Раздатка что это такое, Раздаточная коробка - Как это работает? - АРМ Редуктор
Сделать ведущими оба моста на автомобиле позволяет комплектация трансмиссии дополнительным агрегатом — раздаточной коробкой, или говоря по простому — раздатка. Кроме того, постоянно полноприводные всегда во всеоружии — так сказать, всё всегда включено. Узел способен до определенного значения увеличить снизить значение усилия, которое передается на конкретную ось. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера.
При этом можно выделить общие конструктивные части раздаточной коробки: ведущий вал, межосевой дифференциал с механизмом блокировки, цепная зубчатая и понижающая передачи, а также валы привода передней и задней оси. Межосевой дифференциал предназначается для распределения крутящего момента между осями. Чтобы полностью реализовать полноприводные возможности, используется блокировка межосевого дифференциала.
Под ней понимается полное или частичное выключение, которое обеспечивает жесткое соединение передней и задней осей между собой.
Блокировка может быть осуществлена как автоматически, так и вручную. Современными механизмами автоматической блокировки являются вискомуфта, самоблокирующийся дифференциал Torsen, а также многодисковая фрикционная муфта.
Базовая функция раздаточной коробки — это подключение или отключение одного из мостов. В полноприводных грузовиках, классических внедорожниках крутящий момент обычно постоянно передавался на ведущий задний мост.
Передняя ось подключалась лишь для преодоления сложных участков пути, а также при особо сложных дорожных условиях — например, во время снега, дождя, на льду.
Это сделано для экономии топлива, а также ресурса узлов. Такой же принцип сохранился и в современных авто, однако постоянно ведущей теперь является передняя ось. Изменение крутящего момента, его распределение между ведущими осями, — это вторая по важности функция раздаточной коробки. Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передней и задней осями, при этом они могут получить равные усилия симметричный дифференциал или разделенные в установленной пропорции несимметричный.
Межосевой дифференциал позволяет осям вращаться с разным количеством оборотов. Это необходимо при движении по ровной асфальтированной дороге для снижения износа покрышек, а также экономии топлива. Если автомобиль покидает хорошую дорогу и требуется выжать из полного привода максимум, включается блокировка межосевого дифференциала: оси жестко соединены друг с другом, при этом они могут вращаться только с одинаковой скоростью.
Такая схема работы предотвращает пробуксовку и усиливает внедорожный потенциал. Функция блокировки дифференциала есть лишь на небольшом количестве раздаточных коробок, которые устанавливаются на классические внедорожники, спецтранспорт, военные грузовики.
Распространенные в наше время кроссоверы и паркетные внедорожники не рассчитаны на движение по достаточно серьезному бездорожью, поэтому такой функции у них нет — это сделано для удешевления.
На старых внедорожниках, спецтранспорте, грузовиках управление раздаточной коробкой, как правило, механическое, то есть ручное. Чтобы подключить один из мостов или отключить его, а также включить дифференциал используется специальный рычаг, который в большинстве моделей располагается в полу кабины рядом с рычагом КПП. Чтобы его включить, нередко требуется полностью остановить автомобиль. Более новые модели оснащены ручным электрическим управлением — режимы работы выбираются с помощью соответствующих кнопок на приборной панели.
Для этого раздатка оснащена собственным масляным картером. Масло омывает элементы коробки под действием вращательных сил пассивная смазка. Валы, шестерни и другие элементы «затягивают» смазку, тем самым омывая каждый из узлов. Существуют также варианты раздаточных коробок с собственным масляным насосом или приводом, приводящим в действие агрегат напрямую от двигателя.
Первичной функцией узла является отключение или подключение мостов по внешней команде. Однако в меру развития технологий, раздаточная коробка обрела ряд других назначений. Блокирование активируется только в определенных дорожных условиях. В данном режиме оси жестко связаны между собой, что в разы повышает способность автомобиля преодолевать сложные участки.
В основе червячные шестерни особой конфигурации, блокирующие передачу момента. Классический метод управления предполагает ручное механическое переключение режимов. Для активации функций раздатки используется рычаг, который расположен рядом с переключателем КПП. Данный способ используется в транспорте старых поколений: внедорожниках, спецтехнике, грузовиках.
Последний вариант управления раздаточной коробкой активно используется в новых поколениях кроссоверов, универсалов и некоторых седанов. Автомобили со спортивным характером, наоборот, предусматривают возможность вмешательства водителя и полного отключения автоматического контроля.
Москва, ул. Обратная связь. Доставка бесплатно Полезная информация Осторожно мошенники.
Что такое раздаточная коробка Раздаточная коробка — что это? Конструкция раздаточной коробки: базовые узлы Основная раздатки — металлический кожух, выполненный в формате разборной конструкции.
К ним относятся следующие компоненты: первичный ведущий вал — принимает крутящий момент непосредственно от коробки передач; узел блокировки раздатки и межосевой дифференциал, регулирующий передачу усилия в зависимости от загруженности оси; понижающая передача — снижает количество оборотов на выходе, увеличивая при этом значения крутящего момента; система активации блокировки актуатор — имеет два варианта реализации: механическая или ручная, срабатывающая по прямой команде водителя или электронная; синхронизаторы — отвечают за беспроблемное включение понижающего пакета передач во время подачи крутящего момента на раздатку.
Как работает раздаточная коробка Первичной функцией узла является отключение или подключение мостов по внешней команде. Работа агрегата сводится к следующим пунктам: собственно, управление мостами автомобиля; изменение, регулирование крутящего момента между осями; обеспечение разного количества оборотов на каждом мосту; блокировка межосевого дифференциала при необходимости вручную, автоматически.
Варианты реализации межосевого дифференциала: дисковая муфта фрикционного типа — напоминает сцепления в ручной КПП; вискомуфта — устаревшая, но простая технология управления, основанная на блокировании передачи момента при помощи вязкой жидкости; Torsen — прочный узел блокировки, способный переносить большие нагрузки. Управление раздаткой Классический метод управления предполагает ручное механическое переключение режимов.
Современные методы управления включают: Ручное управление с автоматическим переключением — набор режимов расположен в салоне авто, в виде кнопок. Водитель выбирает функцию, электроприводы приводят в движение внутренние механизмы. В таком управлении все решения принимает бортовой компьютер. Система определяет пробуксовку одной из осей, распределяя крутящий момент по заданной программе. Однако водитель имеет возможность отключить автоматический режим и перенять управление на себя.
Полностью автономный. Вся схема управления, команды и таблица параметров прописаны в прошивке электроники. Автоматика сама контролирует поведение автомобиля на дороге и принимает ответные решения. Доступ водителя к управлению не предусмотрен. Этот сайт использует cookie-файлы и другие технологии для улучшения его работы.
