно влияют на расход масла.
Интересно как поведёт себя настоящая синтетика, та что не из нефти. Гость Александр. Вы всё-таки залили PAO? Гость Роман. Ларгус пробег 61 тыс двигатель 16 кл. Очень сопротивлялся, но нужен был Ларгус а взять с нормальным двигателем я не успел, пришлось брать это говно. Впринцыпе резвый, на трассе с 6ю пассажирами ,хватает за глаза, но он ни хрена ни разу не адаптирован под реношную коробку это просто капец, при переключении постоянные клювания носом,толчки, нет плавного переключения особенно с оттормаживаться двигателем тоже как то не айс.
Гидрики начали постукивать на 60 тыс у знакомых стучат от 0, ОД говорит допустимо Про тупость ничего не могу сказать, думаю если ему время от времени давать просраться Сейчас на 62 что то побрякивает думаю или помпа или ролик, но впринципе уже пора, а так при таком пробеге особо сказать пока нечего, но чудес я от него не жду, очень хотелось бы наездить хотябы Гость Денис.
Дмитрий,каждые
