То 5 шкода октавия а7, Моторное масло Skoda Octavia A7 (2013-2017)
Средняя стоимость рублей. Фольксваген Туарег. МКПП-6 и 8,3 сек.
Совсем бюджетной ее не назовешь, тем более что в третьем поколении пластик стал лучше, приятнее на ощупь. В целом оформление и материалы отделки отвечают уровню Volkswagen: прочно, приятно глазу, но без выкрутасов, хорошо подогнано и подобрано по фактурам.
Сверчки в салоне могут быть, но не носят поголовного характера, а для BMW 3, VW Golf и некоторых других моделей эта проблема типична. Посадка в Octavia соответствует уровню Volkswagen Group — выверенная, удобная, не отвлекающая от вождения. К креслу не придется долго привыкать, тем более что масса регулировок сидений и руля не оставляют шанса на неудобное положение.
От владельцев Октавии второго поколения поступали жалобы на узкие кресла, так что в этой генерации их расширили. А еще сиденье можно настроить по высоте: хочешь — сиди как в кроссовере, хочешь — как в купе, поэтому и высоким, и компактным автомобилистам будет комфортно.
Люди выше см могут удобно сесть далеко не в любой автомобиль — но в Октавию точно могут.
С точки зрения эргономики претензий никаких нет: компоновка приборов и органов управления на передней панели понятна, кнопки и крутилки расположены удобно и понятно.
Приборная панель со «шкодовской» радиальной оцифровкой воображение не поражает, но к такому положению цифр нужно привыкнуть.
Топовая комплектация к тому же предполагает светлый, серебристый обод приборов. Трехспицевый мультируль , встречающийся на большинстве комплектаций, на ощупь приятен, позволяет управлять телефоном и музыкой, но и базовый четырехспицевый неплох. Удобно будет и задним пассажирам. Достаточно сказать, что у Октавии самый просторный задний ряд в классе. Профиль заднего дивана хорошо продуман, набивка плотная, спинка плоская. Места над головой хватает, колени в передние сиденья не упираются — ехать можно с комфортом.
Отметим и большие двери с оптимальным углом открытия — садиться в машину удобно практически при любых условиях. Ширина салона позволит усадить и третьего пассажира и даже не испытывать физическое чувство локтя при этом благодаря явно «похудевшим» дверным картам: драгоценные сантиметры пространства Skoda берет практически из ниоткуда. Но пассажир должен быть готов к небольшим неудобствам — центральный тоннель все-таки мешает. Для задних пассажиров имеются два порта USB. Наличие нескольких портов — чувствительный удар по некоторым конкурентам с одним-двумя разъемами на весь салон.
Ну и просто здравый подход к организации современного автомобиля. Модель считают истинно семейной и мы с этим не спорим , и львиную долю такой репутации Octavia получила за багажник.
И это справедливо: она лидер по вместимости в своем классе, и обгоняет даже некоторые кроссоверы. У универсала и того больше — литров пространства, в котором можно возить инструменты, рассаду, покупки, коляски и что еще будет необходимо.
Как плюс, здесь присутствуют сетки и множество крючков. Максимальная вместимость багажника при сложенных задних сиденьях — литров. Шумоизоляция автомобиля лучше, чем у его корейских конкурентов или Toyota Corolla. Пассажиры заднего ряда наверняка услышат шум от колес, а при наборе скорости в районе передних стоек начинает подвывать воздух. Зато двигатель слышно только при энергичном разгоне.
Оснащение Октавии может быть очень серьезным — во время продаж все зависело от платежеспособности клиента.
Поэтому на вторичном рынке вряд ли найдутся одинаковые авто, но можно обнаружить машину с круиз-контролем, парктрониками, зимним пакетом подогрев всех сидений, обогрев лобового стекла и другими опциями.
Из-за того, что европейцы не слишком доверяют качеству наших дорожных покрытий, автомобили для рынка России оснащены пакетом для плохих дорог ППД — отдельными пружинами и амортизаторами. Демпферы слегка приподнимают автомобиль, поэтому клиренс у российских версий больше, чем у европейских — мм против Полтора сантиметра дорожного просвета никак не повлияли на поведение лифтбека в ситуации, когда дорога заканчивается.
