Suzuki v strom 1000, exhiberexpo.ru – Продажа Cузуки Ве-Шторм бу: купить Suzuki V-Strom в Украине
На пробеге 85 тыс. Гармоничная и привлекательная, она не слишком утолщает мотоцикл в установленном виде, а в снятом виде не лишает мотоцикл его внешней привлекательности. Модели Suzuki. Из-за загрузки переда мотоцикл лучше слушается руля даже на низких скоростях, на высоких же это неоценимо. Двигатель мотоцикла продолжает улучшаться, давая больше мощности и снижая расход топлива на единицу пробега.
Смотрел Хонду Трансальп - отпугнули цена, мягкая подвеска и карбюратор. Смотрел Хонду Варадеру - всем хорош мотоцикл, но в 1,5 раз дороже Сузы. Короче машина стоит дороже, чем понты Все-таки он уже почти дедушка После обкатки стал смотреть, что за зверь мне достался Мощьность и крутящий момент - СИЛА!
Здорово тянет уже с оборотов , по трассе если включена 6-я передача, то лучше ниже не опускаться. Управляемость в городе - меня после Трансальпа секондхенд очень даже устраивает.
Далее начинается легкое гуляние по моца трассе и "подгуливание" переднего колеса.
Возможно это из-за заднего кофра Регулируемое лобовое стекло - есть три положения, но я так и не выбрал, какое из них лучше В нижнем - дует в морду. В верхнем за спиной начинается та еще турбулентность. Среднее - компромисс между турбулентностью и воем ветра в ушах. Так и езжу со средним положением стекла, но буду экспериментировать с автомакетом. Если ветер, холод и дождь, то в первую очередь умирают колени. Такая уж у моца аэродинамика : Еще он падла при проезде луж плюется потоками воды точно в ботинки.
У Трансальпа таких подлых привычек не было! С подвеской я пробовал играться, но вернулся на заводские установки. Тут я проявил лень и рад был бы пособирать мнения, у кого какие стоят настройки. По трассе если держать , то моц с кофом и грузом жрет литров на сотню. А вот если гнать или рванный режим, то 10л пусть Вас не удивляют. Перейти к содержанию Категории.
Введение По классам По моделям Обратная связь. Ссылки сюда Связанные правки Служебные страницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице. Содержание переместить в боковую панель скрыть. Статья Обсуждение. Читать Просмотр кода История. Ещё Читать Просмотр кода История. Модель : Suzuki V-Strom все рынки. Мотоцикл, который пошел дальше всех, он создал свой собственный класс.
Класс Спорт-Эндуро-Турер. Названный в честь своих прародителей могучего мотора V-twin и порывистого ветра.
Suzuki V-Strom создан для зрелых, но молодых духом мотоциклистов, в которых живет дух приключений! Мотоцикл V-Strom разрабатывали, руководствуясь простой концепцией — любая дорога должна быть открыта для приключений. Модель V-Strom с уникальной комбинацией характеристик предназначена для поездок по городу с высоким уровнем стиля и комфорта, а также машина позволяет получать удовольствие на узких, извилистых двухполосных сельских дорогах.
Отличаясь выдающимися общими характеристиками и универсальностью, байк V-Strom идеально подойдет для мотоциклиста, который любит спорт и приключения. Куда бы вы ни отправились, вы по достоинству оцените V-твин модели V-Strom с углом развала цилиндров 90 градусов, который обладает невероятно высоким крутящим моментом на нижних и средних оборотах, обеспечивающим стремительное ускорение.
Жесткие шасси машины в комбинации с продвинутой подвеской создают несравненную управляемость на различных типах дорог. В то же самое время, мотоцикл разработан в расчете на мягкие и комфортабельные характеристики при движении по автомагистралям, поэтому в конце недели вы с нетерпением будете ждать новых приключений.
С мотоциклом Suzuki V-Strom модельного года у вас впереди только яркие, незабываемые впечатления! V-твин с углом развала цилиндров 90 градусов объемом куб. Электронный впрыск укомплектован системой SDTV Suzuki Dual Throttle Valve System — «Два дроссельных клапана Suzuki» , которая поддерживает оптимальную скорость воздуха во впускном канале для мягкой реакции заслонки на низких и средних оборотах.
