Что такое делимобиль
Теперь даже не знаю что делать Какие бывают гибридные автомобили. Кредитные рейтинги. Так же согласна с тем, что к любому авто нужно привыкнуть. О компании Новости Акции.
Взял в аренду Volkswagen polo sedan 8. Поездка пролилась 15 минут, а сегодня Обвиняют меня в том, что я повредил задний бампер. На данное повреждение я не обратил внимание и соответственно не зафиксировал его по причине банальной спешки и очевидной, как оказалось, глупости. И вот сегодня, спустя 10 дней, поступил в мой адрес обвинительный звонок с претензией, что я оставил место ДТП и вообще должен оплатить штраф в течении суток, иначе "юристы" делимобиля будут обращаться в ГИБДД с заявлением об оставлении места ДТП.
Как я понял из интернета это классика.
Безусловно и слушать мои доводы о том, что никаких ЧП во время поездки не происходило, никто и не хотел слушать. Таким образом я остался в этом деле козлом опущения. Водитель после меня уже зафиксировал данное повреждение, что послужило обвинительным приговором в мой адрес. Благо мне позволили ознакомится с фотоматериалами, которые сделал мой предшественник, но когда я начал тыкать на явное отсутствие доказательства моей вины, мне лишь сообщили, что я занимаюсь "перекладыванием ответственности".
А чем же тогда занимается делимобиль? Сослались на Пункт 7. Доказательство моей виновности по их мнению это то, что я не зафиксировал повреждение, но при этом фотографии прошлого клиента очевидно скрывают данные повреждения, на которые я явно указывал в общении. Ниже прикладываю 4 фото, которые сделал предшественник. Зелёным кружком обвел место, которое даёт возможность говорить о том, что повреждение было до меня, видно чёрное пятно.
Фото удачно сделаны, что бы скрыть данные повреждения, так как первое фото это единственный довод от каршеринга, но если сравнить с последним фото то видно, что повреждение находится в слепой зоне и первое фото однозначно не является доказательством его отсутствия. Последнее фото сделано мною, которое прислал сам делимобиль , где указал на повреждение.
Считаю, что договор аренды не подразумевает выяснение причин, а лишь направлено на обогащение организации, так как стоимость ремонта однозначно завышена. Думаю буду судиться, даже если юрист обойдется в пол цены размера штрафа, это все же пол цены. Айрат Гималетдинов ответил 19 ответов. Макс Веснин. Куда делся проездной в спб? Делимобиль ответил 13 ответов. Red Rosso. Видео от Red Rosso. Кирилл Лавренко ответил 5 ответов.
На карте Москвы распустились новые машины. Внутри тач-экран, камера заднего вида, лимитёр скорости, круиз и 3 юэсбишки. А ещё подогрев дворников — до зимы вам уже вряд ли понадобится, но и это тут есть. Показать ещё Кстати сказать. Если машина показалась знакомой, вам не показалось.
Belgee делают Geely, и с Coolray они братья-близнецы. Максим Дворный. До свидания, существуйте в Москве и дальше В Екатеринбург они не могут хотя бы одну новую марку завезти, а в Москву китайцев завезли Придется уходить с этого недосервиса. Делимобиль ответил 30 ответов. Александр Ахметов. Вы авто после дтп нормально делайте лучше а не тупо номер прикручивайте.
Александр , делимобили проходят полный ремонт после ДТП у официального дилера. Дмитрий Зайцев ответил Сообществу. Делимобиль , фломастером. Ирина Игоревна. В Новосибирске не хватает машин, когда она нужна квест пройти надо чтоб ее найти. Антон Савин. Ирина , свою иметь надо. На машинах Делитура можно уехать только в выбранный город по очень приятной цене. Успевайте их разобрать. Аля Габриэль. Лучше бы с Самары в Москву такой тур делали, а то ни в Тольятти ни в Самаре нету, был один, и то ценник огромный, кстати пора пополнить автопарк в Тольятти, а то старые поло гоняют, а в Москве новье.
