Отзывы bmw x5 e70 3.0 d, Отзывы BMW X5 (E70) 5 дв. внедорожник 2007 – 2010
И в первую очередь все эти нарекания касаются бензиновых машин с двигателями N-серии. Маленькая емкость аккумулятора для дизеля вебасто высасывает. Все неисправности достались от предыдущего владельца. Ну и дизеля, до рестайла M серии за которыми до сих пор гоняются, не непонятно зачем, поскольку и сами эти дизеля имеют лютые пробеги и, соответственно, автомобили с их сложными трансмиссиями и прочими механизмами тоже уже жизнью потрепаны , после - N серии, которые вполне неплохи, но тоже имеют кучу нюансов от ревизии к ревизии. BMW X5 6.
Зачем издеваться, а потом материть его на форумах, что у него что-то там сломалось». Но далее владельцы делятся на две большие группы. Первая считает, что проходимость X5 вполне нормальная — по крайней мере она вполне соответствует задачам, которые стоят перед владельцами: «Имеющегося клиренса по паспорту мм хватает, чтоб ездить по городу зимой и летом, штурмовать препятствия, которые в изобилии имеются на наших дорогах и во дворах, выезжать с семьей на природу.
В дебри, по буеракам для тракторов и тому подобным препятствиям штурмом которых обычно похваляются владельцы "настоящих проходимцев" не езжу, нет необходимости, но по мокрой траве или грязи, в гору и под гору, по щебенке на осыпи и тому подобным препятствиям машина идет успешно».
Таких довольно много — в их отзывах постоянно упоминаются выезды на природу, на рыбалку и прочие подобные активности. А уж для города и наших неубранных зимних дворов возможностей машины точно хватает.
Но вторая группа, представителей которой внедорожные возможности X5 откровенно разочаровали, еще более многочисленна: «Для меня большим разочарованием стали внедорожные качества, на которые я имел виды при покупке»; «Для езды по грунтовкам и бездорожью данное авто не годится. В книжке так и написано: полный привод может использоваться для грунтовых дорог, но это нежелательно».
Да-да, представителей этой группы откровенно не устраивает поведение X5 даже не на бездорожье, а просто на плохих дорогах, грейдерах и грунтовках: «Автомобиль категорически не терпит плохих дорог, да что там плохих — даже легких неровностей! Все передается на кузов, и ощущения не из приятных. Да и вообще, если вы любите активный отдых, я вам не советую покупать X5 — мало того, что это доставляет большой дискомфорт, еще и ремонт может вылиться в круглую сумму!
Да что там грунтовки, во многих отзывах владельцы упоминают о том, что автомобиль очень не любит продольной колейности, особенно если он обут в разноразмерные шины с дисками на 20 дюймов впереди и 21 сзади: «Только на этих катках вы получаете истинный BMW, такой, как задумывал его производитель.
Но приготовьтесь к дискомфорту на малейшей колейности — машина выпрыгивает из колеи, задние катки в нее просто не помещаются, и одной рукой руль держать не получится, забудьте об этом.
Только жесткий хват руля двумя руками». Справедливости ради, стоит признать, что честный полный привод хDrive действительно способен выручить «в пиковой ситуации, в критическом положении».
Например, в отзыве одного из владельцев мне попался рассказ о том, как во время поездки по Европе он попал в зону наводнения в Хорватии: «Ждал час, пока не нарисовался Дефендер, который смело попер вперед.
Отпустил его на м и пошел за ним, вода точно была выше порога, есть видео, а внутри воды не было. Прошел так около километра». Итак, BMW X5 не слишком хорош на бездорожье, да и просто на плохих дорогах, а вот на качественных автомагистралях, согласно общему мнению, он просто великолепен. Ну а раз так, то и стоит относиться к этому автомобилю, как к средству для дальних путешествий: «Бывало, ехал быстро и далеко и никогда сильно не уставал.
