Honda x adv
Вес: kg. Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте. Поэтому, поездив на Honda X-ADV по бездорожью в различных режимах, я поставил мысленную галочку «Ознакомился» и вернулся к изучению его поведения в условиях городского трафика.
В итоге для себя я подобрал положение, когда пятка стоит на горизонтальной части платформы, а носок на наклонной. На платформе есть небольшой упор, удерживающий стопу от сползания с наклонной части В остальном по поведению в плотном трафике X-ADV мало чем отличается от традиционного мотоцикла.
Только ширина мотоцикла именно внизу, в районе платформ, иногда ощущается несколько избыточной. Но это понять можно: создатели X-ADV пытались соблюсти баланс мотоцикла и скутера, и вынесенные вперёд широкие платформы не могли не повлиять на габариты аппарата. По окончании первого ездового дня я, честно говоря, так и не понял, что за аппарат подо мной. На следующий день выглянуло солнце. Подходя к X-ADV, я вдруг «завис»: у этого скутера спицованные колёса!
Да, конечно, я знал это, но тут посмотрел на аппарат свежим взглядом.
Разрыв шаблона: вроде бы, скутер, но… спицы! Рассматриваешь колёса — и удивление лишь усиливается: спицы выведены во внешний край обода, соответственно, эти спицованные колёса рассчитаны на установку бескамерных шин!
Вполне себе если не внедорожный, то уж точно вседорожный аппарат. А учитывая, что у X-ADV спереди полноразмерное мотоциклетное колесо диаметром 17 дюймов, а сзади не самое маленькое дюймовое, перестаёшь удивляться спокойному поведению аппарата на дорогах с выбоинами и трещинами. В принципе, со всем этим арсеналом и вне асфальта можно чувствовать себя более-менее комфортно, главное не забывать о внушительной массе этой «Хонды». И о дорожном просвете. Здесь он, несмотря на приключенческо-эндурные атрибуты, довольно скромный — всего мм.
При этом родная алюминиевая защита двигателя выполняет больше имиджевые, нежели защитные функции: прикрывает она в основном переднюю часть выпуска, поддон же картера не только полностью открыт, но и находится чуть ниже самой защиты.
Так что бодрые преодоления камней и брёвен точно не для X-ADV. Поднятый вверх глушитель — атрибут настоящего "внедорожника".
Но здесь это в большей степени имидж. При съезде с бордюра нужно помнить, что риск повредить поддон достаточно велик. Подвески здесь тоже не совсем соответствуют внедорожному имиджу «скутерцикла». Да, спереди у X-ADV настоящий «перевёртыш» диаметром 41 мм, но, во-первых, он достаточно жёсткий, а во-вторых, ход у него всего мм.
Такой же ход и у задней подвески — согласитесь, не сравнить, например, с и мм у новой «Африки». Есть и ещё один нюанс: при проезде жёстких неровностей вибрации доходят до системы регулировки высоты ветрового стекла. А так как в соединениях есть небольшие люфты, да и само стекло достаточно тяжёлое, то к чувствительным ударам от жёсткой вилки добавляется лязгающий звук, возникающий где-то совсем рядом.
И следующую неровность уже хочется проехать аккуратно, на минимальной скорости. А для перемещения вне асфальта на минимальной скорости внедорожные качества не столь и важны. С этим справится практически любой мотоцикл, разница будет только в затраченных усилиях и в стоимости ремонта в случае ошибок. Поэтому для меня лично внедорожная составляющая X-ADV отошла на второй план. Да, аппарат может. Но мне его жалко. Честно — я лучше сброшу скорость и проползу, чем буду «валить на все деньги» в стойке.
Тем более, езда в стойке — это не про X-ADV. Если встать на скутерных платформах, руль останется где-то далеко внизу, при этом основной задачей райдера будет хоть как-то удержаться на мотоцикле.
А ногами держаться за него практически невозможно — X-ADV просто не за что обхватывать голенями и коленями. Можно, конечно, установить «зубастые» эндуро-подножки, которые есть и в хондовском каталоге, и у сторонних производителей. Но толку от этих подножек не слишком много: стоя на них, нормально держаться ногами за мотоцикл всё равно не получится, а вот к рулю придётся тянуться ещё сильнее. В распоряжении пассажира X-ADV комфортное сиденье, удобные ручки и подножки-платформы.
Если же не строить из себя покорителя Дакара и ехать сидя, то нюансов тоже хватает. Спереди нет ограничителя в виде бака, и приходится прилагать усилия, чтобы на торможении не приезжать коленями в передний пластик. Плоское сиденье отличается довольное большой площадью, поэтому при попытках динамичного преодоления бездорожья сидя начинаешь неконтролируемо ездить по сиденью вперёд-назад.
Из-за чего против воли сильнее вцепляешься в руль, так как больше держаться не за что, — а это совсем не то, что способствует контролируемому и безопасному движению вне асфальта. Поэтому, поездив на Honda X-ADV по бездорожью в различных режимах, я поставил мысленную галочку «Ознакомился» и вернулся к изучению его поведения в условиях городского трафика.
Ведь именно в мегаполисе, несмотря на все свои внедорожные «фишки», X-ADV чувствует себя как рыба в воде. Указатели поворота на X-ADV горят постоянно, выполняю функцию дневных ходовых огней. И красиво, и заметность в потоке повышает. Динамика разгона кубовой рядной «двойки» мощностью 58 л. Угол поворота руля достаточный для того, чтобы спокойно просачиваться в совсем глухих пробках.
Если захочется ощущения некой спортивности, можно выбрать режим S работы трансмиссии вместо D. Какого-то серьёзного выигрыша в динамике это не даст, но ощущения будут другие: электроника будет позже подключать повышенную передачу, позволяя "крутить" двигатель.
Kaikki tuotteet. Show more. Kahvat ja ohjaimen osat Drive osat Viimeksi katsotut tuotteet. Please enter a valid email address. Email is already in use. Your account has been banned. Authentication with facebook fail. Please try again. Email is required, please share your email. После отъезда курьера претензии по этим вопросам не принимаются.
Оставьте свой контактный номер телефона и ссылку на товар с лучшим предложением цены. Мы проверим данные и менеджер свяжется с Вами чтобы озвучить уникальное предложение.
Заполните, пожалуйста форму для оформления покупки в кредит. Обязательно укажите ФИО и контакты для связи с Вами. RU - интернет-магазин мототехники, экипировки и аксессуаров. Все права защищены. Балашиха, ш. Энтузиастов, вл. Москва, 5-я Кабельная, д.
Мотосалон Хотмот. Наши магазины: г. ТЦ М7 г. ТЦ Спортех г. Закрыть окно. Фильтры воздушные, маслянные 37 Масляные фильтры 15 Воздушные фильтры 22 Тормоза 17 Тормозные колодки 17 Свечи зажигания Мотогарнитуры 11 Чехлы на мотоцикл 9 Подшлемники 57 Противоугонные системы для мотоциклов 7. Моторные масла 13 Масло моторное для 4-х тактных двигателей 13 Антифриз и тормозная жидкость 4 Вилочное и трансмиссионное масло 3 Мотохимия 6 Смазки и очистители цепи 2.
Мотошины Michelin 1. Подпишись на новости. Новости магазина. Подписаться на новые поступления и акции. Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь на обработку персональных данных. Какой шлем выбрать для снегохода? Наши новости Удаленная покупка в кредит. Вернуться в раздел.
Обзор товара. С этим покупают. Похожие товары. Все характеристики.
Год выпуска. Коробка передач. Объем двигателя.
Мощность двигателя. В кредит: 69 В пути В корзину. Купить в 1 клик.
