При открытии крышки бензобака выходит воздух ваз 2114, Когда открываешь крышку бака резкое шипение - Отечественные автомобили
Как отразится на расходе топлива на Озоне, если: 1. Поездка к дилеру оставила двоякое впечатление. Могу ошибаться. Можно ли заказать прямо с завода, с доставкой на Украину, или может подскажете где на Украине можно купить? Клуб владельцев авто Nissan Almera club-almera.
И ещё, хотел узнать, оба поплавка в карбюраторах Солекс должны быть на одном уровне или один выше, другой ниже? Описанный Вами метод измерения уровня топлива предпочтительнее. А если 2 носика, то эффекта сифона не будет?
Второй носик как балансир выступает? Сильно ли повлияет на расход установка носика? Хотелось бы знать, как будет меняться расход? Кулачек 4 новодел. В наличии только 7 заводской. Есть предположение, что переливает бензин при тряске из топливной камеры в диффузор: Верхнюю часть корпуса точил карбюраторщик для того, чтобы сделать его плоским, не знаю сколько он снял, ну с 1 мм наверно есть.
Прокладка всего 0,,7 кажется была, и как раз в той камере 21 мм высота. Возможно двигатель дёргается на поворотах, на стартах, может как раз подливать в 1 камеру. И когда глушишь, он дергается и подливает в диффузор. Что вы думаете по этому поводу? ХХ стал стабильнее и показания ДАД уменьшились с 50 до Проверьте, возможно, диафрагма УН не заводского изготовления.
Проверьте уровень топлива в поплавковой камере, он должен быть, в Вашем случае, корпус шлифован на 1 мм - 24 мм от края разъема, без поплавков, см.
Можно ли использовать ремкомплект от Солекса для для Нивы 1. ОАО не выпускает ремкомплекты, поэтому нам не известно, что входит в состав комплектов. В карбюраторе Solex погнулась ось заслонки первичной камеры. Можно ли где-либо приобрести новую ось в сборе для замены и втулки, в которых она вращается, как я понял, тоже меняются?
Карбюратор по всем параметрам более чем устраивает, менять его особого желания нет. Заказов на ось и втулки от них нет, поэтому не поставляем. Подскажите, куда подсоединить провод от винта качества смеси. Нужно что-то менять в системе ЭПХХ?
В случае отсутствия блока БУЭМ карбюратор Солекс можно эксплуатировать без подключения провода винта количества. В этом случае топливо не будет отключаться на принудительном хх. Подскажите, пожалуйста, у кого можно купить вашу продукцию? Нас интересуют вкладыши и запчасти, какие вы производите для грузовых автомобилей.
Для получения подробной информации зайдите на сайт димитровградского завода вкладышей. С утра встаю, завожу машину, заводится не сразу, заводится с газом и подсосом. Потом все вроде нормально, прогрел, держит обороты, все хорошо. Далее еду по горке вверх, останавливаюсь на прямой, глушу и потом завожу и она не заводится, надо долго мучиться, чтобы завелась.
Как только завелась, еду по дороге и обороты вообще не держит, тупо глохнет, надо проехать минут 5 на подсосе и станет нормально или дать сильно газу. Если остановлюсь на горке вверх, то вообще с трудом заводится, с горки вниз все нормально. Если приостановился пропустить кого-то на горке ,то обороты падают и сразу глохнет.
Что это может быть? У меня стоит ОЗОН, 2 камера отключена, работает только первая. Стоят жиклёры воздух и бензин , мне кажется это много, какие можно поставить чтобы было хорошо на первой камере? Двигатель 1. Замените главный топливный жиклер первой камеры, Вы правы, он слишком большой. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере, см. ВАЗ Очень плохо заводится после часов простоя. Такое ощущение, что в карбюраторе вообще нет топлива, бензонасосом, как не качай, не помогает.
Заводится только после минут мучений стартера и педали газа с вытянутым подсосом. Ремкомплект новый, все мембраны новые, карбюратор продут и прочистен на совесть.
На прогретом двигателе заводится с полпинка и без нареканий. Пожалуйста, указывайте модель карбюратора, установленного на двигателе. Перед запуском проверьте наличие топлива в поплавковой камере, скорее всего его, будет не достаточно. Проверьте работу бензонасоса на холодном двигателе изношенные клапаны влияют на наполнение поплавковой камеры : отсоедините топливный шланг от карбюратора, вставьте его в пластиковую бутылку и во время запуска сек убедитесь в удовлетворительной подаче топлива.
Проверка ручной подкачкой не годится, так как ход штока другой. В случае неудовлетворительной подачи замените бензонасос. Ремкомплекты ОАО не выпускает, поэтому, при установке новых деталей, сравнивайте с заводскими.
Вопрос по карбюратору ДААЗ Машина досталась с данным карбюратором. Обращался в автомагазин купить запчасти датчики и блок управления для ремонта данного карбюратора, однако продавцы-консультанты не рекомендовали покупать на него запчасти от более современных карбюраторов датчики , утверждали, что датчики, например, от карбюратора ДААЗ ххххххх нового образца не подойдут к моему карбюратору.
Скажите это действительно так? Мой карбюратор действительно проще поменять, чем отремонтировать? Карбюратор отличается от карбюратора , кроме регулировок жиклеров , наличием полуавтоматического устройства пуска и прогрева и актюаторов специальные электромагнитные клапаны.
Для управления актюаторами автомобиль должен быть оборудован специальным блоком управления, без него актюаторы работать не будут. Актюаторы и карбюратор уже давно не выпускаются.
