Мигает лампочка давления масла гольф 2, Что делать, если горит лампа давления масла
Я конечно не очень понимаю как это все связано, но это факт. Мигает лампочка давления масла после оборотов - двигатель 1,4 ABD. Он нормально общается и все правильно говорит тебе. Все проекты. Отправлено 07 April - PM Спорим ты откидываешь клемму тахометра?
Насос это шестерня, которая выбрасывает масло и стереться ей нет никаких шансов в ближайшие полмиллиона пробега. Она может сломаться, но для этого нужно насыпать гайки в мотор. Имхо вероятность такого попадания в каждой машине слишком мала. Это срабатывает датчик низкого давления!!!!! В афтар топика сигнализируют оба датчика что давление цвиринь цвиринь не в норме. Потому запороть двигатель очень легко.
А вот его "поднять" это будет дорого стоить. СО Мне почему-то думается. Он белого цвета часто идет. Похожие темы Статистика Последнее сообщение Загорается лампочка давления масла skoda octavia 1 , 2 Чт янв 31, pm Ответы: 10 Просмотры: Пт фев 01, am Потек датчик давления масла Гольф 2, 1.
Вт июл 03, pm Ответы: 1 Просмотры: Вт июл 03, pm загорается и пищит датчик давления масла на об. Загорается лампочка давления масла skoda octavia 1 , 2 Чт янв 31, pm. Ответы: 10 Просмотры: Потек датчик давления масла Гольф 2, 1. Вт июл 03, pm. Ответы: 1 Просмотры: Ответы: 15 Просмотры: Моргает лампочка тосола Tiguan 2. Сб апр 26, am. Проверку уровня масла нужно производить спустя несколько минут после остановки мотора, когда излишки смазки стекут в поддон. Если у машины повышенный расход масла, необходимо выяснить, почему это происходит.
![Мигает лампа давления масла [Архив] - Фольксваген Гольф Клуб](https://i.ytimg.com/vi/GqxIIt4mxuM/maxresdefault.jpg)
Причин может быть много — утечки из-за нарушения герметичности, уход части масла в систему охлаждения из-за пробоя прокладки ГБЦ , проблемы с цилиндро-поршневой группой и другие. Если сильно изношена ЦПГ, то лампочка давления масла может не гаснуть на холостом ходу даже после прогрева мотора. Косвенно это будет подтверждать выхлоп сизого или черного цвета.
Грязное, отработавшее свой срок масло также может быть источником проблемы. Если вовремя не менять смазку, это может привести к сильному загрязнению масляных магистралей и плохой циркуляции масла. К такому же результату приведет использование смазки низкого качества или смешивание масла разного типа.
Для решения проблемы придется не просто заменить масло, но и промыть систему. Прежде всего с помощью руководства по эксплуатации и обслуживанию нужно выяснить, где находится электронный датчик давления масла в вашем автомобиле. Затем демонтировать его при заглушенном двигателе. Для проверки потребуется тестер мультиметр и насос или компрессор с манометром.
Подсоедините к контактам датчика мультиметр, включенный в режим проверки сопротивления или "прозвонки". Прибор должен показать нулевое сопротивление.
С помощью насоса подайте давление, соответствующее минимально допустимому в системе смазки вашего автомобиля. Мембрана должна прогнуться, а толкатель разомкнуть контакты. Мультиметр покажет бесконечное сопротивление разрыв цепи.
Если всё так, значит, датчик исправен и его можно возвращать на место. В противном случае его придется заменить. Если под рукой нет мультиметра, можно воспользоваться лампочкой на 12V. В автомобиле может быть установлен и второй датчик, предназначенный для контроля верхнего уровня давления.
Методика проверки аналогична, только его контакты нормально разомкнуты, а замыкаться должны при превышении максимально допустимого значения давления. Пока датчик демонтирован, стоит воспользоваться возможностью и измерить давление в системе, вкрутив вместо датчика манометр. Замеры следует произвести на разных оборотах двигателя, в том числе на холостых. Убедитесь, что результаты вписываются в пределы, указанные в технической документации вашего автомобиля.
Если давление в системе смазки ниже предельно допустимого, необходимо разобраться, в чем дело, и устранить неисправность. Причем сделать это следует безотлагательно, тогда решение проблемы скорее всего окажется не слишком сложным и финансово не обременительным.
А иначе рискуете попасть на капитальный ремонт двигателя. После глушения мотора и остановки масляного насоса в фильтре остается некоторое количество смазки.
Это позволяет насосу обеспечить смазку деталей двигателя практически сразу после нового пуска двигателя. Если же фильтр бракованный или неисправный, смазка может сбрасываться в масляный картер через неплотно закрытый противодренажный клапан. Тогда потребуется некоторое время, чтобы давление в системе достигло нормального значения. А лампочка индикатора будет гореть немного дольше, чем обычно, — Если фильтр долго не менялся и сильно забит, это конечно, также скажется на давлении в системе.
Первый на небольшое давление на хх срабатывает, второй при оборотах выше на давление 1. У тебя что то с первым датчиком или давлением масла на хх. Уважаемые владельцы WV, столкнувшиеся в с проблемой мигающей лампы давления масла. Убедительно прошу не читать посты псевдо умников, говорящих о том, что это проблема с датчиком давления, что это проблема с плохим дещевым маслом и т. Проблема одна и решение простое как трусы по рубль двадцать!!! Снимаем поддон, чистим заборчик масла, в идеале меняем масляный насос на новый благо стоит совсем не дорого , убираем из поддона все, что увидите стружка, всякая кака , и меняем все!!
Средний, от которого и идет смазка всех остальных. После замены всех вкладышей при условии, что каленвал не пострадал , замены масла и фильтра наступит Вам счастье в виде не моргающей лампы давления масла!!!
ПРи подключении манометра вместо датчика давление на хх должно быть не менее 3,5 кг на холодную и 3 на прогретом двигателе. Редукционный клапан на насосе срабатывает на давлении 4 кг. Стрелка манометра не должна трястись. Данные действия помогут Вам сэкономить время и деньги!!! Я попросил бы не писать бред настолько уверенно.
А то можно вскрывать мотор при каждом шорохе. Не завелась-капиталим. Зачем смотреть бензонасос и вообще наличие топлива? Это так, к примеру. При моргающей лампочка прежде всего необходимо заметить давление. Если оно норм-меняем датчики. Если давление низкое, но при этом шумов от мотора нет-возможно фильтр контрафакт, либо действительно пора поменять масло. Благо дело фильтр стоит копейки и его все равно придётся менять.
Если не помогло-тогда скидываем поддон, снимаем-промеряем масло насос, смотрим состояние вкладышей. В большинстве случаев шатунные изнашиваются первыми. При возможности замеряем зазор между вкладышем и шейкой при помощи специальных полосок не помню как называются.
Принимаем решение о замене вкладышей. Если здесь все норм-на двигателях с промвалом существует проблема разбитой втулки,возможно давление уходит через неё. Если и тут все в порядке-скидываем рв и промеряем шейки. При снятии поддона естественно посмотреть сетку масло приёмника на загрязнение и трубку масло приёмника на наличие трещин. Друзья,подскажите,в чем может быть причина!!! Заранее всем спасибо!
