Шаровая в машине, Как проверить и определить неисправность шаровой опоры
В результате повреждений шаровой рулевое колесо занимает неровное положение и находится под углом к поверхности дороги. Шаровую опору фиксируют на подставке, а домкрат убирают. Она предназначена для того, чтобы удерживает передние колеса автомобиля в вертикальном положении, не позволяя им самопроизвольно вывернуться наружу.
Шаровые опоры представляют собой шарнирные детали, которые устанавливаются в передней подвеске и соединяют ступицы колеса с рычагами подвески. Этот шарнир, позволяющий колесу поворачиваться в горизонтальной плоскости и не дающий ему смещаться по вертикали. Чаще всего у легковых автомобилей с передней подвеской в конструкции есть две шаровые опоры — по одной на колесо. Передняя подвеска внедорожников может иметь до четырех шаровых опор на оси, две нижних и две верхних.
Иногда встречаются автомобили, в конструкции которых есть три шаровые опоры в передней подвеске. Выход из строя шаровой опоры рычага подвески — это серьезная неисправность, и ничего хорошего не будет, если она произойдет при движении автомобиля. Разрушение опоры на небольшой скорости приведет к развороту колеса наружу, что неминуемо приведет к завалу автомобиля набок. Если такое произойдет на высокой скорости, то это может привести к полной потере управления и катастрофе.
В качестве дополнительного метода проверки уже снятой с автомобиля шаровой опоры достаточно повернуть ее набок. Если верхний конец шарнирного пальца опустится вниз под собственной тяжестью, то это означает, что ресурс детали почти или полностью исчерпан. Важно то, что если в конструкции вашего автомобиля шаровых опор много, то менять рекомендуем только ту, которая вышла из строя. Быстрее всего детали подвески выходят из строя на правой стороне, потому что это колесо чаще ездит по неровной обочине и испытывает воздействие вибраций и получает больше ударов от выбоин на дороге.
Остальные могут еще служить довольно долго. Помните, что после замены одной или нескольких шаровых опор необходимо выполнить процедуру регулировки развала — схождения. Тренировки Вес и масса Теория Вопрос-ответ Все на спорт. Герои Виды спорта. Рецепты Рацион Кухня Вопрос-ответ. Все о победе.
Спорт Кино Музыка Обыкновенные герои.
Гаджеты Гараж Дом Вопрос-ответ. Гардероб Часы Груминг Вопрос-ответ. Секс Отношения Вопрос-ответ. Экстрим Туризм События Вопрос-ответ. Кинофестиваль Дух Огня. Оборудование Диагностическое оборудование для автомобиля Домкраты Изолента, скотч Компрессоры воздушные. Авто тюнинг Назад. Дефлектора и пленки Дефлектор капота Дефлекторы окон Защита фар Защитные и декоративные пленки Накладки и насадки Декоративные накладки Накладки на педали Накладка на задний бампер Накладки на пороги Насадка на глушитель.
Стайлинг Колпаки на колеса Колпачки на диски Распорки стоек Спойлера на авто. Случаются ситуации, когда из-за выпяченного наружу колеса автомобиль не в состоянии передвигаться, и необходимо вызывать эвакуатор. Это происходит потому, что выходит из строя шаровая опора, которая является одним из важнейших узлов подвески.
Поэтому очень важно следить за состоянием шаровой и уметь вовремя распознавать ее возможный скорый выход из строя. Для этого необходимо периодически проводить диагностику опор и при первых же признаках неисправности, например, стука во время движения и вхождения в поворот, обращаться за помощью.
Кстати, стук — не единственный признак поломки опоры. Как распознать неисправность шаровой опоры Если понимать, как именно ведет себя автомобиль, когда шаровая нуждается в ремонте или замене, то можно заблаговременно избежать более серьезных поломок. Зачастую неправильная работа опоры сопровождается посторонними звуками и подозрительным поведением автомобиля при езде.
При движении авто слышится стук колес Если поначалу на ровной дороге стук не слышен, то при езде по выбоинам и другим неровностям его можно определить отчетливо. Причем его появление зависит не от скорости передвижения, а от пиковых нагрузок.
Характерный стук при езде по неровностям — явный признак того, что шаровая опора выработала свой ресурс, и скоро такие звуки появятся даже на ровной дороге. Покрышки изнашиваются неравномерно При износе хотя бы одной шаровой опоры нарушается регулировка развала-схождения.
Признаком этого является неравномерно изношенная резина покрышек. Резина изнашивается быстрее с той стороны, с которой шаровая опора находится в состоянии, близком к критическому.
Это происходит потому, что колесо отклоняется от своего нормального положения. С той стороны, где опора работает нормально, отклонений не наблюдается. В таких случаях необходима замена опоры и регулировка развала-схождения.
На ровной дороге машина начинает вилять Когда одно колесо не может находиться в положении, установленном рулевым механизмом, оно начинает шататься. Это происходит по причине люфта в шаровой опоре. Из-за этого машину даже на ровной дороге может немного водить из стороны в сторону. Если люфт небольшой, виляние автомобиля едва заметное, особенно на проселочной неровной дороге.
Но с увеличением люфта машину начинает вести все сильнее и заметнее. На больших скоростях такая неисправность проявляется гораздо отчетливее. При повороте раздается скрип Поврежденная шаровая опора при повороте может издавать характерный скрип, но чаще всего скрип происходит из-за загрязненной смазки внутри корпуса или поврежденного пыльника.
Поэтому отличить скрип рулевых наконечников или рулевой рейки от скрипа шаровых опор довольно сложно. Если определить источник на слух не представляется возможным, лучше обратиться к специалистам в автосервис и провести полную диагностику на стенде.
При торможении авто меняет траекторию Когда одно колесо отклонено относительно другого, правильно расположенного, при торможении может изменяться траектория автомобиля. Это происходит потому, что одна из опор повреждена. Определить, какая именно опора нуждается в замене, несложно — автомобиль отклоняется в ту сторону, где неисправность. При этом отчетливо слышатся характерные щелчки — еще один признак неисправной опоры и причина отогнать автомобиль на ближайший автосервис.
Типичные неисправности шаровой опоры Для лучшего понимания типичных поломок необходимо иметь представление о конструкции шаровой опоры. Основные составляющие данного узла — стержень и корпус. У стержня имеется нарезанная резьба и окончание в виде шара, называемого яблоком.
Этим шаром стержень вставляется в пластмассовую втулку в корпусе. Втулка выступает в качестве подшипника скольжения и заполнена изнутри смазкой для снижения коэффициента трения.
Наконечник фиксируется крышкой, которая прикручивается к корпусу сверху. Загрязнение смазки предотвращает пыльник, который находится над крышкой. Пыльник подвергается повреждению чаще других составляющих, особенно если он резиновый, а не из более прочного термопластика, лучше выдерживающего растяжение.
Разрыв пыльника влечет за собой загрязнение смазки, что приводит к изнашиванию шаровой опоры и вышеописанным симптомам выхода ее из строя. Выявить разрыв пыльника просто — он виден невооруженным глазом.
Его своевременное обнаружение поможет избежать ремонта ходовой части и замены шаровой опоры. В зависимости от качества дорог, стиля вождения и особенностей опоры, естественный износ наступает примерно через тыс. Качественные шаровые выдерживают более тыс. Но даже при естественном износе угол их поворота выходит за пределы первоначально установленных максимальных углов, что нарушает регулировку развала-схождения. От естественного износа и чрезмерных нагрузок стержень может вырвать крышку корпуса, и яблоко вылетит из втулки корпуса.
Последствия такой поломки — отвалившиеся колеса.