Мой рекорд: Москва-Краснодар за 13 часов без остановок на продолжительный отдых только заправка 2 раза , и если бы надо было ехать дальше, то поехал бы, так как сильной усталости не ощущал! Особенно хороши в этом плане дизельные версии: «Европейцы очень правильно позиционируют дизельный БМВ Х5 как автомобиль для путешествий. В нем все сделано для того, чтобы водитель наслаждался дорогой, получал удовольствие от вождения и мог ехать размеренно и далеко.
Хотя автомобиль и мощный, и приемистый, но он совершенно не располагает для гонок». При этом очень важно, что X5 позволяет чувствовать себя в дальней дороге очень уверенно: «Управляемость и безопасность автомобиля выше всяких похвал! Не раз попадал в опасные ситуации на дороге и резкие маневры были, и заносы, и экстренные торможения — за тормоза вообще отдельная пятерка с плюсом , и всегда мой верный конь меня выручал!
При этом стоит помнить, что X5, по своей внутренней сути, автомобиль-провокатор, вот только поддаваться на эти провокации совсем не обязательно. Владельцы пишут, что, когда привыкнешь к машине, начинаешь плавнее рулить и аккуратно притормаживать. Кстати, на X5 можно абсолютно спокойно отправляться путешествовать не только на юг, но и в края холодные и суровые. Даже дизельные версии не говоря уж о бензиновых спокойно переносят холода вплоть до минус 35 по Цельсию, нормально при этом заводятся и позволяют часами вести машину в легком свитерке, бросив теплую куртку на заднее сиденье, и такого рода высказываний очень много: «Что касается опыта зимней эксплуатации дизеля, то проблем не возникало.
Даже зимой в Домбае при заводился с полтычка. А какой, на самом деле, кайф, что в системе отопления у него стоит электрический нагреватель — завёл, и сразу пошёл тёплый воздух!
Единственное нарекание — владельцы жалуются, что в штатные комплектации не входят лобовые стекла с полным обогревом, хотя найти и установить такое стекло все-таки можно. Ну и еще один недостаток, который проявляется именно в дальних поездках: не самая лучшая штатная навигация, которая работает с ограничениями и ошибками не только в России, но и во многих европейских странах: «В Челябинской области навигатор не знал некоторые дороги между городами — асфальтированные и проложенные довольно давно.
Про новые развязки внутри города я уже и не говорю». В очень многих отзывах звучит мысль: BMW X5 E70 — отличный автомобиль, и даже при покупке на вторичном рынке может доставить массу удовольствий, но вот купить такую машину очень непросто: «Х5 — машина хорошая, но ты поди её ещё и найди на вторичном-то рынке».
И речь идет не о полном отсутствии этой модели в продаже. Речь идет о поиске «правильного» автомобиля, который не начнет сыпаться после покупки и не оставит покупателя без штанов: «Третий месяц уже ищу только из первых рук и только от владельцев, но либо слишком дорого, либо не успеваю купить, либо за км. Хорошие машины выхватывают за первые часы после выставления на продажу я про Москву и МО ».
Очень много машин со скрученными пробегами: «Пробег скручен у всех понравился мужик, у которого под капотом — бирка о замене масла на 95 тыс. Мой набор минимум — комфортные сиденья, динамик драйв, проекция. Набор максимум — ну тут нет предела совершенству».
Есть, кстати, один маленький секрет: стоит попробовать найти автомобиль с тягово-сцепным устройством. Если это заводская опция, то это автоматически добавляет более мощный вентилятор радиатора, усиленный задний редуктор, другую версию прошивки автоматической коробки и еще ряд «плюшек», которые положительно влияют на надежность.