Все-таки Octavia предназначена для мест, где есть дороги, пусть даже плохие — поэтому не стоит испытывать модель на прочность бездорожьем.
Там она мало на что способна. Впрочем, никто и не ждет от лифтбека проходимости. Семейная машина на дороге ведет себя послушно, предсказуемо, безопасно: хорошо держит дорогу, приятно входит в повороты, плавно набирает скорость.
В третьей генерации автомобиль полегчал на целый центнер, и на руль отзывается точно, быстро и как будто бы легко. Разница в подвеске — балка или многорычажка — обычному пользователю заметна не будет. В городе, в условиях скоростных ограничений и частых поворотов и балка, и многорычажка ведут себя почти одинаково. Разница может быть заметна искушенному пользователю, если он едет по трассе или по треку на высокой скорости.
Некоторые наблюдают такой эффект: в версиях с балкой проезд по неровностям может вызвать гул, но только если открыты окна. Закрыть окно означает спасти себя от акустического дискомфорта. Если же вам все равно кажется, что задняя балка — это кричащий ярлык «бюджетника», то вот информация к размышлению.
И ни один из этих авто не ощущается криминально жестким. Октавию вообще трудно упрекнуть в каком-то ездовом дискомфорте. Неровности и ямы заставляют подвеску повздыхать и даже подтолкнуть седоков, если препятствие более серьезное, но ощущения вибростенда нет.
Авто с задней балкой становится заметно мягче под нагрузкой пассажиры в салоне, груз в багажнике. А мягкость больше зависит от размерности колес — чем меньше диаметр, тем комфортнее передвижение. Еще один — двухлитровый турбодизель — продавался в России официально, но модификаций с ним на вторичном рынке чуть больше, чем ноль.
Даже не в Москве, а по всей России едва наберется 20 авто в продаже. Всерьез рассматривать такой вариант для покупки не стоит. Как и версии с двигателем 1.
Первому варианту двигателя отдали предпочтение примерно половина всех покупателей Skoda Octavia. Эти же конфигурации используют службы такси. ДВС отличается аппетитом к маслу и шумной работой, однако большинство все равно выбирает его. Отчасти потому, что обслуживать и ремонтировать его проще и дешевле, чем турбоверсии.
Выделяющегося характера от этого агрегата ждать не стоит, но в связке с 6-ступенчатой МКПП динамика будет приемлемой. Турбина дает автомобилю более выраженную динамику, а коробка DSG ведет себя сильно лучше, чем раньше. В более-менее спокойном трафике, с минимальными пробками КПП не показывает своего характера.
Ну и у трети покупателей под капотом Skoda Octavia находится 1. Кому-то не хватает и такой динамики, и тогда наступает время чип-тюнинга. Но проблема в том, что двигатель агрегатируется с DSG7, которая не «переваривает» более высокий крутящий момент — она просто на него не рассчитана. Так что чиповать двигатель не стоит, если не планируете регулярно вкладываться в ремонт коробки.
Отметим, что реальный расход топлива Октавии ненамного превышает паспортный, а при некоторых условиях — спокойная езда без пробок, резких ускорений и т.
Большинство владельцев отмечают экономичность как сильную сторону модели. Редкой жемчужиной сегодня являются версии RS спортивная и Scout полноприводный универсал Эти версии не нашли большого спроса в РФ.
Возможно, потому, что их в России не производили — поэтому и цена была заметно выше. Сейчас на вторичном рынке их практически не найти, а чтобы найти хороший экземпляр, нужно обладать недюжинной удачей. Октавия — сбалансированный автомобиль, в котором семейным людям будет комфортно.
В отзывах владельцы упоминают просторный салон, экономичность, надежность, комфорт, практичность, приятный внешний вид и другие характеристики Skoda Octavia. Это максимально утилитарный авто, у которого практически нет конкурентов в своем классе.
