Фото немецких машин
Доброго времени суток Отзыв о Toyota RAV4, Opel Zafira Life. Последние аудио Последние видео. Отзыв о Toyota Tacoma,
В этом и состоит трудность, потому как счёт в местном банке простому перегонщику никто не откроет. Слышал, что есть и успешные истории пригона из Швейцарии, но у меня пока оттуда привезти машину не получилось. Не исключено, что подобные авто могли появиться откуда-то ещё. То есть в Швеции иномарку отдают за копейки в другую страну, где перепродают белорусу. Если брать Литву или Польшу, то там зачастую состояние автомобилей близко к такому, как на нашей «вторичке»: кузов может быть с сильной коррозией, а технически машина весьма «уставшая».
Активирую фильтры, чтобы сузить подборку объявлений. Как только нахожу интересные для меня варианты — звоню или пишу продавцу. Очень редко отвечают на русском — чаще слышишь немецкий или английский язык. Первый вопрос — продадут ли в принципе машину белорусу. Половина отказывается из-за санкций или по политическим причинам.
Кроме как за наличку, автомобиль в Германии перегонщик и не купит. Есть там специалисты по подбору? Бывало, что на месте машина оказывается далеко не в таком хорошем состоянии, как описывалось. Но чаще она с неверно указанной комплектацией или продавец совсем не торгуется. Тогда я беру билет на поезд и еду в другой город осматривать следующую иномарку. Используя скоростные поезда, два-три предложения за день реально изучить.
Да, в Германии есть автоподборщики. Их услуги в среднем стоят евро, поэтому к ним белорусы не обращаются: банально дорого. Особенно когда машина стоит 8 евро.
Возможно, дилетанту или далёкому от автотемы человеку это и понадобится. Но я не вижу большого смысла: сам всё подмечаю и могу понять, где меня способны обмануть. И как правильно выбирать такую машину?
Пазл не складывается! Откуда они приехали? Особенно если машина с небольшими цифрами на одометре 17—20 тысяч километров , а по цене — как на площадке в Германии! Подобное попросту невозможно. Уверен, что в данных случаях или смотан пробег, или были серьёзные повреждения в ДТП.
Только так можно объяснить эту аномалию. А чтобы лучше понимать расценки на дизельных «европейцев», проехавших незначительное расстояние, можно предварительно заглянуть на профильные немецкие сайты — информация в открытом доступе. Легко всё сравнить и сделать выводы. От обсуждения темы подбора автомобилей в диалоге с Леонидом переходим к не менее интересному вопросу — про «вешалок». Как находят таких людей и во сколько обходятся их услуги?
Нужно ещё отыскать тех, кто согласится оформить её на себя. Как их найти? Соответственно, нужно, чтобы человек был надёжным и проверенным. Интернет полнится историями, которые не очень хорошо заканчивались для перегонщиков. В общем, всё проходит через приятелей и родственников. Кто-то кого-то с кем-то сводит, и уже потом общаешься напрямую с «вешалкой».
Я не застал времена, когда «вешалкам» платили по — у. К тому же всё равно иногда доплачиваешь тому, кто тебя с ними знакомит, поэтому в итоге выходит вышеназванная сумма. И учитывают ли это сами перегонщики?
Очевидно, что есть граждане с льготами, которые ежегодно ввязываются в фиктивное оформление машины на себя.
Но позволяет ли подобное их доход? Мне лично нравится работать с многодетными. В основном у них хорошие доходы — случись что, они сумеют отчитаться перед налоговой за автомобиль. А если это инвалид первой или второй группы, то лучше оформлять на него машину попроще. Отсюда и пляшем. Скажу прямо: как они дальше закрывают эти расходы — меня уже не касается. Да и вопросов никогда не было.
Люди обозначают, в какую сумму могут вписаться, а я от неё и отталкиваюсь. Конечно, профессиональные «вешалки» существуют, но прямо об этом никто не говорит. Видимо, побаиваются. Мол, если можешь каждый год оформлять и продавать машину по закону — помалкивай и пользуйся. Сбываешь вторую — будь добр заполнить декларацию и уплатить налог.
Было дело, что практически «в ноль» машины отдавались, — с грустью в голосе произносит Леонид. Многие скажут, дескать, много приклеиваешь сверху… Но как иначе? Ехать в другую страну — это большой риск! Могут ограбить, провести… Немцы в принципе сейчас не очень честные!
Пару раз обманывали крайне жёстко…. Возможно заработать и больше, если удачно поторгуешься с продавцом. Но в среднем расценки такие. Самый простой — это «развод по-белорусски»: по телефону говорят одно, а приезжаешь на осмотр — комплектация отмеченной в объявлении не соответствует!
Был случай, когда хотел купить Mini Cooper.
