При повороте направо хруст, Хруст при повороте руля: разбираемся каковы причины
Хз как с Д3, на Д2 он в оригинале идет. Если так - подскажите номерки коплекта пыльник, смазка и т. Когда поворачивается руль. Полностью рассыпавшиеся ступичные подшипники станут причиной серьезных неполадок во всей ходовой части.
DamirKh , Так возможно это не наружная граната виновата а внутренняя. Сообщение от Самодел. Дифференциал тоже при повороте может издавать хрусты, если он не исправен. Так как именно при повороте он вступает в работу скорость колес разная. Похоже что-то с сателлитами случилось. А пробег всего В выходные стал самостоятельно разбираться с автомобилем. Ребята посмотрите у себя, пожалуйста, кто сможет подтвердить следующий факт прикладываю видео. У меня левая внутренняя граната болтается в дифференциале.
Так должно быть? То есть болтается не сам трипод в стакане тогда просто бы заменил внутренню гранату , а именно стакан гранаты болтается в посадочном месте в дифференциале. Это нормальный люфт или нет. Правая граната не болтается - люфта нет. Если это не нормально, то кажись я нашел проблему своего хруста и рывков. Получается необходимо снимать вариатор и разбирать его, чтобы добраться до диффа. Электромеханик Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Электромеханик.
Сообщение от Электромеханик. А случайно не вылезло из корпуса дифференциала? Осевого перемещения нет? Грига Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Грига.
Сообщение от Грига. Значит машина кренится в лева, соответственно левый трипоид выпрямляется и отключается. Ну все поняли думаю. Правый же наоборот согнулся и включился в работу интенсивней. Гудит правый. Проверяется на месте двумя руками.
И только на земле , что бы подшипники встали в свои изношеные места. А гул слышно с левой стороны потому что коробка с лева. Наружный шрус проверяют со старта при вывернутом руле. Если сальник не течет то терпимо болтается. Какой пробег у машины.
Диф ходит тыс полюбому. Во-вторых, еще одним слабым звеном карданной передачи, является крестовины, сложные игольчатые подшипники, которые также не отличаются прочностью. В-третьих, карданная передача, дорогая в производстве.
Поэтому появление воспринялось, что говорится, на ура. Всего видов ШРУСа существует четыре шариковые, триподные, сухариковые и спаренные карданные. Но самое большое распространение получили именно шариковые, именно они применяются в передних приводах автомобилей. Для того чтобы вы представили работу шарикового ШРУСа, выкладываю вот такую анимацию. Единственный и, пожалуй, один из самых существенных минусов такой «гранаты», является защита от грязи.
ШРУС закрыт в резиновый, а сейчас и силиконовый пыльник, если он порвется, то устройство очень быстро выйдет из строя захрустит. И вот плавно мы подошли к тому, почему же хрустит ШРУС. Одна из предпосылок к поломке, это порыв пыльника,.
Поэтому хотя бы раз в месяц проверяйте пыльники. Устройство внутреннего ШРУСа предельно простое, выходит из строя шарнир намного реже, чем наружный. Однако отсутствие смазки во внутреннем ШРУСе и порванный пыльник могут вывести из строя даже такой надежный механизм.
Чтобы проверить внутренние гранаты, необходимо выбрать участок дороги, где есть ямы и неровности. Основной признак неисправного внутреннего шарнира — стук при попадании колеса в яму. Обратите внимание, перед проверкой желательно выполнить диагностику ходовой, чтобы исключить другие возможные причины стука.
Есть и еще дин метод проверки — можно загрузить заднюю ось авто до такой степени, чтобы «нос» автомобиля поднялся выше, при этом произошел прогиб оси внутреннего ШРУСа. В том случае, если стук появляется при таких условиях, это значит, что внутренний ШРУС вышел из строя.
В рамках диагностики шарниров равных угловых скоростей также нужно знать еще один способ, как определить, какой ШРУС хрустит.
При этом данный способ подходить только для авто с механической коробкой передач. Из инструментов для проверки потребуется домкрат.
В случае поломки внутреннего ШРУСа будут слышны стуки в момент нажатия на тормоз. Если внутренние ШРУСы исправны, двигатель заглохнет и посторонних стуков не будет. Далее руль выворачивается до упора влево или вправо и нажимается тормоз.
Если к стуку добавился хруст, внешняя граната также неисправна. Таким методом можно проверить ШРУСы на полуосях с обеих сторон. Как правило, основной проблемой ШРУС является повреждение пыльников шарнира. По этой причине за их состоянием нужно постоянно следить на каждом ТО. Не допускается даже наличие малейших повреждений трещины, разрывы, дыры и другие дефекты. Если такие дефекты обнаружены, пыльник ШРУС нужно сразу менять. Обратите внимание, игнорирование данного правила приводит к поломке данного узла.
При этом если ШРУС захрустел, это указывает на критический износ. На практике, проблему можно «законсервировать» при помощи обновления смазки шарнира. Однако это не позволяет говорить о надежности и долговечности узла после такого обслуживания. Также добавим, что максимальная нагрузка на ШРУС создается в том случае, если водитель сильно газует при вывернутых колесах.
Если есть такая возможность и нужно преодолеть препятствие например, заехать на бордюр или резко ускориться при развороте , лучше поставить колеса как можно прямее при такой возможности, чтобы снизить нагрузку на ШРУС. Подписывайтесь и следите за новостями, акциями и ивентами в нашем паблике.
