Бензиновый двигатель внутреннего сгорания, Бензиновые двигатели внутреннего сгорания (ДВС)
Вращение вала осуществляется по направлению — против часовой стрелки. Построен первый рабочий прототип. До 5 млн руб.
Кроме того, любой бензиновый двигатель оснащается вспомогательными системами, которые обеспечивают его эффективную работу.
К ним относятся:. Существуют также комбинированные системы смазки, в которых моторное масло смешивается в определенных пропорциях с горючей смесью. Оснащаются ими двигатели бензиновые малой мощности для моторных лодок, средств малой механизации и пр.
Главная Уход за двигателем просмотров. Автор статьи:. Читать автора. Оценка статьи:. Уход за двигателем. Увеличение мощности автомобильного двигателя своими руками.
Двигатель автомобиля работает с перебоями: причины и ремонт. Стартер не крутит автомобильный двигатель: причины и ремонт. Замена автомобильного двигателя: причины, инструкция и регистрация. Задать вопрос x. Заявка на обзор двигателя x.
Напишите название двигателя. Когда мы сделаем на него обзор, вам придет уведомление на e-mail. Стать автором x. Почитать позже x. Получить файл x. Хочу получать интересные материалы на почту. Необходимо также помнить, что следующий процесс например, впуск , необязательно должен начинаться в тот момент, когда закончится предыдущий например, выпуск.
Такое положение, когда открыты сразу оба клапана впускной и выпускной , называется перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов необходимо для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью, а также для лучшей очистки цилиндров от отработанных газов. Перекрытие клапанов реализуется и для дизельных двигателей , особенно эффективно оно для двигателей с турбонаддувом.
В двухтактном двигателе рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала. При этом от цикла четырёхтактного двигателя остаётся только сжатие и расширение. Впуск и выпуск заменяются продувкой цилиндра вблизи нижней мёртвой точки поршня, при которой свежая рабочая смесь вытесняет отработанные газы из цилиндра. Более подробно цикл двигателя устроен следующим образом: когда поршень идёт вверх, происходит сжатие рабочей смеси в цилиндре.
Одновременно, движущийся вверх поршень создаёт разрежение в кривошипной камере. Под действием этого разрежения открывается клапан впускного коллектора и свежая порция топливовоздушной смеси как правило, с добавкой масла засасывается в кривошипную камеру. При движении поршня вниз давление в кривошипной камере повышается и клапан закрывается.
Поджиг, сгорание и расширение рабочей смеси происходят так же, как и в четырёхтактном двигателе. Выхлопные газы имеющие ещё большое давление устремляются через это окно в выпускной коллектор.
Через некоторое время поршень открывает также впускное окно, расположенное со стороны впускного коллектора.
Свежая смесь, выталкиваемая из кривошипной камеры идущим вниз поршнем, попадает в рабочий объём цилиндра и окончательно вытесняет из него отработавшие газы. При этом часть рабочей смеси может выбрасываться в выпускной коллектор. При движении поршня вверх свежая порция рабочей смеси засасывается в кривошипную камеру.
Можно заметить, что двухтактный двигатель при том же объёме цилиндра, должен иметь почти в два раза большую мощность. Однако, полностью это преимущество не реализуется, из-за недостаточной эффективности продувки по сравнению с нормальным впуском и выпуском.
Мощность двухтактного двигателя того же литража, что и четырёхтактный больше в 1,5 — 1,8 раза. Важное преимущество двухтактных двигателей — отсутствие громоздкой системы клапанов и распределительного вала.
Цикл бензинового двигателя можно приблизить к идеальному циклу Отто, однако эта модель, использующая идеальный газ а таких газов в природе не существует в качестве рабочего тела и состоящая только из обратимых процессов которых тоже не бывает , приближающая процессы сжатия и рабочего хода к изоэнтропическим , не позволит с большой точностью описать работу двигателя и найти его КПД, а также точно вычислить среднеинтегральные температуры теплота , поделённая на изменение энтропии в процессе, формула верна для обратимых процессов, для необратимых процессов это тождество не соблюдается в каждом процессе и сравнить термодинамический КПД двигателя с КПД цикла Карно.
В реальном цикле двигателя стоит учитывать то, что процессы сжатия и расширения не адиабатические, и что все процессы являются необратимыми учитывать работу силы трения. В карбюраторных двигателях процесс приготовления горючей смеси происходит в карбюраторе — специальном устройстве, в котором топливо смешивается с потоком воздуха за счёт аэродинамических сил, вызываемых энергией потока воздуха, засасываемого двигателем.
В инжекторных двигателях впрыск топлива в воздушный поток осуществляют специальные форсунки , к которым топливо подаётся под давлением, а дозирование осуществляется электронным блоком управления — подачей импульса тока, открывающим форсунку или же, в более старых двигателях, специальной механической системой.
Переход от классических карбюраторных двигателей к инжекторам произошёл в основном из-за возрастания требований к чистоте выхлопа выпускных газов , и установке современных нейтрализаторов выхлопных газов каталитических конвертеров или просто катализаторов. Именно система впрыска топлива, контролируемая программой блока управления, способна обеспечить постоянство состава выхлопных газов, идущих в катализатор.
Постоянство же состава необходимо для нормальной работы катализатора, так как современный катализатор способен работать лишь в узком диапазоне данного состава, и требует строго определённого содержания кислорода. Именно поэтому в тех системах управления, где установлен катализатор, обязательным элементом является лямбда-зонд , он же кислородный датчик.
Благодаря лямбда-зонду система управления, постоянно анализируя содержание кислорода в выхлопных газах, поддерживает точное соотношение кислорода, недоокисленных продуктов сгорания топлива, и оксидов азота , которое способен обезвредить катализатор.