Система AFIS Auto Fast Idling System — «Автоматическая система быстрого пуска холостого хода» автоматически регулирует открытие клапанов во время холодного пуска, следя за температурой охлаждающей жидкости.
Цифровая система зажигания обеспечивает оптимальное время зажигания с раздельными фазами для каждого цилиндра. Полушестеренчатая система привода клапанов упрощает техобслуживание и позволяет уменьшить размер звездочки распределительного вала и высоту двигателя для оптимального расположения мотора.
Легковесная система клапанов с поршневыми прокладками приводит в действие впускной клапан размером 36 мм и выпускной клапан размером 33 мм; кроме того, работа клапанов рассчитана на повышение мощности на низких оборотах. На цилиндры нанесено покрытие SCEM Suzuki Composite Electro-chemical Material — «Композитный электрохимический материал Suzuki» , которое позволяет уменьшить размер цилиндра и улучшить рассеивание тепла.
Шестиступенчатая трансмиссия с крупными передаточными отношениями, с шестой повышающей передачей и с гидравлическим сцеплением с крупным диаметром, обеспечивающим легкий ход ручки сцепления. Высокоэффективная система жидкостного охлаждения для оптимальной рабочей температуры двигателя; включает в себя компактный масляный радиатор. Легковесные магниевые крышки клапанов, зажигания и звукоизолирующая наружная пластиковая крышка сцепления Установленная высоко выхлопная система из нержавеющей стали с алюминиевым глушителем рассчитана на повышение крутящего момента двигателя.
Система PAIR система подачи воздуха сокращает уровень CO и HC; модель для штата Калифорния оснащена каталитическим конвертором, который еще больше снижает степень загрязненности выхлопных газов. Особенности двигателя. Рама и задний маятник черного цвета подчеркивают стильный внешний вид мотоцикла.
Ветровое стекло с регулировкой по высоте обеспечивает максимальную защиту от ветра и комфорт — стекло можно вручную поставить в одно из трех положений в диапазоне 50 мм по вертикали. Простые для считывания информации приборы включают в себя крупные циферблаты спидометра и тахометра, а также жидкокристаллический дисплей, показывающий уровень топлива, температуру двигателя, одометр, трипметры счетчики пробега и часы.
Стандартные гарды для рук разработаны для максимальной защиты от ветра. Форма нижней крышки двигателя рассчитана на увеличение дорожного просвета и придание машине узкого, обтекаемого вида. Крупное багажное крепление сзади с платформой с резиновыми прокладками, которая помогает удерживать сумки и багаж в фиксированном положении. Алюминиевая рама с двумя трубками и алюминиевый задний маятник являются легкими, компактными и прочными; привинченный подрамник упрощает техобслуживание.
Вилка картриджного типа с трубками диаметром 43 мм с регулировкой предварительной нагрузки обеспечивает переднее колесо ходом в 6,3 дюйма 16 см , что обеспечивает комфортабельность поездки. Задняя подвеска с элементом «Link-type» включает в себя один амортизатор с регулировкой усилия отбоя и кнопочным гидравлическим регулятором предварительной нагрузки; ход заднего колеса — 6,3 дюйма 16 см.
Два крупных передних тормозных диска диаметром мм с двухпоршневыми плавающими скобами и один задний тормозной диск диаметром мм с однопоршневой скобой. Легкие колеса из литого алюминия: переднее - 2.
Узнать наличие, стоимость, технические характеристики, цвета, мнения водителей. Особенности шасси. Get Flash to see this player. Suzuki DL V-Strom: г. Д овольно удачная попытка фирмы выйти на рынок туристических вседорожных мотоциклов. Модель обладает целым рядом замечательных качеств и весьма интересным внешним видом.
Не все сузуковские моторы так хорошо едут с нижних оборотов, как этот — сказалась дефорсировка старого, но не слишком-то доброго мотора от TL Отчасти спасают ситуацию другие глушители и перенастройка блока управления инжектором или установка павэркоммандера , но стоит это недёшево, поэтому чаще приходится просто смиряться.
