Что такое гидромеханическая коробка передач
Термин «механическая трансмиссия» в речевом обиходе может иметь двойное толкование. Передаточное число изменяется регулированием амплитуды качания звена 2. Запишитесь на ремонт прямо сейчас! Все колеса гидротрансформатора оснащены лопастями определенной формы, между которыми предусмотрены каналы для прохода рабочей жидкости. Первые автомобили с такой трансмиссией выпустил ых годах завод DAF Фото: wikipedia commons.
Это неподвижное колесо, расположенное между турбиной и насосом.
В самом начале разгона, когда насосное колесо вращается существенно быстрее турбинного, неподвижные лопатки реактора «подкручивают» поток масла, позволяя гидротрансформатору плавно и бесступенчато увеличивать крутящий момент на выходе.
Естественно, сохраняя неизменными обороты и крутящий момент двигателя. Правда, когда турбинное колесо раскручивается до оборотов насосного например, если автомобиль уже набрал скорость , неподвижный реактор создает бесполезное сопротивление - по сравнению с гидромуфтой КПД передачи снижается на несколько процентов. Поэтому автомобильные инженеры пошли на хитрость - они установили реакторное колесо на муфте свободного хода.
В момент трогания с места или движения в сложных условиях муфта блокируется, а после разгона - расклинивается, и реактор начинает вращаться вместе с насосом и турбиной. То есть гидротрансформатор превращается в обычную гидромуфту, что позволяет снизить потери. Но гидротрансформатор не способен в одиночку обеспечить автомобилю необходимый диапазон изменения передаточных чисел. Пробовали ставить два трансформатора друг за другом, но потери в такой конфигурации получались слишком велики.
Так что, как ни крути, а без механики гидравлике никак не обойтись - после гидротрансформатора начали устанавливать коробку передач. Как правило, планетарную - в ней переключения осуществляются путем блокировки элементов передачи между собой или на корпус коробки при помощи тормозов и фрикционных муфт с гидроприводом. Такое решение позволяет переключать передачи без участия водителя, не разрывая поток мощности через коробку при переключениях.
А заведует переключениями сложная гидросистема - мощный насос с приводом от коленвала двигателя и гидроблок управления, направляющий жидкость кстати, ту же, что используется в гидротрансформаторе в силовые цилиндры муфт сцепления и тормозов, которые включают необходимую в данный момент передачу. На старых «автоматах» доэлектронной эры информация о необходимости переключения поступала только по двум каналам - это присоединенный к выходному валу коробки центробежный регулятор, который определял скорость автомобиля, и силовой регулятор, который по разрежению во впускном коллекторе или просто по положению дроссельной заслонки позволял оценить нагрузку на двигатель.
Передачи включаются по достижении определенной скорости, значение которой корректируется в зависимости от нагрузки на двигатель. То есть, чем сильнее мы давим на педаль газа, тем позже коробка включит следующую передачу, позволив двигателю раскрутиться до больших оборотов и развить большую мощность.
Кстати, многие упрекают «автомат»: мол, недостаточно быстро включает передачи. Меж тем, конструкторы автоматических коробок с самого начала были озабочены как раз обратным - борьбой с излишне быстрым срабатыванием гидроприводов включения фрикционов!
Ничего удивительного: представьте, что произойдет, если после открытия клапана масло хлынет в гидроцилиндр под давлением в десяток атмосфер, не встречая никакого сопротивления. Передача «защелкнется» мгновенно!
Поэтому значительную часть гидроблока системы управления коробкой занимает так называемая система плавности включения: дроссели и гидроаккумуляторы, препятствующие слишком резкому нарастанию давления в силовых гидроцилиндрах.
Кроме того, чтобы обеспечить плавное переключение передач, нельзя допускать даже кратковременного рассоединения трансмиссии - за это время двигатель успеет раскрутиться, и последующее включение произойдет с ударом. Поэтому включение следующей передачи в «автоматах» обычно производится до того, как выключается предыдущая.
Это называется перекрытием передач. Его величину подбирают такой, чтобы, с одной стороны, передачи включались достаточно плавно и без рывков, а с другой - чтобы слишком большое перекрытие не привело к повышенному износу фрикционов. Колыбелью гидромеханических «автоматов» стала богатая Америка - знаменитые коробки Hydrаmatic на автомобилях Оldsmobilе появились еще в году. А небогатой Европе в те годы было не до излишеств - «автоматы» были слишком дороги для большинства автомобилистов в Старом Свете, да и расход топлива по сравнению с «механикой» возрастал существенно.