Валентин Баскаков ответил 11 ответов. Александр Кропотин. В Нижний Новгород. Александр Иванов. Александр , и здесь даже обманули минимум 79 р поездка значит. Павел Луконин. А можно уехать в другой город и там завершить аренду? Делимобиль ответил 8 ответов.
Кешбэк за Подстраховку — для тех, кто заботится о своей безопасности Чтобы лишний раз не переживать за рулём, подключай Подстраховку перед поездкой. Их можно использовать уже в следующую поездку. Максим Котин. Вы бы лучше бесплатный осмотр автомобилей сделали, минут на 30, то форсунки омывателя не работают,то фары ближнего света особенно с левой стороны ,то ещё что-нибудь,а то бесплатны осмотр кончается,а машина оказалась далеко не уедешь, разумеется отказываешься,а уже берешь последующие уже бронь,осмотр платно,это что за дичь?
Максим Котин ответил 18 ответов. Станислав Николаевич. Хороший кэшбек С момента появления кэшбека только у меня ценник вырос? Clover Four ответил 8 ответов.
Konstantin Balakirev. А эконом новыми авто не обновляется. Делимобиль ответил 4 ответа.
Мы запустили Деликлуб! Теперь акционеры владеют не только долей в Делимобиле, но и получают преимущества в сервисе. Не является публичной офертой. Иван Соловьев. Делимобиль ответил 28 ответов. Cherry Fox. Вы-бы лучше следили за состоянием ваших и авто Делимобиль ответил 21 ответ. Юрий Медведев. Я ожидал подписку за условные рублей в месяц, а не покупку акций на 30 , которые к Алексей Жидков ответил 6 ответов.
Насыпали вам сердечек — проверяйте на карте Если её отдалить, появятся розовые зоны для свиданий с собой, городом или любимым человеком. Поэтому можно не заморачиваться с планами, а просто ехать в любое сердечко и завершить там аренду. Потом получить рублей на следующую поездку в течение 24 часов. Александр Платонов.
Делимобиль возомнил себя исполнительным органом и буквально высасывает и навязывает штрафы за неправильную парковку Никакой клиентоориентированности , только запугивания дополнительными процентами за неуплату , никакой клиенториентированности.
Но не западные площадки. Если рассуждать про "когда" - то однозначный ответ дать трудно, но я не исключаю, что это может произойти в течение двух лет. Мы должны быть готовы, и рынок тоже должен быть готов. Мы минувшей осенью - ИФ были готовы, но рынок оказался не тот, который на самом деле для нас интересен.
Поэтому подождем еще. И готовы ли вы рассмотреть листинг исключительно в Москве? Сложно сказать, что будет через несколько месяцев. Московская биржа всегда была интересна, я лично участвовал в развитии ее международной репутации. Я организовывал в Италии и Швейцарии много мероприятий для развития Московской биржи.
Поэтому в целом я сторонник Мосбиржи, и бизнес "Делимобиля" является местной историей. Но, с другой стороны, он является очень важным и на мировом уровне: с точки зрения подхода к свободному и доступному передвижению. Здесь у нас логика каршеринга, который существует не только в развитых странах, а который - наоборот - работает на развивающихся рынках, где до этого никто такого не делал. Поэтому хочется быть представленными на международном уровне. С другой стороны, важна стабильность: оценки бизнеса нашей компании, стоимости бумаг на рынке.
Поэтому, если мы будем уверены, что площадка для размещения сможет дать эту стабильность и способствовать генерации успеха истории "Делимобиля", мы, конечно, будем двигаться в ее сторону. Но, однозначно, Мосбиржа будет подключена. Мы вели переговоры с банками, которые предлагали нам альтернативные варианты. Для банков было важно, чтобы мы обязательно провели IPO и провели его быстро.
И это понятно - это их бизнес. Но наша основная цель в том, чтобы компания гордо несла свое имя и не стала причиной потери инвестиций нашими инвесторами. Мы должны быть уверены в стабильности инвестиций в "Делимобиль"- это наша ответственность перед теми, кто решил вложиться в наш бизнес, потому что разделяет наши ценности.