В принципе, этот узел достойно работает и в более мощном моторе, поэтому на дефорсированном движке всё очень хорошо в плане надёжности. Чёткость и мягкость переключения доведена компанией до эталонной. Диагональная алюминиевая рама с мотором, включённым в силовой контур жёсткости, обладает очень приличными параметрами, позволяя мотоциклу адекватно себя вести даже при большой нагрузке «в походном положении». Обвес обеспечивает хорошую ветрозащиту только верхней части тела пилота, оставляя на нещадном ветродуе ноги.
Ветровое стекло первых годов выпуска не очень удачное, спрофилированное таким образом, что шлем рослого пилота оказывается в самом центре турбулентности, и в шлеме очень шумно.
Сам шлем довольно сильно «колбасит» ударами ветра. Требуют тщательной настройки, отличной от заводских установок, особенно при езде с кофрами — бодрый мотор в сочетании со смещённым кофрами центром тяжести на довольно мягких подвесках может сыграть очень злую шутку даже при не очень резких ускорениях.
Впрочем, информацию о рекомендуемых настройках легко найти в интернете. Как и положено кроссоверу с туристическими амбициями — всё на высоте.
В прямом смысле тоже. Мотоцикл постоянно дорабатывался по мелочи. Существенных изменений не вносилось. Один из лучших спортивно-туристических мотоциклов в линейке Сузуки. Некоторые называют их «trailies-триалами», другие называют «спортивными внедорожниками», но Сузуки называет это «спортивно-эндуро-туристическим транспортом». И в случае, если Вы задавались вопросом, что такое «Strom», это по сообщению на некоего сенатора, это немецкое слово в переводе обозначает «поток ветра».
Использование известного двигателя TLS придаёт правдоподобность к слову «спорт» в рекламных материалах о V-Strom Сузуки. Этот двигатель с объёмом куб. Если вы прочитаете нашу заметку, то, зная об этом, продлите жизнь передней шине. В конструкции V-Strom, двигатель с углом развала цилиндров 90 градусов получил набор усовершенствований. Диаметр впускного клапана и подъем был уменьшен для улучшения работы в середине диапазона, алюминиевые рабочие поршни TL были совершенно отвергнуты в пользу усовершенствованных элементов, подобно GSX-R Некоторый вес потеряли шатуны.
При переходе от диаметра 52 мм к диаметру 45 мм были сокращены и размеры элементов дросселя TL. В то же время как была добавлена запатентованная система двойного дроссельного клапана Сузуки SDTV , чтобы помочь стабилизации оптимального соотношения в смеси топлива к воздуху и, таким образом, поддержанию уровня мощности независимо от положения дросселя или выбора передачи.
:strip_icc():format(webp)/kly-media-production/medias/2959939/original/043973500_1573033240-c8uauoeg_2020-suzuki-vstrom-1050-xt_625x300_05_November_19.jpg)
В обычном же моторе TL был резкий переход. Все остальное на V-Strom, марка и аксессуары - новые. Помощью двух штанговой алюминиевой рамы требуемая сухая масса доведена до малых фунтов, которая, для сравнения, легче на фунтов, чем на БМВ RGS. Нерегулируемая 43 мм вилка перемещена вперед, а задний амортизатор позволяет регулировать отдачу и предварительную нагрузку.
Теперь под сиденьем - du jour дю жур — всё просто , выхлопы приятно высовываются ниже фабричной багажной полки, и Сузуки говорит, что Givi Гиви произведет послепродажные твердые сумки для принадлежностей мотоцикла, когда в этой категории наберется больше игроков. Мягкий шлепок вниз на седло и немедленно чувствуешь свою большую величину и значимость. Сиденье V-Strom мягкое и этого для класса, наконец-то, стало достаточно низким с высотой 33,1 дюйма. Я ростом пять футов девять дюймов и способен коснуться суставами моих ног на земли, что даёт мне в полный контроль над стоп-сигналами.
