Фиат скудо обзор
Qubo пасс. Punto За счет складывающихся перегородок Scudo способен перевозить на 3 человека больше, чем обычный фургон. На порогах есть "шишечки".
FIAT Scudo I-го поколения покупался с расчета перевозки легких но объемных грузов, и для дальних поездок по Украине по своим торговым нуждам, машина бралась преднамеренно в пассажирском исполнении, поскольку переделанный грузовик в отличии от оригинального имеет намного жестче подвеску и по другому сделана компоновка салона, особенно хорошо это заметно переднему пассажиру.
Конечно, менялись ремни и все натяжители, фильтра, масла, но это неизбежно на любой машине. Так же для личного удовольствия была поставлена неплохая акустика, что облегчило кошелек на у.
Так же за довольно скромной внешностью есть один плюс, машину можно смело наворачивать внутри, при этом не привлекать лишнего внимания снаружи, а это актуально при жизни в городе и отсутствии рядом маломальской нормальной стоянки. Часто приходится ездить по участку Херсон - Мелитополь, так вот на нем несколько раз игрались в «перегонялки» и с «Вито» и «Транспортером», и обе эти машины уступали скромному FIAT Scudo I и по динамике разгона и по «максималке», я не говорю, что «Вито» слабее, просто у него есть ограничитель.
Что сильно не нравится, неудобно разворачиваться в узких улочках, поскольку радиус разворота почти 12 м, широкие боковые стойки, иногда за ними может спрятаться легковушка но это почти на всех новых машинах неудобная площадка для левой ноги, отсутствие подлокотника, и при сильном кондиционере странно слабая печка.
Достоинства : отличный двигатель HDi. Недостатки : радиус разворота.
Широкие передние стойки. Владимир, Херсон. Экономичен - 6 литров солярки на км трассы!
Удобный салон, втроем вполне комфортно, даже на больших расстояниях, высокая посадка, хороший обзор, большие зеркала, за счет стекла между кабиной и грузовым отсеком и стекол в задних дверях.
Обзор назад, как в «легковушке». Движок тяговитый, но отзывчивый, за счет турбины. Славный парень! Достоинства : надежность, экономичность, комфорт. Неплохой для грузовика. Проходимость, современный отличный «дизель». Недостатки : не очень информативная коробка передач, нужно привыкнуть.
Хотелось бы оптику посовременнее. Роман, Москва. Большой, удобный салон при скромных габаритах, чуть больше «Жигулей». Отличная ходовая, мощная. Рассчитана на кг груза, но достаточно комфортная. Экономичный, тихий, мощный дизель. Крейсерская скорость - км. Средний расход 7 л на км.
Хорошая проходимость. В лес, на природу - не хуже джипа. В городе уважают, высоко сидишь. Далеко видишь. У меня это первый «Фиат», очень понравился. До него ездил в основном на «японцах» и «немцах».
Достоинства : комфортная подвеска, экономичность, большой салон. Недостатки : подтекает масло, посмотрел 10 автомобилей с пробегом около тыс. Вялая климат система.
Сергей, Тула. Грузовая площадка длиной 2 м, между арок становится европалета. В пассажирском варианте до 9 мест, в грузовом 3. Очень удобная посадка за рулем, совершенно не устаешь, подвеска довольно мягкая, не козлит на колдобинах, рулится, тормозит и ведет себя по легковому. Зимой многие жалуются на слабую печку с неоптимальным распределением потоков, когда ноги мерзнут, а в лицо дует горячий воздух.
Но владельцы машин с кондиционерами отмечают его эффективность. Все кузова, даже самых ранних Scudo, достаточно прочные и стойко переживают наши «соляные» зимы. Очаги коррозии могут появиться лишь после неумелых кузовных работ. В зависимости от версии могут присутствовать одна или две боковые сдвижные двери. Проблем они не доставляют, но часто дребезжат на скорости, создавая неприятное ощущение, что вот-вот откроются.
Никакой регулировкой, как говорят владельцы, проблема не решается — проще привыкнуть. Большинство автомобилей первого поколения комплектовалось рядными 4-цилиндровыми дизелями объемом 1,9 или 2,0 л мощностью 68 и 89 л. Двухлитровый двигатель мог оснащаться турбонаддувом, с которым мощность увеличивалась до 99 л.
