Как ремонтируют турбины
Наши работники вооружены полным комплексом диагностического оборудования и инструмента, рекомендованного производителями турбин. Замена турбины: от чего зависит стоимость работ и на какие цены ориентироваться? Картридж также требует балансировки стоимость стенда от руб. Продажа турбин в Курске. Турбина ремонтируется столько, сколько этого требует технологический цикл.
Если не устранена первоначальная причина неисправности турбокомпрессора, все средства, потраченные на ремонт или приобретение новой турбины, будут потрачены впустую. Турбокомпрессор снова выйдет из строя! Установлено, что самая распространённая причина выхода турбины из строя, является внешним фактором, то есть сама причина поломки заключена не в турбокомпрессоре, а в постороннем, внешнем воздействием на него.
Сама по себе, турбина не имеет частей, подвергающихся слишком интенсивному износу, работая в режимах, которые предусмотрены производителем. Срок службы турбины приравнивают к сроку жизни двигателя. Производители турбокомпрессоров исключают наличия дефектов в их изделиях.
Вполне разумное исключение, ведь в производстве современных турбин используются автоматизированные высокотехнологичные линии. Весь процесс производства проходит строжайший, автоматизированный контроль. Увы, при эксплуатации турбокомпрессора ситуация несколько иная и со временем на практике с турбиной возникают проблемы. Частый случай, когда турбина выходит из строя намного раньше, чем ей положено служить.
Не исключением являются случаи, когда новый, недавно установленный турбокомпрессор почему-то даёт сбой, не успев транспортному средству проехать и сто метров, сразу после ремонтной мастерской. Масло из двигателя поступает в турбокомпрессор для смазки вращающихся частей турбины. Загрязнённое посторонними крупными частицами масло крайне негативно воздействует на турбокомпрессор, сильно изнашивая его подвижные части, царапая и повреждая его втулки и подшипники.
Крупные абразивные частицы оставляют глубокие царапины в виде канавок на втулках и подшипниках турбины. Такой типичный износ деталей турбокомпрессора чаще всего связан с непригодным для эксплуатации масленым фильтром двигателя. Причиной попадания грязи в моторное масло может стать неаккуратный ремонт двигателя, вскрытия крышек двигателя в неблагоприятных условиях.
Значительное превышение срока службы моторного масла двигателя способствует образованию мелких абразивных частиц в смазке, масло теряет свои смазывающие свойства, что приводит к сильному износу вала, постепенно стирая его поверхность, проявляется сильный люфт ротора турбины.
Некачественное или неподходящее масло, наличие посторонних присадок в масле приводят к химическому загрязнению масла двигателя, которое способствует интенсивному износу скользящих частей турбокомпрессора. Причиной сильного износа вращающихся частей турбины может служить перегрев, вызванный неисправностью охладительной системы автомобиля, неправильной работой газораспределительной системы, неприменимым типом топлива.
Также неисправность системы регулирования турбины, неисправный датчик давления воздуха приводят к посторонним образованиям на валу и крыльчатке, что способствует их перегреву. При перегреве, нарушение температурных характеристик работы турбины приводит к деформациям деталей турбокомпрессора, образованию трещин на крыльчатках вала.
Неприменимые параметры систем регулирования приводят к запредельным частотам вращения ротора турбокомпрессора, образуя трещины на лопастях, впоследствии разрушая весь ротор. Недостаток моторного масла в турбине приводит к перегреву и разрушению его деталей. Дефицит смазки может быть связан с отсутствием таковой либо некачественными прокладками, которые становятся препятствием подачи масла к двигающимся, вращающимся частям турбокомпрессора. Попавшие в турбокомпрессор твёрдые посторонние предметы нанесут ему непоправимые разрушения.
В результате неаккуратного ремонта или установки, посторонняя шайба, гайка, пластмасса, попавшая в турбину, повредит крыльчатку или весь вал турбонаддува. Даже небольшой кусок мягкой бумаги, картона, дерева вызовут полную разбалансировку ротора турбины, впоследствии приведя к полным разрушениям втулок и подшипников. Повреждение лопаток посторонними предметами в турбинах с изменяемой геометрией VNT, VGT приводит к выходу из строя системы регулирования геометрии турбины, что может привести к перегреву или назначению неправильных параметров работы турбины.
Песок или пыль проникнувшие в воздушные каналы турбины, в небольшой срок деформируют лопасти крыльчатки и подвергнут скорому износу остальные части турбокомпрессора. Неаккуратный монтаж, некачественный воздушный фильтр, негерметичный патрубок воздуховода могут являться серьезной причиной выхода из строя только что установленного турбокомпрессора.
Выявить неисправность и сделать заключение может только специалист в сервисном центре при наличии знаний и оборудования. Далее описаны первоначальные, основные признаки, по которым возможно сделать предположение о неисправности турбокомпрессора.
Сильный шум может быть вызван трением ротора о корпус турбокомпрессора. Также шум может быть слышен при вызывающей трение деформации корпуса либо деформации других частей турбины.
При трении неизбежны перегрев и разрушение лопастей крыльчаток с последующим неизбежным выходом турбины из строя. Обычно свист возникает из-за негерметичности системы турбонаддува. В месте соединения двигателя с компрессором может происходить утечка воздуха. Дырка в интеркулере или неисправные узлы соединения с ним также могут вызывать слышимый свист. Засорение маслопровода, интеркулера или воздухопровода обычно вызывают течь масла через воздушные каналы. Моторному маслу, находясь под давлением попросту больше некуда вытекать.