Если в автомобиле сломался автоподсос, то его можно отремонтировать, так как наш завод продолжает выпуск карбюраторов с автоподсосом. Двигатель ВАЗ Объем см куб. Зайдите на сайты этих компаний и найдите ближайшую торговую точку или дилеров, которым они продают продукцию. Карбюратор , установлен на классику, распылитель УН одинарный. После того, как убрал зазор во 2-й камере, немного снизилась динамика автомобиля.
Повлияло ли устранение зазора на порог срабатывания ЭМР и как следствие на динамику? При уменьшении зазора во второй камере, для нормальной работы двигателя на хх, первую камеру приходится приоткрывать. В это время, на хх, вступает в работу вакуум-корректор распределителя зажигания, что ухудшает ездовые качества автомобиля при начале движения. Величина зазора дроссельной заслонки второй камеры не оказывает существенного влияния на порог срабатывания ЭМР.
ВАЗ 1,5л, карбюратор Посчитал количество оборотов от полностью вывернутого положения до упора для винта количества приблизительно 16 и винта качества приблизительно Вывернул винт количества на 5 оборотов, винт качества на 3 оборота. Начинаю вращать винт качества, чтобы найти максимум оборотов - при вкручивании обороты падают и двигатель работает неустойчиво смесь обедняется , но при выкручивании обороты постоянно растут, пока полностью не выкрутится винт, то есть как бы нет переобогащения.
Обороты доходят до и не хватает регулировки винтом количества, чтобы снизить их до Что я делаю неправильно, почему так происходит? Временно настроил хх следующим образом: винтом количества выставил оборотов, винтом качества нашел такое положение, при котором рост оборотов как бы "завис", то есть при откручивании винта качества какое-то время обороты не поднимаются получилось об.
Винтом количества поднял обороты до , а винтом качества снизил до Проверьте отсутствие подсоса воздуха. Подсос возможен из-за прогиба нижнего фланца средней части карбюратора. Снимите корпус дроссельных заслонок и, приложив металлическую линейку к каждой стороны, проверьте отсутствие зазора. Максимально допустимый зазор - 0,5 мм. Для устранения подсоса нанесите герметик, толщиной около 1 мм, по периметру нижнего фланца средней части карбюратора, затем установите теплоизоляционную прокладку и корпус дроссельных заслонок.
Если, при существующей регулировке хх, нет замечаний по ездовым качествам в начале движения, то разбирать карбюратор не обязательно. Проверьте правильность регулировки хх с помощью газоанализатора. Что будет со смесью на холостом ходу, на частичном и полном открытии дросселя, если под карбюратор установить прокладку с диаметром отверстия равным или на 1мм меньшим диаметру диффузора карбюратора?
При установке под карбюратор прокладки с меньшим диаметром на 1 мм водитель изменений не заметит. На моторном стенде при полном дросселе будет замечено уменьшение максимальной мощности. Вопрос: От какой базы задаётся этот размер: от дна колодца или от верхнего среза корпуса карбюратора? Откуда его надо замерять?
Речь идёт о карбюраторе Размер 22,5 мм дан для карбюратора в сборе с установленными поплавками от разъема между корпусом и крышкой. Если отсоединить пневмопривод второй камеры на Озон, Нива 1. Расход топлива не увеличится. Если вместо пневмопривода установить механический привод дроссельной заслонки второй камеры, то расход топлива увеличится. Для устранения провала при открытии второй камеры необходимо заменить топливный жиклер переходной системы второй камеры, вместо 60 установите ВАЗ 1,6 карбюратор , диффузор 23 на 24 1 жиклеры стандарт.
Провал при небольших дросселях, ускоритель льет, как положено, вакуумный работает, по трассе иногда закидывает свечи, иногда нет.
Уровень отличный, обедняешь и свечи не закидывает, но провал становится просто ужасный. В случае отличия проверьте номер кулачка ускорительного насоса, д. Проверьте номера распылителей ускорительного насоса, д. В странах СНГ в настоящее время эксплуатируются более 10 миллионов устаревших "автомобилей с карбюратором".
Однако путём внесения несложных изменений в конструкции этих карбюраторов можно без проблем снизить содержание оксида углерода в отработавших газах автомобилей вплоть до нуля. Что это даст ДААЗу объяснять, я думаю, не нужно. Подробнее - в переписке по электронной почте.
С уважением, украинский изобретатель Юрий Мещанинов. Добрый день, Юрий! Очень приятно, что не перевелись еще изобретатели в наше время.
Но, к сожалению, можем только огорчить Вас. Все работы по доводке карбюраторов в ОАО прекращены. Затраты на развитие этого направления не предусматриваются. Не забывайте, что кроме СО в отработавших газах есть СН, NOx, СО2, есть требования по выделению углеводородов во время стоянки, выполнение их с карбюратором невозможно. В качестве пробы был установлен одинарный носик 45 от карбюратора и, не выезжая из гаража, на заведёном двигателе смотрели с помощью фонарика диффузор 1 камеры, из носика 45 при и выше уже сифонило топливо, бензин засасывало, как из малого диффузора.
Диафраграма и в правду оказалась не заводского исполнения, но по внешнему виду точь в точь с заводской, заводская же испорчена, и становить её не удалось, скажите, как отличить, при покупке, заводскую диафрагму ДААЗ? А в чём отличия 4 и 7 кулачков? Именно в техническом смысле? Можно ли поменять трубочки с шариком на без шарика? Пытались выставить уровень топлива с помощью трубочки и потом сравнивали показаниями по крышке что в итоге вышло: по трубочке 22,5, в камере к передку 25 в камере к задку Не стали его менять.