Ручки руля высокие, а подножки низкие, что создаёт для сидения удобное положение. Спереди находится приборная панель с двойными аналоговыми шкалами приборов с неудобными идиотскими — в оригинале светом между ними, часами и двойными счётчиком пробега. Лобовое стекло средней высоты возвышается приблизительно до середины шлема, хотя Сузуки утверждает, что для ветрофобов будет доступен даже более высокий экран.
На борту, мотоцикл определенно чувствуется меньшим, чем вы можете представить на фотографии. Поскольку наш конвой выходил из курорта Кейптауна, V-Strom чувствовал совершенно приспособленным к городской работе. В отличие от других мотоциклов этого класса, Сузуки кажется гибким и спортивным, предлагая в управлении быстроту и нейтральность наряду наличием вполне достаточного момента чтобы пробираться в пробках и вне их.
В Южной Африке законен проезд автомобилей с другой стороны хотя большинство автомобилей просто движется, чтобы позволить Вам идти , и V-Strom не имел никакой затруднений, проходя что-нибудь, даже на более низких оборотах.
Широко посаженные зеркала предлагали совершенно ясное представление о пейзаже позади вас, и давали дрожание только, когда мы были вынуждены довести обороты двигателя до красной черты при оборотах в минуту, которое было не часто. Говоря о дребезжании можно сказать что, весь мотоцикл становится немного нечетким наверху шкалы оборотов, точно так же как модель TLS. Хотя мотоцикл и имеет достаточную мощность на вершине шкалы, но есть так много возможностей в нижней части диапазона, что обычно нет необходимости для таких больших оборотов, если вы не действительно где-нибудь не застряли.
Удивляет даже мощность при таких низких оборотах как и ниже. Это снизит качение до оборотов в минуту на первой передаче точно так же, как вы предполагаете это на TLS. Держите мотоцикл между и оборотами в минуту на более высоких передачах, и вы действительно будете двигаться, и подобно любому недавнему Сузуки. Система впрыска топлива безупречна, никаких подъёмов или икания, что было проверено в любых ситуациях. Двух поршневые передние тормоза работали, как и можно ожидать, хотя, но мой первый случай, когда их действительно пришлось проверить, произошёл именно, в тот момент, когда я совершенно не мог этого ожидать, при уклонении от страусов.
Мы ехали, двигаясь по инерции к мысу Доброй Надежды, и внезапно появились пять страусов, следуя рядом с нами. Тормоза делали свою работу, именно прекрасно, предлагая хватку Ротвейлера с возможностью линейно отбирать энергию. Также хорошо работали и оба их поршня.
Но там нет полиции или пробок и где возможности такие же или несколько хуже, по крайней мере, по сравнению с моими ожиданиями. Мотоцикл чувствовал установки у входа в повороты, но после первых нескольких градусов наклона, это создавало ощущение неустойчивости, которая вынудила меня немного ослабить наклонение.
Однако, и в этом случае, двигаясь с гладким дросселированием и ручным торможением, V-Strom может выстоять на кривых дороги. Действие подвески было первоклассно, вилка и амортизатор, поглощающий маленькие и среднего размера удары без кого-нибудь ухода из-под контроля или просадки. Значение силы пружины кажется хорошо подобранными для основной задачи мотоцикла, он никогда не чувствуется слишком мягким или слишком жестким, и кажется иногда, что существует неуловимая комбинация приспособляемости и управляемости мотоцикла.
Задний амортизатор предоставляет для регулировки удобную дистанционную установочную ручку для выбора предварительной нагрузки, но мы никогда не чувствовали потребность в её подкручивании этого в течение всей нашей двухдневной испытательной поездки.
Направляясь к дому от побережья и страусы тоже , мы пересекаем автостраду, в одно и тоже время. Пролетая мимо трущоб и автомобилей, которые продолжали появляться на нашем пути, V-Strom, стал неотъемлемым этого элементом движения. Этот комфортабельный мотоцикл, имеющий превосходную защиту от ветра, даже притом, что некоторые из европейцев жаловались на дискомфорт от срывающегося потока со стекла средних размеров.