Комплектации Skoda Octavia A7 — типичные для VAG: с наборными опциями и привязкой оснащения к двигателю-приводу-коробке. Кроме того, перечень опций в комплектации мог измениться через два-три года, а то и на следующий год. Поэтому на вторичном рынке оснащенность авто в большей степени, чем хотелось бы, зависит от удачи. Если рассматривать авто только с актуальными для России тремя двигателями, то можно насчитать 65 вариантов исполнения — действительно есть из чего выбирать.
Мехатроник и сцепление DSG7 после модернизации года стали ресурснее, но все равно могут выйти из строя на 70 км. Реальная причина низкого ресурса коробки не в ее конструкции, а в эксплуатации. DSG — лучшая коробка для быстрого переключения передач, она делает это незаметно и экономит топливо. Но в пробках, где переключение между первой и второй передачами происходит слишком часто, агрегат быстрее изнашивается.
Как с выключателем света: если в течение минуты включить-выключить его раз, ресурс заметно снизится. Поэтому при трассовой эксплуатации хотя бы частичной мехатроник и сцепление DSG проходят км, а в городе с пробками и на 50 км можно столкнуться с их заменой. В турбированных двигателях присутствует актуатор — регулятор давления.
Практически на любом пробеге, особенно после 70 км, он может выйти из строя. Причина — слишком сдержанная городская эксплуатация.
При покупке авто с турбодвигателем нужно понимать, что агрегату, чтобы сохранять работоспособность, необходимо регулярно выдавать высокие обороты. Если просто ездить между садом-домом-работой по спальному району, актуатор закисает — и необходим ремонт.
Регулярно разгоняйте турбированный ДВС, и тогда проблем не будет. Еще одно опасное, но менее очевидное место — это расширительный бачок для двигателей 1. Он имеет силикатный патрон, который должен поддерживать химический состав антифриза G13 — со временем силикаты в нем расходуются, а силикагель, растворяясь, должен поддерживать их нормальную концентрацию. Но на пробеге км этот патрон может лопнуть. Силикат попадает в систему и забивает радиатор печки: при ее включении водитель получает теплый воздух, а пассажир — холодный.
Лечится это дорого, со снятием торпедо, заменой радиатора печки и промывкой всех шлангов. При покупке авто с пробегом лучше рассматривать версии не старше года. Не потому, что эти авто очевидно свежее, а потому, что большинство слабых мест уже проработаны.
Таких версий на вторичном рынке очень мало. Паспортный расход в среднем чуть более 5 литров, Octavia в целом отличается сдержанным аппетитом. Среди часто упоминаемых владельцами проблем — расход масла, нагар на впускных клапанах и закисание актуатора турбины с последующим его заклиниванием.
Спустя км пробега может выйти из строя недешевая помпа с термостатом. Коробка передач может реагировать на низкие температуры затрудненным переключением скоростей. Еще одна возможная проблема — подшипник дифференциала может прокручиваться после сотни тысяч км. Предупредить это практически невозможно, потому что причина в изначально слабоватой конструкции дифференциала.
Эта конфигурация тоже редкий гость на рынке авто с пробегом. Остальные показатели: расход, максимальная скорость — отличаются незначительно. Коробка DQ с сухим сцеплением многих отпугивает, но! КПП бесчисленное количество раз дорабатывали особенно после того, как начали устанавливать ее на популярную модель и поэтому мехатроник и сцепление на машинах до года «ходят» до км, а на авто моложе — могут протянуть и до км.
Слабое место — дорогой двухмассовый маховик, которые редко доходит до км. При поломке его придется устанавливать новый или отремонтировать имеющийся, заменив демпферы и пружины. Агрегатный тандем этой конфигурации разгоняет авто до сотни за 10,8 секунды.