На 0,25 оборота был вкручен винт 2 камеры, 2 камера приоткрылась. ХХ, как показалось, стал ещё стабильнее, подёргиваний при заглушении двигателя замечено не было. Ездовые испытания показали, автомобиль совсем немного потерял, приобретённую после профилактики, резвость практически не заметно. Появился лёгкий провал при открытие 2 камеры. Трогаться автомобиль стал резвее, практически пропал провал при троганьи, но несовсем, когда трогаешься - ускорение, провал и снова плавное ускорение, правда оно стало помягче проходить.
Дизилинга замечено не было. Очень ждём Ваших рекомендации. Размер толкателя на диафрагме ускорительного насоса д. Диафрагмы д. Кулачок 4 отличается от кулачка 7 габаритами, рабочая зона больше. Замена возможна. При установке трубочки без шарика на воздушный жиклер от трубочки с шариком получится воздушный жиклер немного больший по расходу воздуха, около - Найдите причину провала при открытии второй камеры.
Тогда, в качестве первого шага, можно установить топливный жиклер переходной системы трубочка на 70, вместо Этот жиклер устанавливается в карбюраторы , В качестве рекомендации предлагаем рассмотреть регулировки карбюратора 23х23 , предназначенного для автомобиля АЗЛК , ИЖ 1,5л.
Заменил два лопнувших пласмассовых наконечника на тяжке газа на Солексе, теперь не регулируется плассмассовым винтом количество оборотов, что делать? Может я либо не докрутил, либо перекрутил эти наконечники? Да, Вы правы, причина в регулировке наконечников. Снимите наконечник с карбюратора и отрегулируйте хх, потом отрегулируйте длину тяги, вращая наконечник, чтобы наконечник был рядом с посадочным местом карбюратора.
После регулировки обратите внимание на положение педали газа, оно должно на одном уровне с педалью тормоза. Приобрел новый Cолекс авто , проверил подлинность товара с помощью смс - все подтвердилось, но есть проблема. ХХ отличный, уровень в норме, после троганья чуть резче нажать на педаль происходит кратковременный провал, на остальных режимах все хорошо. Менял топливный жиклер хх в большую сторону результата нет.
Подскажите, в чем может еще причина или это брак? Проверьте работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания. При подаче разряжения в трубочку обороты двигателя должны немного увеличиться и оставаться стабильными. При отсоединении трубочки вакуум-корректора от карбюратора обороты хх двигателя не должны меняться. Если один цилиндр довести до нормы, то другие цилиндры будут "богаче или беднее, чем нужно, потому и сняли с производства е "Солексы".
А для одноцилиндрового двигателя можно ли сделать карбюратор для жестких требований по токсичности, естественно с катализатором, если пренебречь токсичностью от испарений из карбюратора на неработающем двигателе?
Да, Вы правы, неравномерность распределения смеси по цилиндрам оказывает влияние на выбросы отработавших газов. На одноцилиндровом двигателе все равно невозможно выполнить современные нормы по токсичности. При уменьшении содержания СО существенно увеличиваются выбросы окислов азота при ускорении.
Современные нормы можно достичь только с помощью нейтрализатора, подав на него смесь, близкую к стехиометрическому составу. Это возможно при управляемом впрыске топлива.
Купил новый карбюратор Солекс , при установке карбюраторщик со словами "добавим мощности" растянул пружину ЭМР. Чем грозит такой тюнинг и сильно ли повлияет это на расход топлива? При установке растянутой пружины ЭМР клапан будет открываться раньше, что увеличит расход топлива. А вот на сколько, покажет только эксплуатация, так как пружину можно растянуть по-разному. Правильно ли будет работать карбюратор Солекс на двигателе ВАЗ объёмом ? Карбюратор работать будет не правильно, так как при установке его на двигатель ВАЗ будет увеличенный расход топлива и не стабильный хх.
Автомобиль при движении в установившимся режиме, на прогретом двигателе начал дёргаться, до этого всё было нормально провалы при движении, вплоть до остановки.
И так время от времени. Заменил бензонасос. Проблема осталась. Последовала чистка карбюратора, без снятия с автомобиля нижней его части, но со снятием крышки поплавковой камеры - продувка сжатым воздухом, чистка магазинным чистящим средством аэрозоль в баллончике. Отчего сразу возросли обороты ХХ с до Появились колебания ХХ на об. Настройки не изменялись. Изолятор свеч имеет белый цвет, в торце свечи по кругу - сухой чёрный налет.
Вопрос: 1. Проблема в карбюраторе? Отчего скачет или может скакать ХХ? Проверьте отсутствие подкапывания топлива из распылителя 1 камеры, при работе двигателя на хх. Подкапывание бывает из-за увеличенного уровня топлива в поплавковой камере, из-за чрезмерно приоткрытой дроссельной заслонки. Проверьте уровень см. При чистке карбюратора аэрозолью смывается нагар с корпуса в районе закрытого положения дроссельных заслонок.
Возможно, после этого увеличились обороты хх. Винтом количества прикройте дроссельную заслонку 1 камеры. Если заслонка уже полностью прикрыта, то снимите карбюратор и проверьте наличие небольшого зазора с волосинку вокруг дроссельной заслонки первой камеры.
Если при полностью вывернутом винте количества зазор большой, требуется замена заслонки. Проверьте наличие небольшого зазора вокруг дроссельной заслонки второй камеры. Обращаем Ваше внимание, что заслонка и корпус должны быть абсолютно сухие, так как топливная пленка скрадывает зазор. Двигатель , карбюратор с расточенными диффузорами на 23х24мм.