Затем вновь, они пьют чай. Американцы, однако, любят это на автостраде. V-Strom имеет высокую шестую передачу, которая удерживает тахометр около оборотов в минуту при скорости приблизительно 90 миль в час. Есть также очень небольшая вибрация, проникающая на скорости на стержни руля.
Об удельном расходе топлива к расстоянию твердо сказать трудно, потому что Сузуки планирует гарантированную дозаправку топливом наших мотоциклов.
Это происходит каждый раз, когда мы останавливаемся для того, чтобы съесть немного крокодиловых сосисок или супа из обезьяньих гланд. Но на одном отрезке пути, я проехал 65 миль, а при этом показания топливомера уменьшились только на одно из пяти делений цифрового индикатора. С баком в 5,8 галлона и удобной посадкой, V-Strom - возможно лучший спортивно-туристический мотоцикл в линейке Сузуки.
Не так много грязи, но на жесткой дороге с широкой полосой проезда, там, где её поверхность достаточно ровная. Если исключить мою неудачу к тому же впервые , то езда на V-Strom была опытом просвещения. Я должен был научиться откладывать в сторону все мои предвзятые понятия о неспортивных мотоциклах. Потому что производители продолжают делать ставить меня в глупое положение, делая такие мотоциклы, которые не представляют собой твердые ядра спортивно мотоциклетного полета, но все еще - свет, мощный и, более всего дающий удовольствие движения.
И этот мотоцикл определенно справляется с такой задачей. Тест двух вседорожных мотоциклов Suzuki V-Strom. Suzuki DL V-Strom, см3, 98 л. Интересно же почувствовать разницу двух внешне почти идентичных, но внутренне разных моделей. Маршрут поездки показался самым оптимальным для проверки их ходовых качеств в различных дорожных условиях: на ровном столичном асфальте, но и на грунтовке, проселках, песке Эдакая имитация мини-путешествия в рамках выездной редакционной сессии на природу.
Действительно, почему бы и нет? Ведь именно для дальнобоя и предназначаются эти мотоциклы. В Тверской области, между Кашиным и Калязиным есть мост через Волгу. Сколько по нему езжу, не перестаю удивляться гармонии линий его форм над величественным поворотом русла могучей реки. И всякий раз хочу вернуться на него снова и снова. А если чего-то очень хочется, то и повод всегда найдется. Как, например, тест двух вседорожников Suzuki.
Конечно, все не так банально. Сравнение этих машин планировали давно — интересно же почувствовать разницу двух внешне почти идентичных, но внутренне разных моделей. Маршрут поездки показался самым оптимальным для проверки их ходовых качеств в различных дорожных условиях.
Ведь необходимо узнать, как ведут себя машины не только на ровном столичном асфальте, но и на грунтовке, проселках, песке… Эдакая имитация мини-путешествия в рамках выездной редакционной сессии на природу. Выбор определяли и другие факторы.
Так Suzuki DL V-Strom, появившийся два года назад — до сих пор «темная лошадка» в смысле потребительских мнений, а его младший брат — DL — и вовсе вызывает сомнения в профпригодности у многих поклонников «паркетных» эндуро. Да просто не видели удачного опыта установки «слабого» мотора в мощное шасси. Напомню, ходовая часть версий и см3 за небольшими исключениями идентична. Имеются и другие близняшные черты. Вот о них поподробнее и расскажу…. Выстроив довольно устойчивую табель о рангах в секторе больших туристических мотоциклов двойного назначения, «тысячному» V-Strom заочно отвел роль лидера среди «японцев».
И все после многочисленных поездок на Varadero. Уж больно тяжела эта Honda! А раз так, то, спрашивается, зачем в этой компании еще и ая «суза», которую уместнее сравнивать с Transalp и F GS? Впрочем, если вы видели два этих Suzuki рядом, вы не будете задавать подобных вопросов. Впрочем, если осмотреться тщательнее, отличий становится больше. Алюминиевый маятник «литра» явно жестче стального на «». Еще на «литре» побольше капотировок и — верх шика — отделанная «под хром» приборная панель.
