Kawasaki z 1000 2014, Купить KAWASAKI Z за руб. в Москве, года Классик/Naked в мотосалоне Megamoto
Если резко газануть с места, то с первого вилли обеспечено, приходиться загружать перед, чтобы избежать вилли. Kawasaki Z — выбор тех, кто не боится принимать вызов, способен контролировать свои эмоции и потенциал «железного коня». Регулировка подвески.
Создавая Z , разработчики Kawasaki позаботились и о его будущем владельце. Посадка сконструирована так, что подойдет даже водителю небольшого роста, а узкий и достаточно высоко расположенный бензобак не будет мешать. Сиденье рассчитано только на райдера, и заднее крыло является как бы его продолжением. Наличие пластиковых панелей не отвлекает взгляд от основных элементов, а минимализм сочетается с функциональностью: информативная панель приборов компактна, ветровое стекло отсутствует, небольшой обтекатель расположен ниже руля и в него вмонтированы фары, которые отображают дерзкий характер байка.
Отрегулировав оптику и выбрав оптимальную яркость света, можно отправляться в ночное путешествие. Если же вдруг придется проехаться по проселочной дороге, то подвеска эффективно смягчит езду по неровностям. Отдельного внимания заслуживает находящаяся по правую сторону выхлопная труба.
Ее причудливая форма напоминает раздвоенный рыбий хвост и органично вписывается в экстерьер мотоцикла. Первый Z сошел с конвейера Kawasaki в году. Его прародителем считается первый представитель Z-серии — Z1 Этот классический дорожный мотоцикл появился на свет в году. Затем было несколько рестайлингов и выпуск моделей с литровым двигателем Z A1, A2, Z1R, производство которых продолжалось до конца х.
В честь летия серии в году был выпущен полностью обновленный Z Именно с него и началась современная история линейки. В основу новинки лег модифицированный двигатель ZX-9R, технология демпфирования была позаимствована у кроссовых байков, а съемные опоры мотора облегчили доступ для технического обслуживания.
Удивляя эстетической и технической составляющей, байк Z не перестает совершенствоваться и считается одним из лучших в своем классе. Все эти мотоциклы могут потягаться с «Зеткой», если речь идет об отдельных характеристиках, но в целом определенно уступают этому байку.
В заключение хотелось бы отметить, что Kawasaki Z — это весьма сильный байк в классе нейкед, способный как нельзя лучше продемонстрировать ту мощь, на которую способны эти небольшие маневренные мотоциклы.
Он приковывает все взгляды еще до старта, не разочаровывает при езде и к тому же обладает самобытным характером. Это практичная модель для недалеких путешествий, езды на работу по пробкам и, разумеется, для имиджа. Kawasaki Z — выбор тех, кто не боится принимать вызов, способен контролировать свои эмоции и потенциал «железного коня». RU - интернет-магазин мототехники, экипировки и аксессуаров. Все права защищены. Балашиха, ш. Энтузиастов, вл. Москва, 5-я Кабельная, д. Мотосалон Хотмот. Наши магазины: г.
ТЦ М7 г. ТЦ Спортех г. Закрыть окно. Фильтры воздушные, маслянные 37 Масляные фильтры 15 Воздушные фильтры 22 Тормоза 17 Тормозные колодки 17 Свечи зажигания Мотогарнитуры 11 Чехлы на мотоцикл 9 Подшлемники 57 Противоугонные системы для мотоциклов 7. Моторные масла 13 Масло моторное для 4-х тактных двигателей 13 Антифриз и тормозная жидкость 4 Вилочное и трансмиссионное масло 3 Мотохимия 6 Смазки и очистители цепи 2. Мотошины Michelin 1. При покупке мотоцикла, гарантированный бонус на экипировку в размере 10 руб.
Ближние Прудищи, владение 1, строение 1 Наличие товаров и время самовывоза в конкретном мотосалоне можно узнать у менеджера после заказа Варианты оплаты: картой на сайте или картой после согласования с менеджером интернет-магазина Доставка по России Доставка мотоэкипировки по России осуществляется транспортной компанией СДЕК. Способы оплаты Информация уточняется. Смотрите так же. Написать в WhatsApp Фильтр. Я всего лишь немного доработал твой материал :. Ткнул в минус Классно рифманул! Да, было бы не плохо сменить картинки на кнопках.