Жиклер хх ХХ стабильный, хорошо регулируется. Провалы в начале движения отсутсвуют. Ездовые качества отличные, как на первой камере, так и на первой вместе со второй. Расход топлива в норме.
Все более чем устраивает, но есть одна небольшая проблема: небольшой провальчик при открытии второй камеры. Переходная система второй камеры чистая - проверял. Зажигание бесконтактное, начальный УОЗ настроен по детонации как рекомендуется в книге по ремонту и эксплуатации , после смотрел стробоскопом - около 10 градусов.
Для устранения провала при открытии второй камеры выясните, когда происходит провал, при обеднении или обогащении. Проверьте ездовые качества с немного прикрытой заслонкой. Если провал исчез, то замените топливный жиклер переходной системы второй камеры трубочку , вместо 50 установите 70 от карбюратора или Если провал усугубился, рассверлите воздушный жиклер переходной системы второй камеры сверлом 1,5. Распылители ускорительного насоса трубочки можно менять.
Диафрагма в виде тарелочки, а вот высота штока 13,5 мм, то есть на 1 мм выше, насколько это критично? Сейчас временно поставили с шариком, как есть. По первым ощущениям стало лучше ехать, немного совсем, мягче стал провал. И немного менее резче автомобиль стал реагировать на педаль газа, стал немного совсем, более вялым. А что даёт этот шарик? Для чего он собственно нужен?
Провал на второй камере отсутствует, но если сравнивать 97,5 и топливные, то более резвое было ускорение, но менее уверенное, а на уже уверенное, но менее динамичное. Но оно вполне удовлетворяет. В целом, ходовые качества очень устраивают, очень мешает нормально управлять автомобилем провал, при нажатии на педаль.
Примерно, так если стартовать со светофора с небольшой перегазовкой, то разгон очень неплохой до самой 4 передачи, а вот если ускориться и поддерживать скорость, а затем снова надо ускориться, то происходит ужасный провал, автомобиль клюёт, затем приходится давить на газ чуть ли не в пол, чтобы скорее ускориться. Или же ехать 20 на 2 передаче и нужно ускориться как можно резче, то будет ужасный провал звук двигателя меняется слегка , затем плавное ускорение, если давить в пол.
Если отпустить педаль, ускорение не происходит, но звук двигателя уже нормальный. Причина провала - в недостаточной производительности ускорительного насоса 11 см3 вместо положенных 14 см3. Если высота штока больше, то диафрагма на 1 мм будет сжата, значит, количество топлива будет впрыснуто меньше. Повторим, измеряем высоту толкателя без диафрагмы, до шайбы.
Добейтесь производительности 14 см3 и затем проверьте ездовые качества. Шарик был исключен для быстрого обогащения в первый момент, топливо из трубочки быстро выдавливается воздухом. Тем самым был устранен провал в начале движения. Подскажите, это что за карбюратор Солекс Вебер? Это самый первый карбюратор, разработанный на базе карбюратора Вебер для автомобиля Москвич По внешнему виду напоминает карбюратор Озон с мехприводом. Автомобиль двигатель 1,5 карбюратор ДААЗ Восстановил жиклёры, согласно заводским: топливные ,, воздушные , Увеличился расход топлива, в чём причина?
Динамика автомобиля прекрасная. Скорее всего, диаметры проходных отверстий жиклеров не соответствуют маркировки не заводского изготовления. Аккуратно проверьте диаметр проходного сечения с помощью сверла. Диаметр отверстия должен соответствовать значению, делённому на Например, у жиклера , диаметр проходного отверстия равен 1,5мм. У меня авто ВАЗ , двигатель 1. Поставил я на него новый карбюратор ДААЗ и при скорости км, при дальнейшем нажатии на педаль газа машина не увеличивает скорость, её как-будто что-то держит и обороты при км Мне кажется, что дело в жиклёрах или нет?
Проверьте, возможно, не открывается вторая камера. При глубоких перегазовках на хх пневмопривод должен включаться в работу. Проверьте угол опережения зажигания.
Хотел спросить об инерционном обогатителе ДААЗ , а точнее о таррировке его жиклера. Таких данных нет ни в одной таблице. Маркировка топливного жиклера инерционного экономайзера трубочки карбюратора "40", что соответствует диаметру 0,4 мм. Вопрос по конструкции. В "ОЗОН" во второй камере система эконостата, в первой отлиты заготовки, но не задействованы. Почему так сложилось? Система эконостата второй камеры была заранее запланирована на случай необходимости, но при разработке карбюраторов так и не пригодилась.
Карбюратор , автомобиль классика, объем 1,5л. С заводскими регулировками, с таким карбюратором чувствуется, что смесь бедновата.
Критерием подбора служила беспровальная работа холодного двигателя в движении окр. Можно ли считать такой принцип подбора жиклеров приемлемым? С заводскими регулировками карбюратора на "холодную" машина вообще не едет, сплошной провал. Движение возможно только на подсосе. При подборе регулировок на холодном двигателе увеличится расход топлива при движении на прогретом. Принцип подбора регулировок немного другой: приемлемые ездовые качества без провалов на полностью прогретом двигателе.