В этом плане я считаю, что мы правильно сделали и приостановили процесс, когда его надо было приостановить.
Он ушел из совета из-за событий на Украине? И планируется ли обновлять совет с учетом новых геополитических реалий? Сейчас нам нужно ориентироваться на Восток, и поэтому "американская компетенция" совета директоров стала менее актуальна.
С этой точки зрения мы, конечно же, внесем изменения в состав совета директоров. Что касается Маттео - он мой личный друг и имеет много компетенций по smart mobility city. Флоренция была одним из первых городов Италии, где развивался каршеринг.
Его компетенция в этом смысле более глобальна - она не связана только с США. Для нас абсолютно понятна причина, по которой он вышел из совета: ему хотелось свободы действий, свободы выразить свое мнение без привязки к "Делимобилю".
Я не был против этого, поэтому мы договорились, что он уходит. Рассматривается ли возможность снижения доли "ВТБ Капитала" или его полный выход из холдинга Delimobil? Мы очень благодарны инвестициям, которые сделал "ВТБ Капитал". Условия инвестирования были очень интересные, кроме того, они действительно помогли нам во многих вопросах, в том числе помогли правильно сформировать видение IPO.
Поэтому мы всегда будем благодарны "ВТБ Капиталу" и не забудем об оказанной поддержке - именно поэтому мы никогда не обращались к "ВТБ Капиталу" с просьбой выйти из "Делимобиля" из-за санкций - ИФ и не планируем это делать. Поясню почему. Мне 47 лет, я итальянец и мой бэкграунд - традиционный банкир не инвестиционный банкир.
Я всегда работал в реальном секторе экономики с фокусом на кредитование бизнесов. Если коллеги оценивают перспективы компании по росту выручки, я на эту цифру даже не смотрю.
Для меня главное - эффективность бизнеса. Это значит, что наш проект способен фондировать развитие самостоятельно. Поэтому докапитализация не требуется ни в этом году, ни в следующем.
Докапитализацию можно рассматривать, если у нас появится дополнительная возможность стратегического развития в других странах или другая очень глобальная возможность. Но текущий бизнес-план мы способны полностью реализовать без докапитализации. Остановитесь ли пока на этих рынках, или, раз вам интересна Азия, - планируете выйти туда? Одним из интересных, на наш взгляд, рынков является Индия.
Кроме того, мы уже сейчас ведем работу над заключением договоров о выходе в еще одну новую страну. Это Таиланд. Работа ведется - и это не анализ рынков, а уже конкретные действия. Мы заинтересованы в развитии международного направления, в популяризации каршеринга не только в России, но и в мире. Если допускаете для себя второй вариант - предполагает ли он только усиление существующих направлений бизнеса "Делимобиля" или вы готовы выйти на новые для себя рынки? Поэтому мы не видим предпосылок для расширения ниши в году.
Планируем развиваться за счет органического роста. Но я думаю, что на сегодняшний день мы в состоянии, и это доказывают уже выполненные планы, с нашим существующим парком достигнуть еще бОльших результатов с точки зрения прибыльности и эффективности за счет уже сделанных инвестиций. Вы сказали про выход на прибыль, но перед IPO компания еще была убыточной В нашем проспекте вы наверняка видели цифры, которые мы показали за первые шесть месяцев года и затем - по итогам девяти месяцев года.
К IPO мы готовились с цифрой шестимесячной, но уже по итогам девяти месяцев цифры были намного лучше. На самом деле, цифры по итогам 12 месяцев года тоже были намного лучше по отношению к результатам за 9 месяцев, в начале года этот рост продолжался.
Сейчас мы продолжаем наблюдать ту же динамику роста показателей эффективности, которую для себя планировали - то есть несмотря на внешние факторы, с бОльшими усилиями, но мы продолжаем расти. Иногда внешние факторы помогают вообще пересмотреть логику развития и найти новые возможности для роста. Мы уверены, что удобная и доступная городская мобильность сейчас как никогда нужна людям, поэтому с особым вниманием концентрируемся на росте эффективности бизнеса.