Заявленное оснащение оказалось другим, поэтому решили посмотреть ещё один вариант в другом городе. Там предложение не устроило, и я вернулся назад. Попросил хозяина проехаться на автомобиле — в ответ: «Nicht! И так я бесцельно накрутил километров. Продавца хотелось обматерить! Но что толку? Немец на русском всё равно ничего не понимает.
Я знаю таких перегонщиков, которые на потоке делают по десять ходок в Европу. Они как-то на границе берут электронную метку и доставляют машину на СВХ в Минск, где и растаможивают. В итоге пункты пропуска преодолевают за пару часов, когда, например, я могу зависнуть на сутки. На границе очень много авто растаможивают!
Так эти перегонщики сильно экономят своё время. Если ты везёшь машину на заказ, то всегда стараешься побыстрее доставить клиенту. Ведь тогда сразу рассчитались — и поехал дальше! Думаю, с запасом энергетиков можно уложиться и в двое суток. А при перепродаже спешка уже не так принципиальна: лучше лишний раз где-то переночевать, чтобы не попасть в ДТП и в принципе доехать. Стоимость билета разная: в среднем евро на всю дорогу.
Можно прилететь самолетом сразу в город, где стоит машина и оттуда за евро добраться до места. Стоимость самолета из Вильнюса достигает порядка евро.
/imgs/2020/10/20/20/4213795/97d3894ad525d6a7334b857827065b35a0d55b7f.jpg)
Топливо на обратную дорог около евро, включая платные дороги. Жилье — евро. Его цена зависит от расположения и качества отеля. С чем лично вам приходилось сталкиваться? У меня такое было с VW Passat B8, причём случилось неожиданно: утром автомобиль просто не завёлся. На приборной панели — «ошибки», коробка дёргается, уходит в аварийный режим… Подключаю оборудование, чтобы узнать о причинах, а сделать при этом ничего не могу.
В Германии автосервисы работают весьма странно: там с ходу называют ценник от двух тысяч евро! Мол, только тогда мы начнём сразу работать. С запчастями возникают большие вопросы — прийти и купить на месте необходимый датчик не получится, как у нас в Беларуси. Все позиции заказные — даже обычные масляные или воздушные фильтры! Пробовал взять новые шины — сказали ждать две-три недели. Благо работает eBay, на котором можно приобрести бэушные без волокиты. На том «Пассате», кстати, кое-как добрался до следующего места ночлега.
Утром подкурил аккумулятор — авто завелось нормально. Вопрос оказался в EGR, то есть ничего серьёзного — просто закоротило.
Дикое животное вряд ли выбежит, но камень из-под фуры запросто прилетит. Или колесо спустит. К примеру, однажды щебнем разбило лобовое стекло. Естественно, было очень обидно. В ходе интервью с перегонщиком преступлением оказалось бы обойти тему изменения пробега. Такое количество машин с «взломанными» одометрами появляется на нашем вторичном рынке неспроста. Чем же обусловлена такая «гуманитарная помощь» странам таможенного союза не совсем понятно. Посудите сами, вот сравнительный анализ цен по стране производителю и по ценам у дилеров таможенного союза.
На просторах России цены чуть выше. А граждане страны производителя покупают автомобили вообще уж по совсем заоблачным ценам, это что касается «баварцев». Возникает парадокс: несмотря на таможенные пошлины, НДС и стоимость транспортировки автомобилей, немецкие машины стоят у нас гораздо дешевле, чем на родине.
Себестоимость автомобиля известна только производителю. Но если взять за основу стоимость «4» в Германии и прибавить к ней затраты на транспортировку, уплату НДС и таможенной пошлины, то получим реальную цену на автомобиль, по которой он должен продаваться у нас в Беларуси. Суммируя цену автомобиля в Германии со стоимостью доставки, НДС и уплатой таможенной пошлины получаем в сухом итоге:.
В РФ это различие будет чуть меньше, но все равно цена будет существенно ниже, чем в Германии. Представители официальных дилеров в один голос утверждают, что цены формируются в зависимости от уровня жизни в стране. Но все равно тяжело поверить в то, что автомобили, пересекая границу, вдруг порядком теряют в цене только по этой причине.
Скорее всего ответ лежит в форсированном завоевании рынка постсоветского пространства с перспективой развития дальнейшего сервисного обслуживания. Или, маркетинговые исследования специалистов BMW показали, что потери прибыли при продаже автомобилей по сниженным ценам вполне компенсируются большим количеством реализованной продукции. Кто же скажет правду?
А вы как думаете? Белорусские автодилеры прогнозируют к г. Только на Руль. Без водителя С водителем На свадьбу За границу. Купить авто Продать авто Искать авто Растаможка Купить новое авто Искать новое авто. Прокат авто в Минске.