Это и правильно, так как в основном автомобиль движется с прогретым двигателем. Для кратковременного движения мин с холодным двигателем применяется воздушная заслонка, которую по мере прогрева необходимо немного приоткрывать. Но, так как карбюратор не предназначен для автомобилей ВАЗ классика, то и кулачок воздушной заслонки, по профилю которого она приоткрывается, не соответствует приемлемому движению автомобиля с холодным двигателем. Заводские регулировки карбюратора богатые для автомобилей ВАЗ классика, посмотрите, может где-то в двигателе идет подсос воздуха, проверьте угол опережения зажигания, убедитесь в отсутствии прогиба присоединительного фланца см.
Закачать фото мембран УН и метод замера высоты , показывает мм на обеих диафрагмах. Продавец сказал, что была установлена черная, это заводская мембрана.
Подскажите, пожалуйста, как выглядит заводская мембрана?
Мы тогда сточим 1 мм верхней части, чтобы выходило мм. О результатах сообщим. Фото заводской диафрагмы ускорительного насоса карбюраторов Солекс. Проверьте пружину, которая расположена внутри толкателя, она должна быть достаточно жесткой. Замер размера 12,5 - 12,9 мм на Вашем фото указан верно.
Я бы хотел, чтобы вместо катафота и части указателя поворота была сплошная полоска красного цвета, как на стоп сигнале и без крепления рассеивателя к основному блоку. Отчёт о проделанных работах: Сточен шток УН размер 1,26мм заменена на жиклёре эмульсионая трубка теперь без шарика. В результате провал при троганьи исчез, автомобиль стал немного менее динамичным.
Ранее как-то легче разгонялся, сейчас же разгон стал более затяжным что ли и на педаль немного по ощушениям больше жать приходится. Остался провал на скорости. Может ли быть это из-за МПСЗ? Происходит провал так: двигаешься допустим на 2 передаче с постояной скоростью и нужно ускориться, жмёшь на газ и происходит провал подёргивания, приходиться жать больше газа, чтобы провал прошел.
Или допустим двигались по трассе около 40км, местами приходилось отпускать педаль, чтобы слегка сбрасывать скорость, снова жмёшь и автомобиль дергает, провал и ускорение. Уже даже не знаем отчего это может быть, очень нужен ваш совет. Проверьте производительность за 10 полных циклов, д. Проверьте и при необходимости отрегулируйте направление струй из распылителей ускорительного насоса. Струи должны быть направлены в щель между заслонкой и корпусом карбюратора. Если производительность в норме, а провалы остались, проверьте ездовые качества с обогащением ГДС 1 камеры.
Можно ли увеличить жиклер 0. Знаю, что есть жиклер 0. Или можно заменить каким-нибудь другим? Для изготовления топливного жиклера переходной системы с размером 75 достаточно жиклер переходной системы 60 посверлить сверлом 0,70 - 0,72 мм. ВАЗ V1. Как изменится расход топлива? Хочу переделать распылитель ун с трубочкой от инерционного обогатителя ДААЗ , припаяв её к просверленому отверстию в стандартном распылителе, с последующей регулировкой струи в коллектор при малейшем открытии ДЗ.
У родного стуя бьет в центр ДЗ. Стоит ли это делать? Поэтому динамика вялая и расход топлива увеличенный. Для коррекции направления струи ускорительного насоса можно аккуратно загнуть заводской распылитель на небольшую величину. После замены родного распылителя на самодельный, проверьте производительность за 10 полных циклов, д. При меньшей производительности - возможны провалы, при большей - увеличение расхода топлива.
Купил карбюратор Слабый разгон на трассе. Какие жиклеры поставить и где их взять? Почему нет ремкомплектов на эти карбюраторы? Слабый разгон из-за недостаточной производительности ускорительного насоса для двигателя ЗМЗ Эмблемы решетки радиатора для автомобилей ,02,03,,06 производились на ДААЗе?
Если да, то до какого года? Почему был заменен красный цвет фона эмблемы на черный? Есть ли возможность выпустить партию эмблем и вставок к ним с красным фоном? Изготовление эмблем решетки радиатора было передано в ООО Димитровградский завод светотехники. Просим с этим вопросом обратиться к ним. Купил карбюратор , какие жиклеры можно поставить для обогащения топлива на двигателе 1,5 ВАЗ ? Могли ли бы подсказать, где можно найти точную таблицу соотношения жиклеров?
Регулировок карбюратора , предназначенного для автомобиля ВАЗ 1,5л у нас нет. Таблицы соотношения жиклеров у нас нет. При работе двигателя с подсосом идет подсасывание топлива из распылителя ускорительного насоса и просто на ХХ так же подсос из распылителя ускорительного насоса.
В чем причина и как лечить? Карбюратор ДААЗ Причиной подкапывания топлива из распылителя, при работе двигателя на хх, может быть увеличенный уровень топлива в поплавковой камере проверьте уровень, см.
Последнее время покупатели начали интересоваться карбюраторами на автомобили Газель,Волга. В связи с этим вопрос: кем должна осуществляться установка карбюратора, самим покупателем или СТО? Данный агрегат является технически сложным устройством и возникнут трудностии с его установкой.
В каждую коробку вкладывается руководство по эксплуатации см. Самостоятельная установка карбюратора возможна. У меня ВАЗ , карбюратор Солекс. Как правильно настроить струю УН, куда она должна бить. Есть варианты настроить ее в щель между заслонкой и стенкой по центру, можно ещё ближе к оси заслонки, тоже в щель если попытаться направить струйку туда, то она возможно раньше будет до коллектора доходить.