Я тут постоянно испытываю замешательство, когда хочу поставить оценку посту или комментарию. Я перед покупкой своего ZSX сначала делал тестдрайв на ерше. Вообще изначальна за ершом приехал в салон. После выезда на автобан зародились сомнения.
Боковой ветер мотал его как щепку в бурном море.
.jpg)
Во дворе салона как раз стоял ZSX и я попросил его на следущий тест. После проезда по той же дороге все сомнений о покупке улетучились. Зетка намного спокойнее и уверенее на дороге, плюс запас мощности.
У меня была модель года. Но в целом описание верное. Стрит-турист — довольно подходящее название. Для больших скоростей и дальних расстояний этот мот плохо подходит. А так, город-дача-озерцо всё отлично. Катался на версии года.
Смутила жутко навязчивая вибрация с 4. А так да — рассматривал как спорт-турист с ветрозащитой чуть больше чем у нейкида и возможность изящно вешать кофры — без металлических дуг. Не, с до Стоит вдвое дороже, но вот вдвое ли он лучше? Зедки — звезд не хватают, но вот по цене — качества вполне себе на высоте.
Хуже, чем топовые европейцы, но зато, в целом, достаточно. Крутить надо больше : В среднем диапазоне нормально. Но где-то с 8 тысяч начинается мелкая вибрация от которой затекает и немеет всё тело. Да-да, припоминаю, там был зуд. Но там я бывал редко. А вот на была такая дрожь, что середина тахометра чувствовалась без приборов. Но меня не напрягало, я ездил выше или ниже обычно.
Kawasaki мне предлагали за КТМ — около 1. Но и вас разница существенная, кстати. Ну и по качеству сборки Кавасаки ничем не хуже. Да, компоненты проще.
Но зато, как мой КТМ маслом первый месяц не «потел» : А ощущения вообще на хлеб не намажешь. Было бы странно, если б мот в полтора раза дороже понравился меньше. Мне лично была озвучена разница в 2. На автохрю ктм грубо говоря один и семь против кавасаки грубо говоря один. Даже больше разница, чем в полтора раза. Вот например — По курсу 1 к 71 получаем 1. Вот жеж везёт :. Но на картинке старый , предыдущего модельного ряда. А года стоит 18 евро. Kawasaki также была года.
А КТМ-ы дилеры просто сливали до устаревания. Ларчик просто открывался : И разница между и существенна — подвеска, свет, приборка, электроника.
Смотрел и читал тесты — различия минимальны. А выше я именно так и написал — мот года с 0 пробега. Сказаться что прям фу — не едет — язык не поворачивается. Из основных моментов — улучшили электронику в адаптивной вилке. Поставили полностью дигитальную приборку, чуток изменили пластик. Этого никто и не говорил, до данного момента. Помимо изменений подвески, еще допилили остальные электронные системы, установили светодиодную фару, которая в разы лучше светит, уже озвученная выше приборная панель, светодиодные ходовые огни, которые высвечивают ночью в поворотах.
Это явно не мало. И как минимум больше, чем предлагают обновлениях другие японские производители и точно не меньше, чем предлагают европейские. Так это старая модель, его уже не производят. Да и кроме 1 руб. Новые стоят 1 руб. И опять таки, без доп. Фу старая!!! Я вот езжу на моте года. Сейчас презентовали новую модель с минимальными изменениями.
Можно уже выкидывать на помойку? Ну или есть смысл переплачивать — если реально не было глобальных изменений в моторе, раме, подвеске и т. Я сразу написал какого года! Но вам-то писали об актуальных ценах на актуальных модели? Вообщем — пролет и соотношение цен на КТМ и Кваку у вас примерно такое же, как и нас, не надо было ссылаться на распродажу как на общее правило. А что, новая модель? Предыдущее поколение, в 19 году вышел обновленный GT, который во многом отличается.
В чем причина негодования? Если хочешь — можешь выкидывать, у меня не обязательно спрашивать разрешение. Думал одно время о зедке, как об основном мотоцикле. После того, как прокатился, перестал рассматривать как возможный вариант. Едет она… Обычно, никаких эмоций от мотора.
Вполне нормально но не больше. Рулится никак, чувствуется и вес и дешевенькая подвеска. Посадка комфортная для города, кофр повесить можно, стекло повыше. В общем обычный мотоцикл для города и с возможностью на дальняк сгонять по асфальту. Для тех, кому хочется ездить спокойно и не возникает желания пройти пару поворотов побыстрее. По мотору, пожалуй с тобой соглашусь.
