Как проверить опорный подшипник на шевроле круз, Как заменить опорный подшипник и амортизатор своими руками на Шевроле Круз 1.6-1.8 (2009-2017)
Неисправная или рассыпавшаяся конструкция опорника вызовет появление характерных щелчков при движении стойки. Как только мы услышим равномерный звук работы стоки — она прокачена. Кузов машины при этом будет качаться, а вот стойки или будет стоять на месте или будет качаться с меньшей амплитудой. Типичный автомеханик. Повышение жесткости и пробои.
Увлекаюсь программированием, чип-тюнингом. Публикую статьи с инструкциями, обзорами автомобильных товаров, делюсь опытом. Читайте меня на:. Динамометрический ключ для автомобиля - как выбрать?
Как легко проверить опорный подшипник стойки. Как самому поменять опорный подшипник на Форд Фокус 2. Как сделать замену опорного подшипника на Ниссан Альмера. Как поменять опору передней стойки на Форд Мондео. Как поменять передние опорные подшипники на Opel Astra H. Опорный подшипник передней стойки - какие бывают и как заменить. Меняем передние опорные подшипники на ВАЗ Обзоры Калькуляторы Полезное Тесты. Как поменять опорный подшипник стойки на Шевроле Круз Замена опорного подшипника: каталог материалов.
Рейтинг контента 3. Автор: Ilya Vasilev. Дочитываний: 1 комментариев. Создано: Как заменить опорный подшипник и амортизатор своими руками на Шевроле Круз 1. Сломана пружина или брак в опорном подшипнике Chevrolet Cruze:. Как выявить неисправность опорников:. Мужики, Я против, чтобы такое устройство было в каждом автомобиле!
Можно снять амортизационный модуль вместе с поворотным кулаком, отсоединив попутно рулевые наконечники.
Однако этот способ не дает никаких преимуществ. В процессе крайне желательно провести анализ, всех элементов, включая пружины, буфера сжатия, сальники и прокладки.
Все это поможет вовремя выявить неисправность и гарантировать качественную работу подвески. Важно понимать, что перед тем, как ставить новый амортизатор, необходимо прокачать его. А после прокачки ориентировать деталь горизонтально запрещается — ее сборку надо проводить в вертикальном состоянии. Замена передних стоек и стоек стабилизатора:. Новый видеорегистратор из Кореи 15 в 1 - купил и не пожалел:. Вся последовательность ремонта:. Процесс замены опорника Сhevrolet Cruze:.
Модификация подвески - установка проставок:. Автор материала:. Москва Связь со мной: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. Задать вопрос Подробнее об авторе. Немного о себе: Являюсь автором статей на сайте Zamena-Podshipnikov.
Лучшее на сайте: Динамометрический ключ для автомобиля - как выбрать? Как легко проверить опорный подшипник стойки Как самому поменять опорный подшипник на Форд Фокус 2 Как сделать замену опорного подшипника на Ниссан Альмера Как поменять опору передней стойки на Форд Мондео Как поменять передние опорные подшипники на Opel Astra H Опорный подшипник передней стойки - какие бывают и как заменить Сохрани себе, пригодится! Задайте вопрос или оставьте своё мнение:. Даю согласие на обработку персональных данных.
Отправить Сброс Отмена. Ответить Цитировать. Хорошая реклама:. Правда, это экзотика, которую можно встретить, например, на нашей Оке или на Nissan Primera P Однако в большинстве случаев опорник — подшипник качения, а не скольжения. Но это, пожалуй, даже избыточная информация, потому что в любом случае никто эти подшипники не ремонтирует: в случае износа их можно только поменять.
Независимо от конструкции, опорный подшипник состоит из трёх основных частей: верхней, нижней и непосредственно подшипника, расположенного между этих двух деталей. Верхняя часть — эта та, что крепится к чашке кузова. Если открыть капот, то её трудно не заметить: обычно она прикручена к кузову в трёх точках тремя гайками.
А в середине виден как раз шток амортизатора, который гайкой притянут к подшипнику с нижней частью. Вроде бы всё просто, но это только при взгляде со стороны. А вот если представить себе, каково этому подшипнику живётся, хочется плакать от жалости. Если бы опорный подшипник, как и любой другой подшипник, был создан для того, чтобы просто вращаться, он был бы практически вечным: шток амортизатора не крутится вокруг себя как бешеный, так что перегревом от вращения опорник убить невозможно.