Также, возможно некачественное масло либо масло с присадками добавками при выгорании преобразовалось в кокс, образовав тем самым сильные засоры внутри системы турбонаддува. Возможны неполадки в системе управления турбокомпрессора.
Турбина не подаёт достаточного количества воздуха в двигатель. В турбинах с изменяемой геометрией VNT, VGT, VG одна из причин плохого разгона и падения мощности могут являться застрявшие из-за нагара лопатки узла изменения геометрии nozzle ring.
Нагар в свою очередь образуется из некачественного масла, топлива, неисправной системы нагнетания воздуха. Неисправность может быть в системе управления турбиной. Чёрный цвет выхлопов бывает при слишком обогащенной воздухом смеси топлива. Виной тому может быть не герметичность системы нагнетания воздуха. Дырка в интеркулере или патрубки, связывающие его с остальными компонентами турбонаддува, могут пропускать воздух.
В итоге желание сэкономить зачастую оборачивается лишними расходами.
Отремонтированная турбина ломается сразу или через небольшое время после замены картриджа, потому что не была проведена диагностика и, следовательно, остались невыявленными причины, приведшие к неисправности. Хуже всего, если после такого «ремонта» приходится полностью менять двигатель. Поэтому ответ на вопрос заголовка для ответственного автовладельца очевиден: доверять ремонт турбины «гаражным» мастерам и СТО-посредникам рискованно.
Только профессиональный техцентр в состоянии обеспечить надежность и качество результата. Столичным автолюбителям доступны разнообразные варианты услуг. Ремонт турбин в Москве выполняют сотни компаний — от «гаражных» мастерских до профессиональных технических центров полного цикла. Разумеется, стоимость и качество услуг варьируются очень широко. Вот основные параметры отличия компаний друг от друга.
Для качественного ремонта необходимо современное оборудование: балансировочные и добалансировочные стенды, устройства для диагностики, чистки турбин, программатор для настройки актуатора сервопривод , устройства для диагностики, стенд для настройки геометрии и так далее. Не каждый сервис по ремонту в состоянии позволить себе дорогостоящее оснащение.
Многие компании, заявляющие о себе как о профессионалах, работают на стендах, которые устарели еще несколько лет назад. Некоторые и вовсе не имеют собственного оборудования для ремонта турбокомпрессоров.
Такие «мастера» осуществляют только монтаж и демонтаж, а ремонтирует турбины другая компания. Подобное посредничество сказывается на сроках и стоимости работ, а также условиях гарантийного обслуживания. Для каждой турбины требуется особый набор запчастей — универсального ремкомплекта не существует. Вопрос обеспечения комплектующими различные компании тоже решают по-разному. Специализированные техцентры сотрудничают напрямую с производителями запчастей и используют для хранения свой склад, менее крупные совершают закупки у посредников.
Есть и такие «умельцы», которые изготавливают детали самостоятельно на токарных станках. Это самым грубым образом противоречит любым стандартам ремонта турбокомпрессоров. Набор услуг. Он зависит от оснащенности компании и наличия нужных специалистов в штате. Если в обычном автосервисе ограничиваются лишь заменой картриджа, то специализированные техцентры полного цикла предлагают максимальный спектр услуг, включая комплексную электронную и механическую диагностику нередко эти услуги предоставляются бесплатно и целый ряд сопутствующих работ.
Ее готовы предоставить только профессионалы, уверенные в качестве результата. Даже в столице таких компаний не слишком много. Рекомендуется выполнять все этапы ремонта, включая монтаж и демонтаж, в одном специализированном техцентре. В противном случае, если возникнет поломка, чтобы получить обслуживание по гарантии, нужно будет сначала выяснить, в каком именно техцентре были допущены ошибки в работе.
Цены на ремонт турбокомпрессоров в Москве зависят от марки и типа турбины, объема двигателя, специфики проведенных работ, а также от уровня обслуживания, качества оборудования и комплектующих. В серьезной компании замена ремкомплекта стоит примерно —11 рублей. В «гараже» сделают дешевле, только вполне вероятно, что не все необходимые детали будут заменены на новые и в ближайшем будущем владельцу авто придется заплатить за повторный ремонт — ведь причина поломки останется неустраненной.
Специализированных компаний, занимающихся ремонтом турбин, крайне мало даже в городах-миллионниках — Новосибирске, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Казани, Челябинске и других. О глубокой провинции и вовсе говорить не приходится. Но сейчас у автовладельцев из регионов есть возможность отремонтировать турбину в Москве, даже не покидая своего города. У профессиональных специализированных компаний есть свои отделы логистики, которые самостоятельно организуют весь процесс.
Когда стоит обратиться к мастеру О том, что нужен срочный ремонт турбин авто, свидетельствуют следующие признаки:. При малейших проблемах с турбокомпрессором, нужно обратиться в ближайший автосервис. Ремонт турбины обойдется дешевле, чем покупка нового агрегата, поскольку цена во втором случае почти вполовину выше, чем его восстановление.
Но ремонтировать его целесообразно лишь в том случае, если еще не истек срок эксплуатации турбокомпрессора. Во время ремонта заменяются изношенные детали. Он проводится в тех случаях, когда невозможно восстановление элементов до исходного состояния.
Более доступной по цене является реставрация, которую проводят на специализированном автомобильном сервисе с использованием высокоточной техники. Реставрация турбин подразумевает не замену износившихся деталей, а их восстановление до первоначального состояния. Выбрать, что конкретно нужно делать в том или ином случае, может только опытный мастер.
CGS проводит широкий спектр работ, в том числе ремонт и восстановление турбин в легковых авто любых марок и в микроавтобусах. Все услуги предоставляем быстро и качественно.