Расход топлива по паспорту не пугает: 8,5 л в городе, чуть больше 5 на трассе, в среднем — около 6,5 литра. Двигатель имеет относительно простую конструкцию, и это плюс: надежностью эти ДВС не обделены и дешевле в ремонте, чем турбированные версии. Агрегат не слишком прожорлив для атмосферника, а найти запчасти или сервис для его обслуживания будет легко.
Однако именно у этого ДВС чаще залегают поршневые кольца, из-за возникает масложор. Также могут наблюдаться вибрации двигателя, неровная работа, вызванные неравномерным прогревом. Если обнаружена течь на корпусе ремня ГРМ — значит, нужно заменить сальники уплотнений распредвалов.
А если течет антифриз, пора открывать кошелек — вероятно, потекла дорогостоящая помпа с термостатом. Тем не менее, не стоит ставить крест на этом двигателе: именно его используют в таксопарках, где он проходит без капиталки до км. Паспортные показатели расхода топлива колеблются от 5 с небольшим литров на трассе до 9 в городе. Квалифицированный сервис, оригинальные масла и фильтры, персональный менеджер — все есть у нас! Наши автосервисы:.
По состоянию на сегодня мы обслуживаем. За прошлый год наши клиенты получили. Причины выбрать Oiler. Вы тратите час времени, а не день. Вам профессионально подберут масло. Вы получаете официальный товар.
Схема нашей работы. Удобная и понятная схема, позволяющая свести ваше участие к минимуму. Запишитесь в 1 клик через форму на сайте. Вы получаете качественно проделанную работу и гарантию. Вы довольны и оставляете нам хороший отзыв. Полезные статьи по теме. Услуги автосервиса.
Замена тормозных колодок. Замена масла в коробке. The store will not work correctly in the case when cookies are disabled.
Оболонь ул. Бережанская, 15 Отрадный пр-т. Отрадный, Троещина ул. Закревского, 18 Демеевка пр-т В. Лобановского, Д Лукьяновка ул.
Нагорная, 47 Печерск ул. Иоанна Павла II, 3 Окружная ул. Майская, 3. Учётная запись. ТО Skoda Octavia A7 Второе поколение Skoda Octavia, модель A7, была доступна для украинских автомобилистов с дизельными и бензиновыми моторами, разной комплектацией и коробками. Приблизительно через месяца эксплуатации посетите СТО, где опытные мастера проведут первичные диагностические работы: оценят состояние силовой системы, управления, торможения; осмотрят кузов; протестируют электрику; проверят толщину колодок и давление в шинах.
Первые месяцы эксплуатации многие автовладельцы также предпочитают менять моторное масло. ТО 1 Шкода Октавия А7 — 15 км Первое обслуживание по времени проводится через год после покупки автомобиля или по достижению пробега в 15 тыс.
В отличие от других моделей, к Октавии чешский производитель предъявляет более широкий список базовых работ, которые должны проводиться ежегодно: Ремонт Skoda Octavia A7 — регламент ТО рекомендует проводить замену масляного фильтра, масла в двигателе и присадки. Обратитесь на СТО Oiler, и наши мастера окажут качественное обслуживание и ремонт вашего авто. Специалисты строго соблюдают регламент ТО Октавия А7, в работе используют современное оборудование и инструменты. По состоянию на сегодня мы обслуживаем Авто в день Отзывов в соц сетях Google, Facebook, Vsesto 14 Средняя оценка 4.
За прошлый год наши клиенты получили Готовых автомобилей 68 Выполненных замен фильтров 33 Проведенных диагностик 24 Розвал-схождение 10 Выполненных замен масла 13 Замен амортизаторов 2 Причины выбрать Oiler Время Вы тратите час времени, а не день Комфорт Вам профессионально подберут масло Безопасность Вы получаете официальный товар. Схема нашей работы Удобная и понятная схема, позволяющая свести ваше участие к минимуму 1. Запишитесь в 1 клик через форму на сайте 2.
Вы получаете качественно проделанную работу и гарантию 4. Мы - авторизованный магазин продаж брендов:. Перезвоним вам на протяжении 5 минут. Oiler Оболонь ул. Бережанская, Номер телефона