Вряд ли кто-то сможет дать однозначный ответ на этот вопрос…. Владелец сильного монстра, который считает его весьма экономичным… Скажете, фантастика? А вот и нет, если речь идет о BMW X5! Как минимум в двух третях отзывов авторы считают экономичность одним из важных достоинств модели, и ладно бы это были исключительно владельцы дизельных версий! С дизелями действительно все понятно. Даже владельцы xDrive40d л. Проверено по компьютеру и по количеству заливаемого топлива». Ну а уж массовые сильные xDrive30d и вовсе радуют владельцев: средний расход — не более 9 литров на сотню, в городе — порядка при весьма активной езде.
Как ни странно, очень довольны владельцы X5 c 4,4-литровыми V8. А вот среди владельцев xDrive35i, оснащенных рядной «шестеркой» N55B30, недовольных хватает. Собственно, только они готовы записать расход в число недостатков: «Бензина жрет много, в среднем 16 литров на сотню в городе.
На скорости расход взлетает до литров». Но полного единства в их рядах не наблюдается: «В городском цикле не более 12 литров, по трассе — вообще 8,5, и это реальные цифры». Но даже если получается существенно больше, далеко не все считают это недостатком: «Расход топлива при езде в стиле пенсионера в городе — литров, по трассе — 8.
Если топить, то и 20 литров можно наездить. Меня такой расход устраивает». Понятно, что жесткость подвески — параметр весьма субъективный, точнее, субъективна оценка этого параметра владельцами машин. Но жесткость подвески BMW X5 стала характеристикой, на которую сетуют очень многие авторы отзывов, хотя они отчетливо осознают, что это плата за отточенную управляемость: «Из минусов могу отметить жесткость подвески — да, фантастическая управляемость имеет свои недостатки.
В целом к жесткости привыкаешь, но, пересаживаясь на другой класс, резко ощущаешь больше комфорта и меньше управляемости».
Особенно жесткой кажется машина на штатных шинах Runflat: «Мне не понравилось. Постоянная жесткость не дает какого-то ощутимого плюса в управляемости с ней и так все неплохо , скорее, делает подвеску более дубовой». У этой жесткости есть и неочевидные последствия: на неровной дороге начинает греметь полка багажника: «Задняя полка — это отдельная песня: она так гремит, что уши закладывает».
Добавляют дискомфорта и замки фиксации задних сидений. Они защелкиваются вокруг П-образных кронштейнов, и со временем из-за вибрации в этом узле образуются мелкие зазоры, которые и начинают «клацать».
Лечится эта весьма распространенная болячка совершенно «колхозным» методом — нужно обмотать П-образные «ушки» самой обычной изоляцией. Конечно, со временем изолента протрется, но тысяч на 20 такого лечения хватит.
Можно избавиться и от громыхания полки, но тут уже обойтись изолентой не получится…. Кроссоверы изначально появились как класс универсальных автомобилей, и в этом плане BMW X5 вполне соответствует параметрам класса.
Но все же универсальность Е70 имеет и свои собственные, особые черты. Это может быть как экономичный, безопасный, комфортный и вместительный семейный кроссовер, так и брутальный монстр с уверенной динамикой и безупречной рулёжкой», — пишут владельцы.
Как правило, «призраки шоссе» не слишком практичны, но BMW X5 тем и удивителен, что сочетает практичность семейного автомобиля с эмоциональностью спорткара.
Объем салона и багажника? Вполне достаточный: «Большой салон и вместительный багажник плюс полный привод и высокий клиренс делают этот автомобиль идеальным для семьи». У двери багажника есть приятная особенность: она состоит из двух частей — поднимающейся вверх и откидывающейся вниз. Образующаяся при этом полочка достаточно функциональна: на ней можно посидеть, можно разложить перекус при остановке в пути.