Даже если ее направлять по центру, то она никак не достигнет коллектора без препятствий, так как струю невозможно настроить строго перпендикулярно фланцу в таком случае она будет бить на заслонку , если направлять ее в щель, то струя немного пройдя заслонку, всё равно будет попадать на стенку либо фланца, либо на стенку текстолитовой прокладки под карбюратором. Критично ли это? Или того, что струя будет бить в появляющуюся щель в момент открытии 1 заслонки уже необходимо и достаточно? Достаточным считается, когда струи из распылителей попадают во впускной коллектор, не задевая заслонку и корпус.
Идеальный вариант - струя УН попадает во впускной коллектор, не задевая край приоткрытой заслонки и корпус карбюратора. При этом обороты ровные, не плавают. Куда смотреть? Проточка мотора после капремонта Что и как именно нужно доработать?
Проверьте отсутствие подкапывания топлива из распылителя ГДС 1 камеры, при работе двигателя на хх. Подкапывание возникает из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере см. Нестабильный хх может быть из-за износа осей и подшипников скольжения осей дроссельных заслонок.
Установка распредвала усугубляет нормальную работу двигателя на хх из-за перекрытия фаз газораспределения. Доработка карбюратора под распредвал Нуждин, нам не известна. У меня двигатель ВАЗ 1,5 л , карбюратор Солекс , все жиклеры стандартные. Пожалуйста, расскажите подробно как правильно регулировать пусковые зазоры для данного карбюратора? Зазор воздушной заслонки регулировать в верхней части заслонки или нижней?
Зазор дроссельной заслонки первой камеры ближе к центру карбюратора или к краю? Выставлял так: воздушная 2,5 мм с низу заслонки ближе к центру карбюратора , дроссельная 1,1 мм ближе к центру карбюратора.
В итоге, двигатель сперва пару раз запускается и тут же глохнет, потом запускается и обороты сразу высокие, ближе к , приходится тут же убирать заслонку и бывает, что глохнет.
Судя по Вашему описанию, пусковой зазор воздушной заслонки выставлен правильно, а пусковой зазор дроссельной заслонки - не правильно, замерять надо в том месте, где пробита щель. Машина досталась не на ходу, поэтому динамику движения и расход топлива не знаю. При разборке и чистке карбюратора оказалось, что крышка стоит от , а середина от дифф. Нижняя часть также от Отличаются ли крышки у и Озонов?
Возможно ли полностью перетаррировать в ? Как будут работать москвичовские 1,5 и 1,7л таррировки на ДВС? Возможно ли адаптировать имеющийся Озон под 2,5л? Буду рад даже общим рекомендациям в стиле: это увеличивать, это уменьшать, а это не трогать.
На выходе хочется получить динамику и расход, напоминающие волговские карбюраторы. Для сборки карбюратора из карбюратора необходимо заменить жиклеры ГДС, топливный жиклер переходной системы второй камеры.
Приведите, пожалуйста, внешний вид фотографии секторов управления воздушными заслонками для карбюраторов и Кулачок воздушной заслонки под номером 3 - для карбюраторов , под номером 6 - для карбюраторов Появилась проблема с карбюратором , двигатель Менял свечи, провода, вакуум, проверял уровень топлива в карбюраторе мм, все норма.
Жиклеры, настройки карбюратора заводские. Устанавливаю все нормально работает. В чем причина? Проверьте отсутствие загрязнения главного топливного жиклера 1 камеры. Выверните жиклер и с помощью шприца вытяните остатки топлива с грязью из горизонтального канала. ВАЗ , двигатель 1,6 литра. В феврале установил новый карбюратор Солекс , сразу же отрегулировал на СТО по газоанализатору, динамика была супер.
Сейчас все настройки остались без изменений, но динамика несколько ухудшилась. Карбюратор внутри идеально чистый, разбирал, проверял жиклеры ГДС, ЭМР, все отлично, носики ун направлены четко в щель между заслонкой.
ХХ в норме, не плавает, двигатель работает ровно. Но при резких нажатиях на педаль разгон и прием совсем не такой как был, ощущение, будто двигатель "заливает" и он разгоняется вяло. Необходимо ли регулировать смесь снова, после "обкатки" нового карбюратора?
И как лучше, по газоанализатору, или без него? Как таковой у нового карбюратора нет, поэтому повторной регулировки не требуется. Проверьте работоспособность вакуум-корректора распределителя зажигания: при подаче разряжения в трубочку полость вакуум-корректора должна быть герметичной и обороты хх должны немного увеличиться. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере см.
Проверьте установочный угол опережения зажигания. На сколько оборотов должен быть выкручен винт качества смеси карбюратора ДААЗ ? Если меньше 5, то двигатель неустойчиво работает и троит.
Конкретного положения винта качества нет. Основное требование - токсичность отработавших газов в соответствии с требованием стандартов. Пять оборотов от полностью закрученного положения - это нормально. Машина ВАЗ ,5л. Карбюратор Так вот, все было просто идеально и тут ни с того ни с сего стал пропадать ХХ. Еду, все хорошо, перекресток и пропал ХХ, завел все есть, отьездил весь день.
Утром прогревать, запуск - все отлично, потом снижает обороты в районе гр. Начинают немого плавать и хлопать с трубы это проходило примерно через минуту Выкручиваю ЭМК, он чистый, не деформированный, абсолютно ничего. Так дунул для контроля в чистый тжхх Вкручиваю ,завожу. Все часики. Не пойму, что может быть? Может сам блок эпхх? Скорее всего, виновата бедная настройка хх. Выверните винт качества на ,5 оборота и проверьте ездовые качества.