В Японии появилось сразу два новых производителя - Jatco и Aisin-Warner. А первенцем фирмы ZF, сегодняшнего законодателя «трансмиссионной» моды, стала автоматическая коробка модели 3НР - которая копировала по конструкции одну из трансмиссий фирмы Borg-Warner.
Коробка ZF собственной разработки появилась несколькими годами позже - это была поистине эпохальная модель 3НР, некоторые черты которой несут и самые современные трансмиссии фирмы. Все «автоматы» той поры были трехступенчатыми и имели характерный общий признак. Дело в том, что планетарные передачи часто используют не по отдельности, а в виде так называемых рядов - особым образом объединенных групп, что позволяет получить в одном компактном и функционально законченном механизме сразу несколько ступеней.
Так и в конструкции большинства новых европейских коробок важная деталь - все они предназначались для заднеприводных автомобилей применили ряд Симпсона - по сути дела, две простые планетарные передачи c общей солнечной шестерней, «корона» одной из которых объединена с водилом другой. А позже, на «автоматах» для переднеприводных автомобилей, получил распространение так называемый ряд Равинье, который в несколько измененном виде был использован в трансмиссии GM 3OHV начала х.
Ряд Равинье более компактен и позволяет получить четыре передачи, но не столь надежен, как ряд Симпсона.
Топливный кризис конца х заставил разработчиков «автоматов» оперативно искать пути снижения расхода топлива.
Гидротрансформаторы стали делать блокируемыми - после разгона на высшей передаче насосное и турбинное колеса жестко соединялись фрикционной муфтой, напоминающей по конструкции обыкновенное сцепление.
Позже, в конце х, блокировку гидротрансформатора начали применять и на передачах пониже - на всех, кроме первой. Конец восьмидесятых ознаменовался повсеместным внедрением электроники. Кроме того, появилась дополнительная возможность: по характеру изменения скорости при данной нагрузке на двигатель компьютер может легко вычислить массу автомобиля и ввести соответствующие поправки в алгоритм переключения - попозже включать повышенные передачи на полностью загруженном автомобиле.
Планетарный ряд имеет следующее устройство:.
Передача вращения производится при условии блокировки одного или двух элементов планетарного ряда солнечной шестерни, коронной шестерни, водила. Блокировку осуществляют соответствующие фрикционные муфты и тормоза. Муфта блокирует элементы планетарного ряда между собой и, тем самым, обеспечивает передачу крутящего момента.
Тормоз удерживает конкретные элементы за счет соединения с корпусом коробки. Муфты и тормоза приводятся в действие с помощью гидроцилиндров, которые управляются из распределительного модуля. В конструкции коробки может применяться обгонная муфта, которая удерживает водило от вращения в противоположную сторону. Таким образом, механизмами переключения передач в автоматической коробке являются фрикционные муфты и тормоза. Работа АКПП заключается в выполнении определенного алгоритма включения и выключения муфт и тормозов.
Циркуляцию рабочей жидкости в автоматической коробке передач осуществляет шестеренный насос.
Насос приводится в действие от ступицы гидротрансформатора. Охлаждение рабочей жидкости в АКПП производит соответствующая система. Рабочая жидкость может охлаждаться в охладителе теплообменнике , включенном в систему охлаждения двигателя. Ряд конструкций коробок имеет отдельный радиатор рабочей жидкости.
На современных автоматических коробках передач применяется электронная система управления, которая включает следующие конструктивные элементы:. Электронный блок управления коробкой передач обрабатывает сигналы датчиков и формирует управляющие сигналы на распределительный модуль.
В своей работе электронный блок реализует т. Блок управления коробкой передач взаимодействуют с блоком управления двигателем, входящим в систему управления двигателем.
Распределительный модуль состоит из электромагнитных клапанов управления переключением передач, электромагнитных клапанов регулирования давления рабочей жидкости и золотников-распределителей выбора режимов работы.
Работой электромагнитных клапанов управляет электронный блок управления коробкой передач. Купить запчасти и уточнить модификацию коробки передач, Вы можете, позвонив нам по телефону. Гидромеханическая коробка передач У Главная О нашей компании Контакты и реквизиты Новости нашей компании Оставить заявку on-line:. Техника из Китая Техника в наличии. Гидрораспределители Гидроцилиндры.