Но еще одна важная ее функция — сохранение ваших штанов в чистоте! Потому что даже если надо залезть в самую глубину багажника, то упираешься ты в чистый торец «полочки», а не в грязный бампер. Но все эти плюсы ощущаются тогда, когда автомобиль исправен и нормально перемещает тебя из точки А в точку В. Вот только в сети слишком много историй про длительную и не слишком успешную борьбу с постоянными поломками. Постоянно что-то не работает», — восклицает один из владельцев. Хуже всего то, что только меняешь все, что сказали в сервисе а сервисы пробовал разные — и для ремонта, и для диагностики , только начинаешь использовать машину по прямому назначению, как она снова и снова пищит, мигает и требует времени и денег».
И в первую очередь все эти нарекания касаются бензиновых машин с двигателями N-серии. И тут такое дело… Начиная с года баварский концерн начал последовательно заменять моторы M-серии на новые и более совершенные, серии N, так что X5 E60 изначально встала на конвейер именно с этой гаммой. Выглядело все очень красиво: моторы стали стали мощнее, экологичнее, экономичнее. Вот только пирожки эти оказались отнюдь не бесплатными… Рабочую температуру двигателя повысили с до градусов, мотивируя это тем, что при такой температуре топливо лучше сгорает, лучше КПД двигателя, выше топливная экономичность.
Вот только электрическая помпа на новом моторе N-серии имеет такой же ресурс, как и старая механическая помпа мотора М-серии, но стоит при этом в 10 раз дороже. Ресурс маслосъемных колпачков из-за большей рабочей температуры сократился раза в три, и если на старых моторах заводские колпачки спокойно выхаживали тысяч по , то на современных N моторах уже при пробегах около км масложор обеспечен. Качество работы современных двигателей BMW с их системами изменения фаз газораспределения VANOS и системой управления высотой поднятия впускных клапанов Valvetronic очень сильно зависит от состояния и объема масла в двигателе.
Но на бензиновых моторах N-серии нет обычного масляного щупа, а есть только соответствующий датчик! Так что даже проверить состояние масла после замены фактически невозможно. А среди не самых ответственных сервисменов вполне распространена практика частичной замены: зальем только половину купленного нового масла, а оставшуюся половину оставим старого, ну а сэкономленное впарим следующему клиенту.
И состояние двигателя оценить очень сложно. Так эндоскоп позволяет видеть состояние стенок цилиндров, но закоксованные маслоотражающие кольца камера не увидит. Чтобы точно понять состояние бензинового двигателя, его нужно просто А в итоге владельцы пишут, что все бензиновые Е70 с пробегом свыше 70 км — это кот в мешке.
Про проблемы с бензиновыми BMW E70 можно писать отдельный материал что мы и сделали. Но в данном случае важно лишь то, что голоса владельцев, пишущих, как они взяли машину с пробегом в 50 и проехали без серьезных ремонтов, не заглушают сетования недовольных. В результате на вторичном рынке дизельные X5 стоят на тысяч дороже бензиновых в сравнимых комплектациях, несмотря на то, что бензиновые мощнее, быстрее и, по идее, должны быть более востребованы.
На самом же деле все строго наоборот: машины с дизельными моторами считаются существенно надежней, поскольку технология common rail хорошо отработана, да и теплонагруженность баварских дизелей существенно меньше.
Проблемы случаются и с дизелями: выходят из строя турбины, могут попросить денег EGR и сажевый фильтр, на том же рубеже в тысяч можно ожидать появление проблем с пьезофорсунками. И тем не менее интернет-сообщество уверенно придерживается мнения, что дизельные E70 существенно надежней.
Но ведь воюют люди не только с моторами! Например, есть проблемы с раздаточной коробкой, которые не миновали очень многих. Симптом простой: машина начинает дергаться. И я натурально стал прислушиваться и сам дергаться от каждого шороха». А все дело в том, что на предыдущей версии раздаточной коробки стоял насос для принудительной смазки, который себя зарекомендовал не самым лучшим образом: ломался часто, жил мало.
В итоге в новой раздаточной коробке ATC, в отличие от ее предшественниц ATC и ATC, масло на пакет фрикционов подается с помощью цепи, то есть под действием центробежной силы от вращения цепи. Нередко начинает чудить электронный стояночный тормоз.
