Suzuki v strom 1000 xt, 18 объявлений о продаже Suzuki V-Strom 1000
Завершилась эпопея с тестовым периодом, пробами и ошибками, поиском надежных посредников и оформлением бумаг. Предложения о продаже Suzuki V-Strom Эта симметрия всегда являлась и является основным источником нашего эстетического восхищения хорошо сложенным человеческим телом.
На указанный номер будет выслано СМС с кодом для продолжения регистрации. Пароль должен быть не менее 6 символов, содержать цифры и латинские буквы, в том числе заглавные, и не должен совпадать с именем и эл.
Ознакомлен с правилами пользования личным кабинетом. Уже зарегистрировался. Восстановление пароля. Введите в поле эл. Мы отправим вам смс c кодом для подтверждения учетной записи. Новый пароль. Подтвердите новый пароль.
Укажите код из сообщения. Смена номера телефона. Введите в поле свою эл. Мы отправим вам письмо с кодом подтверждения на смену номера телефона. Введите пароль.
Подтверждение электронной почты. На указанный эл. Шторм - он литровый, с удобной посадкой, с багажными сумками кофрами , но основной проблемой была его высота по седлу Запуску двигателя предшествует Check, движок заводится при выжатом сцеплении фишка всех Сузуки. Выхлоп приятно радует в связи с наличием V-образной двойки - глухое урчание сменяется грозным рыком при откручивании газульки.
Руль достаточно высок, что делает посадку почти прямой с небольшим наклоном вперед. Хотелось НОВУЮ универсальную машину, чтобы в городе могла ездить, пробки прошивать, на трассе держать крейсерской, наших дорог и колдобин не бояться, могла съехать с асфальта и чуть чуть проползти по проселку. Смотрел Хонду Трансальп - отпугнули цена, мягкая подвеска и карбюратор. Смотрел Хонду Варадеру - всем хорош мотоцикл, но в 1,5 раз дороже Сузы. Короче машина стоит дороже, чем понты Все-таки он уже почти дедушка После обкатки стал смотреть, что за зверь мне достался Мощьность и крутящий момент - СИЛА!
Здорово тянет уже с оборотов , по трассе если включена 6-я передача, то лучше ниже не опускаться. Управляемость в городе - меня после Трансальпа секондхенд очень даже устраивает. Далее начинается легкое гуляние по моца трассе и "подгуливание" переднего колеса. Возможно это из-за заднего кофра Регулируемое лобовое стекло - есть три положения, но я так и не выбрал, какое из них лучше В нижнем - дует в морду. В верхнем за спиной начинается та еще турбулентность.
Среднее - компромисс между турбулентностью и воем ветра в ушах. Так и езжу со средним положением стекла, но буду экспериментировать с автомакетом. Если ветер, холод и дождь, то в первую очередь умирают колени. Такая уж у моца аэродинамика : Еще он падла при проезде луж плюется потоками воды точно в ботинки. У Трансальпа таких подлых привычек не было! С подвеской я пробовал играться, но вернулся на заводские установки. Тут я проявил лень и рад был бы пособирать мнения, у кого какие стоят настройки.
По трассе если держать , то моц с кофом и грузом жрет литров на сотню. А вот если гнать или рванный режим, то 10л пусть Вас не удивляют.
Перейти к содержанию Категории. Введение По классам По моделям Обратная связь. Ссылки сюда Связанные правки Служебные страницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице.
Содержание переместить в боковую панель скрыть.
Статья Обсуждение. Читать Просмотр кода История. Ещё Читать Просмотр кода История. Модель : Suzuki V-Strom все рынки. Заводское обозначение : DLK2. Гидравлический цилиндр сцепления получает новую пылезащитную крышку, мощность генератора повышается с до Вт. Заводское обозначение : DLK3. Новые поворотники 20 Вт, без отражателя.
Американские версии получают "моргалку" дальним светом и "аварийку" европейские версии это уже имели. Заводское обозначение : DLK4. Заводское обозначение : DLK5. Заводское обозначение : DLK6.
Заводское обозначение : DLK7. Заводское обозначение : DLK8. Заводское обозначение : DLK9.