Какие циферблаты лучше смотрятся — простые или блестящие — решать вам, но по мне внешних различий между мотоциклами просто нет. Разве что по цвету. Не мной замечено, что современные среднекубатурные моторы перестают быть «бюджетными», приближаясь по своим качествам к «литрам». Так, V-Strom , а именно на нем я поехал первым, показался достаточно приемистым. Внесу ясность: буквально накануне я ездил на BMW R GS, тест которого был опубликован в июльском «Моторевю», и сейчас в седле «сузы» не чувствовал себя обделенным!
Так получилось, что микроавтобус сопровождения уехал раньше нас, а догонять его пришлось по огромной «пробке» на МКАДе. Да, именно мотоцикл от Yamaha открыл этот класс асфальтовых мотоциклов с длинноходными подвесками и, установив 12! Итак, по сравнению с известной «печкой», Suzuki представил чуть более инертную управляемость при лучшем комфорте и стабильности движения. Нельзя сказать, что на нем хочется поворачивать и поворачивать. Но при этом Strom весьма легок в управлении!
Только после BMW начинаешь ценить японские мотоциклы за качество: сесть и сразу быстро на них поехать. Тяговитый двигатель, удобная для моего роста посадка и выверенная эргономика — вот три вещи, которые мгновенно делают езду приятной.
Низкие подножки не порадуют любителей глубоко класть мотоцикл в повороты, но на мой вкус эти упражнения не для эндуро хоть и асфальтового. К счастью, «пробки» рано или поздно заканчиваются. Так что приступим к скоростному маневрированию. Впрочем, простите меня, поклонники этого замечательного мотоцикла, выпускаемого уже второй десяток лет.
Едва ли V-Strom продержится столько…. Наконец, Москва остается за спиной, а перед нами открываются просторы Ярославского шоссе, которое в будни не изобилует дачниками.
Но… , ! Именно такие впечатляющие цифры продемонстрировал спидометр, когда мотор уже не хотел разгонять больше мотоцикл. Но я же на тесте: останавливаюсь и передаю мотоцикл второму водителю, весящему не 65 кг, как я, а 90 кг. Все встало на свои места, и виляния прекратились.
Оказалось, что надо было в детстве больше кушать! Но, простите, как же подвески? Как они отреагировали на более тяжелого водителя? Отвечаю — этот узел на V-Strom не вызывает к себе ни одного вопроса, а заводская настройка идеальна. Ни малейшего намека на раскачку или пробоев вилки при резком торможении мы так и не заметили. Нет претензий и к тормозам обоих мотоциклов — они адекватны, с усилиями на рычагах полный порядок. Соответствуют классу мотоциклов. Я же тем временем освоился на V-Strom И, что удивительно, испытал в первый момент эмоции скорее отрицательные: Двигатель «» настолько хорош, настолько уравновешен, что когда начинаешь чувствовать резкую и грубоватую силу «литра», кажется, что комфорт все-таки в этой жизни важнее.
Никогда еще мне не удавалось чувствовать так мало разницы между мотоциклами разных кубатур. Настройки подвесок кажутся одинаковыми: лишь большая масса, приходящаяся на переднюю часть «литровой» модификации вносит разницу в управляемость. Причем разницу положительную. Из-за загрузки переда мотоцикл лучше слушается руля даже на низких скоростях, на высоких же это неоценимо.
V-Strom по управляемости приближается к TDM, открывая перед потребителем еще и универсальные качества. Так, на грейдере его энергоемкие подвески позволяют не думать о пробоях. Ровное шоссе, прямая на несколько километров, я стартую с задержкой в несколько секунд после го. И… о, ужас! Вижу перед собой серию участков «выгрызенного» для ремонта асфальта с пятисантиметровыми острыми краями.
Все случилось так быстро, что я даже не успел испугаться. Серия сильнейших ударов по шинам, колесам и подвескам не смогли сбить мотоцикл с курса. Падения не произошло, мое нервное напряжение резко упало, останавливаюсь. Так и есть. Переднее колесо деформировано. Конечно, инцидент не способствовал улучшению настроения, но ведь мы на Волгу едем! А значит, приближаемся к границе Московской области. Конечно, дорога сразу меняет свой характер.