Только сломанный блок управления ручника — это следствие, а причина, как правило, заключается в том, что из-за отсутствия должного обслуживания на протяжении предыдущих лет эксплуатации закисли тормозные тросы, идущие от блока к колодкам.
В результате в том самом блоке возрастает ток, подаваемый на мотор, от чего плавится силовое реле, которое в связи с возросшим током работает на пределе.
Багажник на мой взгляд, меньше чем кажется снаружи. Свет хороший би-ксенон , звук мотора нравится при разгоне его слышно. Где то в спинках задних сидений появилось несколько "сверчков" в торпедо все тихо. Качество авто, надёжность, комфорт, манёвренность. Дорогое обслуживание, огромные налоги. Первый и единственный в истории BMW X5. Смотрится олично, очень даже атлетично Изначально машина была в двух вариантах - двигатель бензиновый и двигатель дизельный.
Скорость машины на высоте - мало кто сможет обогнать этого коня на трассе. В машине присутствует: спортпакет, ксеноновые фары, литые диски, люк, навигация, обогрев зеркал, обогрев сидений, кондиционер, парковочный датчик, подушки безопасности, полный привод, противотуманные фары, сигнализация, стерео система, тонированные стёкла, электрические зеркала, контроль давления в шинах, ABS.
В общем, в ней присутствует всё, что нужно для счастья. Были бы деньги. Из достоинств На скоростях нет ощущений что едешь на тяжелом внедорожнике я ещё чипанул,стало лс 3. Лёгкое бездорожье,снег,бордюры,всё без проблем. Расход в среднем Хотя машине 8 лет,дизайн не выглядит устаревшим. Жаль что у моей модели нет 7 мест. Иногда глючит джойстик управлением мультимедиа. Купил в осенью с пробегом с целью поездить зиму планировалась поездка в Молдавию,Украину,куда-нибудь в горы и весной продать.
Но машина так понравилась,что езжу до сих пор. Читаю другие отзывы,не знаю как у других всё постоянно ломается,причём на свежих машинах. Объездил с семьёй на ней всю европу, каждую зиму в Молдавию,никогда не подготавливал специально к поездке-просто завёл и поехал. Правда масло и расходники всегда на БМВ меняю. Из за пробега собираюсь продать. Купил бы точно такую с маленьким пробегом,но дети подросли,и здравый смысл говорит покупать фв мультиван,а сердце хочет БМВ.
Имел бы возможность купить и содержать две машины,купил бы для себя х6 а для семьи мультиван. В общем,я очень доволен машиной,расставание будет тяжелым.
Причем и жена и дети говорят то же самое. Внешний вид Качество отделки Простота обращения Динамика и рев мотора Низкая стоимость "расходников" Надежность.
Неудобство посадки в авто и обратно Глюк электрики Узкое открывание задних дверей Резкое акпп. Попробую в 2-х словах как говорится! Решил взять паркетника, что-б "под хвост" давать, по делам смотаться, в магаз и т. ОЧ уважаю за надежность, неприхотливость и т.
LX был, тачка что надо, но слишком здоровый бегемот Жена на RX, тож крайне довольна А я решил, что возьму что-то быстрое, резкое, по спортивнее для перемещений по городу В общем LX продан, куплен Мультиван 3,2 V 6 в самой жирной комплектации для поездок на дачу, Финку и т.
Жена на авто, что же взять мне?? RX есть-второй не хочется В общем то выбора 3! Управляется как-то Вроде отл, а вроде что-то и не то Так и не понял! Брать не решился! Потом FX Огонь тачка решил я! Внешность отл, динамика шикарная, салон богатый ML курит! Разочаровал только совсем маленький багажник часто пользуюсь и слишком пестрая подсветка, кол-во кнопок и т.