После модернизации в году появился двигатель 2,0 JTD с системой Common Rail, развивавший 93 либо л. Есть и бензиновые моторы: до модернизации — восьмиклапанный объемом 1,8 л, а после нее — шестнадцатиклапанный 2,0 л мощностью 99 и л. Все дизельные двигатели, за исключением версий 2,0 JTD, — 8-клапанные. В турбодизельных моторах часто перегревается «улитка» при несоблюдении элементарных правил эксплуатации резкая остановка двигателя после «горячей» езды либо при неправильном обслуживании неверно выставленные фазы газораспределения и т.
Рекомендуемая в наших условиях периодичность замены масла как минимум полусинтетики — каждые 10 тыс. Заметим, что вместе со всеми фильтрами маслозаливная горловина расположена крайне неудобно. Замена ремня должна производиться каждые 60 тыс. По техдокументации, вместе с ним рекомендуется менять натяжной ролик и водяной насос. Оригинальный ремень ГРМ стоит недешево, но «народные умельцы» уверяют, что его можно успешно заменить на двигателе 1,9 л ремнем от 1,7-литрового мотора нашей «Нивы».
Для замены топливного фильтра необходимо специальное приспособление. Все операции приходится проводить в стесненном пространстве — доступ к агрегатам крайне затруднен. Поздние версии JTD отличаются большей чувствительностью к топливу, из-за чего часто возникают проблемы с форсунками и регуляторами давления. Еще одной особенностью двигателей JTD является алюминиевый поддон, который при ударе трескается.
ТНВД достаточно выносливы.
Проблемы с электрооборудованием возникают в основном из-за не слишком надежных контактов. Блок предохранителей спрятан под капотом и неплохо защищен и блок управления двигателем служат без проблем. Интересная особенность ранних двигателей — отсутствие ограничителя максимальной скорости, так что любители полихачить могут смело тягаться с такими быстроходными конкурентами, как Mercedes Vito.
Устанавливались преимущественно 5-ступенчатые механические коробки передач с тросовым приводом. В каталогах присутствуют и 4-ступенчатые «автоматы» в сочетании с бензиновыми моторами на пассажирских версиях, но такие машины в Украине редкость. Сами коробки надежны и вопросов при своевременной замене масла не вызывают. Со временем могут возникать проблемы с механизмом переключения передач: изнашиваются коромысла в местах «сращивания» тросов и кулисы, из-за чего передачи включаются нечетко.
Сцепление также достаточно надежно, но, как всегда, есть одно «но». Дело в том, что применялся как тросовый, так и гидравлический привод. Вариантов исполнения первого было множество, и зависело это скорее от партии, чем от версии. Дешевые польские тросы считаются ненадежными, а оригинальные запчасти недешевы.
В подвеске Scudo ничего оригинального нет: спереди она независимая — типа McPherson, сзади — поперечная балка на пружинах. Здесь все довольно надежно. В передней подвеске проблемным местом являются сайлент-блоки. Сами они достаточно долговечны, но при необходимости ремонта приходится менять весь рычаг в сборе, так как отдельная замена деталей не предусмотрена.
В задней подвеске нередко разрушаются пружины, хотя происходит это в основном из-за перегруза, так как прочный кузов и тяговитые моторы это позволяют.
Рулевые механизмы всех версий — с гидроусилителями, достаточно легкие в управлении, с намеком на внятную обратную связь. Проблемы с ними появляются после —? Сначала слышен стук рейки, а затем начинаются неприятности с гидравликой, например, течь.
Тормоза Scudo — c гидравлическим приводом; спереди — дисковые, сзади — барабанные. Может присутствовать система ABS, особенно на модернизированных машинах. Проблем с тормозами практически нет. Fiat Scudo, даже с большим пробегом, оправдывает свое «денежное» название. Правда, следует готовиться к немалым затратам по техническому обслуживанию, а при неаккуратной эксплуатации — и к дорогостоящему ремонту. Наемные водители, которые не особо жалуют машины, нередко эксплуатируют их с перегрузами.
Поэтому перед покупкой автомобиль рекомендуется отдать в руки специалистов и тщательно продиагностировать. Кроме иного оформления передка, они отличаются рулевыми механизмами рейками и подшипниками передних ступиц. В Украине его переделали под пассажирский. Я наездил на нем 85 тыс. За это время регулярно проходил ТО, заменил ремень ГРМ, а также рычаг передней подвески с сайлент-блоками.
В бак заливаю солярку только на проверенных заправках, так как система очень чувствительна к качеству топлива.