Но дело в том, что все тяготы дороги, которые принимает на себя стойка амортизатора, сразу передаются опорному подшипнику. А это уже очень серьёзно, потому что удары и постоянные знакопеременные нагрузки могут убить кого угодно. Кроме того, арка колеса в том числе и чашка кузова, где установлен подшипник — далеко не самое чистое место на нашей грешной земле. Тут всегда есть и грязь, а во влажную погоду — и водяная пыль. Зимой могут быть ещё и реагенты с дорог, так что среда обитания опорного подшипника, скажем прямо, не самая благоприятная.
А подшипник, хотя и трижды опорный — всё равно подшипник, и поэтому в этих условиях он умирает. Ну а кроме того, в нём точно так же стареет смазка и даже развивается коррозия если вся смазка кончилась. Так что опорник со временем может рассыпаться, как и любой другой подшипник. Иногда, правда, в смерти этой детали виноваты не время и тысячи километров пробега, а русские дороги. Чем больше ударов получит колесо, тем короче получится жизнь подшипника, потому что амортизатор, который принимает на себя все удары, от всей своей масляной, газовой и газомасляной души передаёт их опорнику.
А даже очень крепкий подшипник от таких ударов может развалиться. Конечно, вечных деталей в автомобиле нет сломать можно даже пепельницу и «кривой стартер» от ГАЗ Опорный подшипник имеет свой ресурс, и обычно он довольно высокий — он может прослужить и двести тысяч километров, и триста.
Но при этом есть некоторые автомобили, у которых опорники считаются расходным материалом. Например, этим грешат многие Форды — от Фокусов первого и второго поколений до Мондео четвёртого поколения. На этих автомобилях опорник мог развалиться и за тысяч пробега, и установка оригинальной детали помогала мало, потому что как раз оригинальные подшипники и не отличались ресурсом.
Сейчас, наверное, уже трудно найти эти машины с оригинальными опорниками, но всё же при их покупке проверить их надо обязательно. Ну а среди наших автомобилей частой проверки и замены опорных подшипников могут потребовать Калина и Приора. Впрочем, тут как повезёт: у Калины, например, может быстрее деформироваться чашка, а подшипник остаться целым.
Да и что там может у Калины отвалиться раньше, не знает никто. У Приоры, в общем-то, тоже. К сожалению, предотвратить выход из строя опорного подшипника невозможно. Можно только дать избитый, как лицо Конора Макгрегора, совет: не летать по ямам, которые сокращают ресурс подшипников очень значительно. Но вряд ли кто-то из нас дубасит по разбитому асфальту ради собственного удовольствия, так что совет этот носит чисто теоретический характер. Зато советы на тему определения неисправности опорника будут максимально практическими.
Чаще всего износ опорного подшипника можно услышать ушами: при повороте руля издаётся характерный хруст и щелчки, иногда — достаточно громкие. Однако он может и скрипеть, и щёлкать очень тихо. В этом случае неисправность опорника можно перепутать с износом шаровой опоры , поэтому требуется дополнительная диагностика.
Во-первых, можно сразу исключить шаровую опору.
Для этого понадобится подъёмник или хотя бы смотровая яма, но зато диагностика проста: если у шаровой опоры порван пыльник, то скорее всего, скрипит именно она.
Можно набрать в шприц немного моторного масла и брызнуть им в опору. Если скрип прошёл, значит, опорник явно ни при чём, а вот шаровую опору придётся менять. Лучше — сразу с обеих сторон. Если же шаровая опора целая, можно поступить следующим путём. Берём умного помощника и сажаем его за руль.
Падаем перед машиной на колени и берёмся рукой за пружину. Просим помощника крутить руль. Если рука на пружине почувствует щелчки, это почти стопроцентная вероятность того, что опорник придётся менять. Почти — потому что вибрация на пружине может быть и от скрипящей шаровой опоры, но если мы договорились, что из списка подозреваемых её исключаем, то вероятность становится практически стопроцентной.
Ну и, наконец, классический способ проверки, которым пользовались наши отцы и даже, может быть, деды. Открываем капот, кладём руку на шток амортизатора, закреплённого в подшипнике. Само собой, если на штоке или верхней части корпуса опорника есть защитный чехол, предварительно его нужно снять. Затем раскачиваем машину и смотрим, что получится.
Тут опять нужно напрячь не только руки, но и уши, потому что велика вероятность того, что появится стук, который уже слышали раньше. И если он локализуется около чашки и подшипника, то это верный признак гибели последнего. Если стука нет, то нужно попытаться рукой обнаружить люфт штока.
Если шток амортизатора гуляет в опорнике, с последним что-то не так. Скорее всего, он развалился. Вот эти методы поиска неисправности опорного подшипника, особенно последний, и есть самые простые и проверенные временем. Но есть и некоторые другие симптомы неисправности опорника, которые могут проявляться в меньшей мере и не на всех автомобилях в силу незначительной разницы конструкции подшипников.