Проверьте отсутствие разряжения в трубочке вакуум-корректора распределителя зажигания при работе двигателя на хх при отсоединении от карбюратора обороты двигателя не должны меняться. Автомобиль ВАЗ Карбюратор. Вопрос по поводу крышки бензобака: в продаже имеются крышки бензобака с клапаном и без клапана. С завода, если не ошибаюсь, на карбюраторных были установлены крышки без клапана.
Возможно ли использование крышки бензобака с клапаном например от автомобиля Priora на карбюраторной чем грозит? В автомобилях с карбюратором применение крышки бензобака с обратным клапаном не обязательно, так как в системе установлен клапан Использование крышки с клапаном возможно.
Проблемы с холостым ходом. В начале езды все отлично, ХХ порядка об. Стоит проехать километров , как ХХ падают до , а то и меньше, машина глохнет, троит. В чем может быть причина? Часто основной причиной в этом случае - износ игольчатого клапана. Точного ответа у нас нет.
Из выпускаемых в настоящее время карбюраторов можно попробовать установить карбюратор Солекс, предназначенный для автомобилей ВАЗ с двигателем 1,7л.
При вытянутом подсосе глохнет, иногда с небольшим выстрелом из карбюратора. Хотелось бы узнать количество оборотов при регулировании качества и количества смеси. Поставил новый карбюратор на ВАЗ Проблема возникла такая: плавают обороты и неустойчиво работает двигатель и на холостом ходу, и на подсосе.
При нажатии на газ, машина дергается, потом едет с потерей мощности. Зажигание в порядке, провода и свечи новые. Уровень в поплавковых камерах 23 и 24мм. Носики ун настроены. Карбюратор не предназначен для автомобиля ВАЗ 1,3 л. Если нет возможности вернуть карбюратор, то в первой камере можно установить жиклеры ГДС аналогично карбюратору см. Регулировки второй камеры придется подбирать самостоятельно, у нас, к сожалению, их нет.
Нива ,год выпуска, двигатель 1,7. Жиклеры подобраны. Вопрос: будет ли этот карбюратор душить двигатель 1,7? Судя по размерам диффузоров - 23х26, будет достаточно для получения максимальной мощности.
На панели приборов ВАЗ Карбюратор есть индикатор "Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора;". Он соответственно не задействован.
Каким образом планировалось его подключать с завода? Возможно ли подключить его самостоятельно? На автомобилях ВАЗ устанавливается карбюратор с полуавтоматическим устройством привода воздушной заслонки открывается самостоятельно по мере прогрева. Поэтому подключать контрольную лампочку воздушной заслонки нет необходимости.
Если установлен карбюратор без полуавтомата, то необходимо установить тягу привода воздушной заслонки, на которой имеется подпружиненный контакт.
К этому контакту подключается контрольная лампочка. Объясните, пожалуйста, подробнее почему? Объемы соответствуют друг другу. Двигатель классики менее оборотистый, чем переднеприводной, поэтому логичнее считать, что этот карбюратор скорее бедноват для классики. Вдобавок к этому в Солексы для классики устанавливают эмульсионные трубки без шарика для дополнительного обогащения в начале движения. Для получения приемлемых ездовых качеств, при доводке карбюраторов на двигателях ВАЗ , потребовалось осуществить ранее начало работы ГДС диффузор 1 камеры 21 мм.
На базе карбюраторов Солекс были разработаны карбюраторы для двигателей ВАЗ классика с диффузором 1 камеры 23 мм: - для 1,,3 л; - для 1,,6 л. Карбюратор Солекс На холостых оборотах идет подкапывание бензина с трубки ускорительного насоса. Как можно исправить эту неполадку? Пожалуйста, указывайте модель двигателя. Проверьте наличие шарика в корпусе распылителей ускорительного насоса на рынке встречаются подделки без шарика. Также подкапыванию способствует коррозия шарика обратного клапана, запрессованного в колодце УН клапан можно увидеть, вынув корпус распылителей УН.
Замена клапана возможна только методом разрушения: рассверлить и метчиком вынуть. В виду отсутствия заказов, клапан на рынок не поставляется.
Как вариант, можно немного выгнуть трубочку вверх. С самого начала эксплуатации наблюдается ряд проблем, а точнее: 1. Холодный двигатель, с полностью вытянутым подсосом, не запускается с первого раза, схватывает и сразу глохнет.
Если перед запуском несколько раз нажать педаль газа, то иногда заводится сразу. Присутствуют многократные рывки при движении на малом газу на большом не знаю, так как двигатель на обкатке и я стараюсь не давать больших нагрузок , особенно, после непродолжительной остановки двигателя.
Также пробовал изменять момент зажигания в обе стороны. Ничего не дает результатов. Особенно беспокоит проблема с рывками. Подскажите, что делать? Уже задумываюсь над покупкой нового карбюратора. Проверьте и при необходимости отрегулируйте пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок см.
Возможно, рывки связаны с бедным составом смеси. Проверьте ездовые качества с немного прикрытой воздушной заслонкой - рывки исчезнут.
Причиной обеднения может быть: низкий уровень топлива в поплавковой камере, наличие загрязнения в щели переходной системы, наличие загрязнения топливного жиклера ГДС 1 камеры. Рывки могут быть при неисправном вакуум-корректоре распределителя зажигания. При подаче разряжения в трубочку вакуум-корректора полость д. Если при подаче разряжения обороты не стабильные, следует заменить подшипник вакуум-корректора. Возможно, потребуется применение топливного жиклера хх большей производительности, чем У меня ВАЗ с двигателем 1.
