Рабочая температура ауди 100 с4, Белорусский Audi Клуб
Скрытый текст. Имя: Дмитрий. Сделал кап. Как и все остальное.
Доброго времени суток.
Инфа для размышления При этом система полностью развоздушена, печка греет очень хорошо. Двигатель 1. Проблема осталась, куда еще можно посмотреть??? Показать все ответы Олег Серг. У меня такая же байда была, поменял радиатор, термостаты, помпу- никакого эффекта. Перешёл с тосола на антифриз и как "бабки отшептали". Сейчас уже залил на зиму антифриз, и поменял пробку бачка, жидкость не выгоняет как раньше, ногреется одинаково The Bars.
Антифриз, тосол, вода - не имеет значения, на воде даже лучше теплоотбор. Датчик температуры вкл. Дешевые радиаторы, или от дизеля - имеют плохую теплоотдачу. Это подымает темп. На месте? Найти или вернуть на место. Решетка радиатора - может у вас стоит от 5-цилиндровых моторов? Она закрытая, и не пускает воздухопоток на радиатор.
Это важно. Рекомендую поставить внешний электронный модуль управления вентиляторами охлаждения - даже при полностью исправной системе охлаждения, приводит ее работу вообще в идеал.
А для моторов Ауди это важно. Радиатор вроде stellox, по крайней мере не из дорогих. Кожухи все на месте, решетка стояла от 2. Можно подробней про внешний эл. Не слышал о таком. Мотор не родной, панель родная от 1.
Так может банально показометр в панели врет?? Замерить фактическую температуру мотора внешним термометром.
Сравнить с показаниями панели. Внешний модуль управления - вешается на термодатчик, управляет вентиляторами самостоятельно. Температура включения программируется под нужный мотор.
Температура выключения тоже программируется. Следовательно, проскальзывание РЕЗКО уменьшается и мы слышим вой воздуха под капотом, будем считать, что крыльчатка блокирована на валу. Ни дай бог палец сунуть - оторвет!!! Мотор начинает охлаждаться, и в какой-то момент биметаллическая пластина, остывая, распрямляется, давит на штифт, тот на пружинную скобу, та высвобождает шарик, дырка в диске открывается и рабочая жидкость выбрасывается из междискового пространства, значит крыльчатка опять начинает сильно проскальзывать.
Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием. Проверка без риска оторвать лишние детали организа:-заводим холодный двигатель ,закрываем спереди радиатор картонкой а то будете до утра греть , замечаем, с какой скоростью приблизительно крутится муфта на холодную.
Разогреваем двигатель, встаем на холостые обороты, и опять смотрим на вращение муфты.
Сравниваем с первоначальным наблюдением. Крутится значительно быстрее, значит муфта теоретически исправна. Так же, при газовании на холодном двигателе, исправная муфта крутится значительно медленнее оборотов двигателя. При горячем двигателе муфта крутится гораздо быстрее на оборотах, превышающих холостые. Работу термопластины можно проверить феном, при нагревании видно как она выгибается наружу. Сообщение Игорь » 29 авг , navyzor , странно, возможно, что показания недостоверные.
Сообщение navyzor » 30 авг , Примерно 60 - 70 градусов. Я вчера в книжке случайно заметил, что это температура масла в коробке. Так ли это либо просто опечатка?
Сообщение Игорь » 30 авг , navyzor писал а : Примерно 60 - 70 градусов. Сообщение navyzor » 30 авг , А как проверить? У меня такие показания всё время.
Сообщение Azver » 30 авг , У меня на 1. В трассовом режиме пока не скажу.. В инструкции написано что при сбавить нагрузку на двигатель На аудюшных AAT были моторы без охладителя масла Сколько это в цифрах мне непонятно. Сообщение navyzor » 30 авг , Azver писал а : у отца на AEL с охладителем стрелка стоит как привязанная около второго деления.
Сообщение Игорь » 30 авг , navyzor писал а : А как проверить? Azver писал а Последний раз редактировалось Игорь 30 авг , , всего редактировалось 2 раз. Причина: Уточнение данных.
Сообщение Властелин колец » 31 авг , navyzor писал а : Примерно 60 - 70 градусов.
Сообщение Игорь » 01 сен , navyzor писал а Спасибо тебе, Игорь , за ценную информацию!!! Значит у меня с датчиком всё в порядке.