И, что важно, для учредителей "Делимобиль" уже является прибыльным - если не учитывать процент, который компания платит по займам учредителю, компания уже была бы прибыльна. Есть не только штатные сотрудники, которые ежедневно должны ходить на работу, но и много предпринимателей и самозанятых. Представьте, как эти люди могут двигаться по городу без авто?
К сожалению, нет машины - нет бизнеса, такое очень часто бывает. Но даже и мы, кто едет на работу, если у нас все хорошо - мы можем позволить себе покупку новой машины или аренду классного черного авто с водителем, но, когда ситуация усложняется, вынуждены адаптироваться и выбирать более дешевое решение. Если взять "Феррари" и метро, то между ними каждый найдет свое средство передвижения.
Каршеринг является как раз одним из недорогих средств городской мобильности. Поэтому, с одной стороны, - мы не ожидаем потери клиентов. Но даже если такое происходит, то это компенсируется за счет тех людей, которые раньше ездили на дорогом авто с водителем, а сейчас пересаживаются за руль нашей машины. Кроме того, когда процентные ставки по кредитованию безумно высоки и население не может себе позволить получить кредиты для покупки личного автомобиля, у людей возникает идея: "А, может, я продам машину, потому что сейчас она стоит дороже, чем сумма, которую я заплатил?
Потому что в голове каждого из нас есть логика заработка. Я не думаю, что в текущем году мы увидим снижение темпа роста, думаю - он будет даже больше. Стоит ли на повестке оптимизация Anytime Prime, в рамках которого развивается премиальный каршеринг - по идее спрос на него будет снижаться из-за сокращения доли тех, кто может позволить себе и дальше ездить на BMW и Mercedes?
Наша задача - дать максимально разнообразное предложение с точки зрения вариантов мобильности. Есть сегмент пользователей, которым удобнее брать машину на несколько часов и оставлять в любой точке города - для них есть "Делимобиль", кому-то машина нужна на более длительный период - например, семьям с детьми, для поездок за город - и в этом случае Anytime Prime будет более удобным вариантом.
Сокращение доли тех, кто будет покупать для себя BMW или Mercedes, конечно, будет, но не только из-за сокращения доходов людей, а в первую очередь потому, что это перестает быть рациональной тратой, при наличии таких сервисов по подписке, как Anytime Prime.
Мы думаем о развитии Anytime Prime и в других городах - не только в Москве. К сожалению, не могу сейчас раскрывать подробности. Но могу вам сказать, что экспансия предусматривает довольно агрессивное развитие, логика которого не будет привязана к каждому конкретному городу в отдельности.
На сколько могут вырасти цены на поездки по итогам текущего года? Рано или поздно вы заложите в тарифы всю фактическую инфляцию, которая скакнула после 24 февраля, или потребитель к этому не готов? Можно субсидировать один месяц, но ко второму месяцу уже возникают вопросы. Мы однозначно будем адаптировать цены для клиентов к себестоимости услуги, поэтому удорожание, конечно, будет - по-другому никак. Но все это будет происходить в рамках нашего основного подхода.
У нас действует система рейтинга для каждого водителя. В зависимости от того, насколько ты аккуратно водишь, как относишься к нашим машинам и другим пользователям формируется твой индивидуальный рейтинг и, как следствие, твоя персональная цена. И у наших лучших клиентов должны всегда быть лучшие тарифы. Соответственно, наша цель - не просто повышать тарифы, а делать это максимально прозрачно и последовательно для пользователя. Но я бы не смотрел на уровень ежемесячной инфляции.
Никто не принимает решения исходя из краткосрочной ситуации, поскольку она может измениться. Решения принимаются исходя из тенденции нескольких месяцев. Готов ли рынок принять новые условия? Я думаю - да, потому что их готовят к этому другие рыночные сегменты. Инфляция происходит от увеличения заработной платы, от роста стоимости услуг и товаров, которые человек приобретает.
Но если увеличиваются только затраты, а зарплата - нет, конечно, будет тяжело.