Ну думаю-остался легендарный "Х"Знающие люди посоветовали смотреть только на 4. Согласился, мне нра! Не дорогой как х5М-ка по налогам и ремонту и не скучный как 3,0 бенз! Внешность не тупая как у ML, не смазливая как у FX на мой взгляд по крайне мере , чётко патцанский авто! Борзый, резвый, ни че лишнего Сел за руль, педаль в пол Звук просто нечто, динамика отл! Скромно и со вкусом, все управляется "крутилкой".. Думал зае Крайне удобно!
Стоимость расходников вообще удивила колодки, наконечники ит. Кузовня ппц!!!!! В общем решился на неё и ВЗЯЛ! Пробег 90, первый владелец прекрасная девушка, я второй На штирлице кореш трудится, её туда В общем то даже по торговаться неначем!! Все реально супер!! И тут понеслось Выхожу на кольцевую Да-дело тут-же поправилось Приехал домой, 2е детей, полез ставить детские кресла В общем при посадке детей я их или головой об потолок или ногами по двери А чаще ОБА варианта сразу!
При чем пока их пристегиваешь-обязательно теранешься об расширитель арки!!! Спустя пару месяцев меня достали прыжки в машину и выпригивание из неё Штаны с зади на "икрах" в грязном виде-это по моему нормальное явление для ИКСоводов! Либо прыгай либо как петух с жердочки эт я про порог соскакивай!
И это при росте ! Пришла зима Вечером мокрый снег, кашей стек по дверям на этот чудесный ПОРОГ, ночью на металле замерз и утром я 30 минут не мог попасть в машину Пинал его, стучал по нему-все пофигу!
Пришлось идти домой, набирать ведро горячей воды, и поливать на порог-только так я попал в неё! От порога до нижней кромки дверей расстояние примерно 2мм, в глаза бы этому инженеру БМВ посмотреть! По мимо расходников после первой зимы начали случаться мистические вещи Такие как отказ блока управления всеми стеклоподъемниками на водительской двери все могут своими пользоваться, а я нет , потом при постановке на сигналку ШТАТНУЮ перестала закрываться правая сторона и т.
Чуть не забыл-под хвост конкретно получал этот авто, резину жег, подвеска, мотор и АКПП живучии! И ёще про акпп! Подбешивает сЦуко! Тебя нет! Как и нет той "золотой середины" между плавным набором и резким!
Я его так и на нашёл! В общем я разочарован, можт в F15 это все исправили, НО F15 испортили внешне на мой взгляд! Где брутальность? Морда вроде и ни чё, но.. Для умников:Извините, что не рассказал про расход, стоимость ЗАПчастей и т. Мне на это Финансы позволяют не париться об этом! Хочу просто авто, для души! Чтоб без таких "касечков", чтоб красиво, мощно, комфортно, уютно, практично и т. Пока такой не нашел! Из этой тройки на мой взгляд 1е место наверно FX и х5 пилят между собой, У одного есть то-чего не хватает другому и наоборот!
ML ваще разочаровал! Туарег не вариант, х5 продан, присматриваюсь к Каену, всегда смотрю на максимально большой мотор и беру только такие НО без всяких турбин и дизелей! Только большой мотор и только обычный атмосферник!! Посмотрим что за фрукт! Продолжение следует Всем удачи и до новых встреч, вопросы в лс, обязательно отвечу!
Нереспектабельный салон; Расход топлива. Как оказалось позже, поспешил я зря. В салоне я был одержим его внешностью, интерьером.
На тест-драйве я, как слепой ребенок, прощал жесткую подвеску. Купив, постепенно стали появляться недостатки, и я перестал их не замечать. За 2 года эксплуатации этот ком вырос существенно и больше в себе я его носить я не желал. Решил продать Х5-го, своих денег он не стоит. И вот почему. Начну со скучного салона. Он не то чтобы сдержанный, а нереспектабельный.