Стоит карбюратор ОЗОН Проблема в неудовлетворительных ездовых качествах. После покупки нового карбюратора на старом были точь-в-точь те же проблемы я заметил, что свечи всегда чистые признак бедной смеси. Первая проблема - неровные холостые. В любых положениях винта качества двигатель дергается. Также невозможно нащупать "горочку".
То есть, при выкручивании винта обороты поднимаются, а если выкручивать дальше, то они не начинают падать невозможно переобогатить смесь. При прогазовках на месте видно, что шток пневмопривода заслонки 2й камеры двигается. Дроссель 2й камеры также не заедает и должен открываться при полностью нажатой педали газа. Однако, при разгоне не чувствуется открытия 2й камеры. Последняя проблема - большой расход топлива в определенных режимах.
Но если дорога с крутыми подъемами когда приходится жать газ в пол и спусками спуск при отжатой педали газа система ПХХ в норме , то расход получается л.
По городу и того хуже - летом около 14 л. Резюмирую: ЦПГ в норме, метки привода ГРМ на месте, зажигание в норме и отрегулировано, сцепление, тормоза в норме, компрессия 12 атм, масло не ест. Неудовлетворительная тяга и приемистость на малых и высоких оборотах. Отличная тяга и приемистость на малых и средних оборотах, неудовлетворительная на высоких. Проводились ли у Вас испытания карбюратора на этих двигателе и распредвале ? Как Вы считаете, должен ли карбюратор ОЗОН обеспечивать удовлетворительные ездовые качества или нужна его настройка?
Что посоветуете в данной ситуации у меня в планах замена распредвала обратно на родной и возврат к заводским настройкам карбюратора. К сожалению, работы с распредвалом у нас не проводились. Были работы с распредвалом с перекрытием фаз газораспределения на автомобилях с впрыском топлива. Но как только поняли, что хх становится не стабильным, выбросы углеводородов большие, то решили отказаться от него. Вы правильно решили установить родной распредвал.
У меня ВАЗ с двигателем обьемом 1. Хочу установить карбюратор типа Солекс. Какой карбюратор лучше установить, для двигателя 1,5 или для двигателя1. Хочется больше динамики, расход в пределах 10 литров устроит. При установке карбюраторов и на двигатель ВАЗ 1,3 л будет увеличенный расход топлива и нестабильный хх, ездовые качества хорошие.
Карбюратор отличается от увеличенным главным топливным жиклером 1 камеры и большим топливным жиклером экономайзера мощностных режимов. Выпуск карбюраторов Солекс , предназначенных для двигателя ВАЗ 1,3 л, прекращен около 10 лет назад в связи с отсутствием заказов. Хочу поделиться некоторыми наблюдениями и ошибочными выводами о неисправностях карбюратора, которые часто делают. Это число с большим запасом.
И при таких условиях не должно появляться калильное без искры зажигание. Часто ли возникают такие режимы? Зато очень часто в зимнее время, при езде по городу начинаются "провалы" при открытии дроссельной заслонки. И вот тут многие начинают лезть в карбюратор. А причина в том, что на свечах скапливается нагар-температура самоочистки свечи не достигает необходимой-вот и провалы.
Я использую в зимний период только А14ДВ "газелевские" от го двигателя. Проблем с провалами не возникало. Как выяснилось, что они прекрасно работают и летом, если не давать больших оборотов и даже при полном дросселе. Я больше редко раскручиваю мотор-только в экстренных случаях-при обгонах и т. Вообщем годятся всесезонно-проверено, если не слишком "крутить" мотор. А при использовании стандартных свечей 17 и пропусках воспламенения могут прогореть выхлопные клапаны. Если в городском режиме пропуск воспламенения ведёт к увеличению расхода топлива, загрязнению воздуха, динамика-никакая и других последствий нет, то на загородной трассе при езде с большими нагрузками выхлопной коллектор раскаляется до температуры выше температуры воспламенения несгоревшей смеси.
И то, что не сгорело в цилиндре-сгорает в выпускном коллекторе. Понятно, что клапана хватает не надолго. В процессе эксплуатации выявил совершенно чёткую закономерность, что появившийся недорабатывающий цилиндр при хорошей прогазовке за городом "обзаводится" прогоревшим клапаном. Современная вентиляция топливного бака предусматривает абсорберы и фильтры для очистки паров, которые выбрасываются в атмосферу, пишет aif.
Когда мотор заглушен, пары улавливает сепаратор. Даже в этом случае они проходят через фильтрацию через приспособление по типу военного противогаза, в котором содержится угольный порошок. Когда двигатель включен, то электромагнитный клапан переводит режим улавливания паров на впускной коллектор. Кстати, если автомобиль перевернулся во время ДТП, гравитационный клапан в этой системе закроет вентиляционные отверстия, чтобы избежать протечек.
В мороз из-за конденсата и других отложений, накапливающихся со временем, клапаны бензобака могут работать с перебоями. Давление не получается выровнять должным образом. Шипение из горловины бензобака может говорить о том, что клапан просто подмерз, а может свидетельствовать о неисправностях. О том, что клапан адсорбера работает неправильно, говорит рост расхода топлива.
В числе других симптомов - "плавающие" обороты двигателя через минут после начала его работы, отсутствие привычной тяги на ходу, недостоверная информация о количестве топлива на датчике. Если забился не клапан, а тот самый "военный противогаз" с углем, то его можно разобрать и просушить. Возможно, система начнет работать как следует. Если шипение раздается в единичных случаях, волноваться не стоит. А вот про систематическом появлении этого звука лучше обратиться в мастерскую.
Новости Новости компаний. Наши проекты. Свежий номер.