:strip_icc():format(webp)/kly-media-production/medias/774146/original/087886100_1417575959-suzuki-v-strom-desert-edition-pic-image-photo-zigwheels-27112014-m1_560x420.jpg)
Неровностей становится больше, а машин меньше. Оба мотоцикла держатся уверенно, и вновь положительную роль играет лучший загруз передней части у «большого» V-Strom. Его поведение стабильнее и лучше предсказуемо. При этом комфорт за рулем обоих мотоциклов на хорошем уровне. Стекла отлично закрывают от встречного потока, а вибрации не превышают разумных пределов. А каковы зеркала! В них не только видно все, что надо, они еще и не вибрируют.
Чтобы оценить один мотоцикл надо проехать 20 км. Чтобы оценить другой — не хватит и С «японцами» чаще всего очень просто — пробег км, и все про них понятно. С V-Strom все иначе и некоторые нюансы я заметил, только проехав км. Так, на песчаном пляже обратил внимание, что «литр» не только отлично управляется на песке, но еще и легкий.
Даже в сравнении с Africa Twin про Varadero тут лучше не вспоминать. Высота седла, на мой вкус, невелика, но на бездорожье от этого только плюсы — так, когда мне пришлось разворачиваться в ограниченном пространстве, я сделал это с легкостью. Впрочем, большой пробег выявил и то, что седла обоих мотоциклов неплохо бы приподнять на пару сантиметров — некоторая усталость после дороги все же почувствовалась. Приятна и возможность съехать с асфальта. Причем меня порадовал именно «литр» — пробираться по тропинкам на нем ничуть не сложнее, чем на «».
Окончательные же акценты расставил заключительный прохват по МКАД — мы очень спешили, а потому ехали достаточно быстро для того, чтобы оценить, хватает ли аппаратам мощности. Скажу так: даже модификация «» позволяет на дороге очень многое.
Так что близнецы действительно оказались с весьма схожими характерами, и, как часто бывает в таких ситуациях, младший брат копирует фасон старшего и стремится ни в чем ему не уступать.
Ну а старший идет на уступки, но если что, не стесняется демонстрировать свою силу. Мотоциклы предоставлены мотосалоном «Байк-Ленд», т. Мотоцикл Suzuki V-Strom. Наш персональный менеджер проведет оценку вашего авто непосредственно в автосалоне Пожалуйста, запишитесь к нам на бесплатную диагностику. К сожалению, у нас недостаточно информации для оценки Вашего автомобиля.
Пожалуйста, запишитесь к нам на бесплатную диагностику и мы обязательно оценим Ваш автомобиль. Получите выгодное предложение на новый автомобиль с учетом Trade—In. Для получения точной оценки запишитесь на осмотр автомобиля к нашим специалистам.
Скоро Вы станете обладателем легендарного авто. Оставьте Ваши контактные данные и консультант по продаже предоставит Вам персональное предложение в течение 30 минут рабочего времени или как можно раньше. Введите контактные данные и после обработки информации, с вами свяжется наш менеджер отдела продаж запасных частей и аксессуаров. Для входа в кабинет введите эл.
К вашей учетной записи привязан номер телефона, не являющийся номером украинских операторов, отправка на этот номер невозможна Вы можете воспользоваться функционалом по замене номера телефона Для этого нажмите кнопку ниже. Не корректный адрес електронной почты. Не получили код? Отправить код повторно. Фото Видео. Архивная модель. Галерея Цвета Характеристики. Кредитный калькулятор Обмен автомобиля. Trade—In Расчет страховки.
Каско Стоимость первичной регистрации. Укажите основную информацию об автомобиле. Пробег, тыс. Получить оценку. Даю согласие на сбор, обработку, хранение и использование своих персональных данных.
Узнать больше о соглашении. Наш персональный менеджер проведет оценку вашего авто непосредственно в автосалоне Пожалуйста, запишитесь к нам на бесплатную диагностику К сожалению, у нас недостаточно информации для оценки Вашего автомобиля.
