Honda civic тюнинг, Тюнинг Honda Civic 6 поколение – - Купить в интернет магазине LOWSTUFF
Доработка Honda Civic Обогрев зеркал своими руками. Аэродинамические обвесы всегда поставляются в техническом цвете. Скорость - это лишь побочный эффект. Накладка на задний бампер. Брызговики задние, к-кт 2шт.
Спойлер лезвие Honda Civic 8 4D.
Задние фонари Honda Civic 3D черные. Еще 4 фото. Передние фары Honda Civic Hatchback черные. Передние фары Honda Civic 6 Angel Eyes черные. Передние фары Honda Civic 6 Angel Eyes хром. Еще 2 фото.
Накладки на внутренние пороги Honda Civic 7 Седан. Накладки на фары Honda Civic 7 Седан. Капот пластиковый сток Honda Civic 8 5D. Капот пластиковый сток Honda Civic 6 Накладка на фары Honda Civic 6 Еще 6 фото. Накладки на фары Honda Civic 8 4D На пол каждого авто крайне важно купить автоковрики, они удержат влагу, что поможет избежать намокания. В современном автомобиле не только существует опасность появления коррозии, но и есть риск нарушения электрики, что сильно хуже.
Следующий пункт основных доработок — покупка ветровиков на окна и капот. Подобный тюнинг защитит Хонда Цивик 7 поколения, ветровики окон уберегут салон от сквозняков, а дефлектор капота — от камней.
В интернет-магазине ОбвесМаг представлено множество дефлекторов индивидуальных видов и размеров. К примеру, дефлекторы с хромированными молдингами: подобные аксессуары прекрасно выделяют линию кузова.
Особенное направление тюнинга Honda Civic 7 , которым славится наш магазин, — это установка обвеса и порогов из нержавейки. Автомобильные подножки могут помочь при посадке и сделают эксплуатацию внедорожников максимально приятной.
Без порогов детям и инвалидам бывает тяжело сохранить одежду чистой, с ними удобнее чистить крышу от снега или закреплять велосипедные крепления. Практичный и стильный обвес из металла позволяет спасти пластик и двери авто от касания с соседями по потоку и от различных других неприятностей. Разные некрупные ДТП пройдут незаметно при помощи мощной конструкции и нержавеющей стали.
Подобный тюнинг для Цивик 7 жизненно важен в условиях бездорожья или тесноты крупного города с огромным автомобильным трафиком. Мы можем похвастаться огромным количеством разных аксессуаров для тюнинга внутреннего и внешнего вида авто.
Здесь вы можете заказать различные накладки на решётки радиатора, подкрылки и насадки на выхлопные системы. Постепенно увлечение этой машиной переросло в ее понимание. Алексей постиг суть Сивика и полюбил саму марку и ее политику: делать доступные, сбалансированные, надежные машины.
Конечно же, хотелось поскорее дать волю рукам и персонализировать свой автомобиль. Первым и логичным желанием было избавиться от штамповок и непокрашенных деталей.
Изменения стартовали неправильно — с покупки нелепых дюймовых черных дисков. Понимание этого тоже заняло время — тогда казалось, что они смотрелись очень красиво, а вот сейчас при упоминании этих колес рука Алексея сама тянется к лицу, так это было нелепо. Разумеется, крыло с капотом, наконец, получили свою порцию вожделенной краски.
А дальше счастливый владелец вновь пошел по пути, который позднее сам признал неправильным — «стэнс». Диски с «полкой», занижение, карбоновый спойлер «дактейл» — эти элементы на какое-то время стали обязательными атрибутами Сивика. Но когда Алексей наткнулся в Интернете на японскую мастерскую Spoonsports, он наконец-то понял, какой должна быть его Honda! Накопив денег на первый свап , Алексей решил внедрить под капот сильный мотор B20 от Honda CR-V и отдал машину в сервис.
Недолго думая, Алексей согласился. Следующим этапом тюнинга ожидаемо стали подвеска и тормоза — стоковые машинки не выдерживали постоянных резких торможений с большой скорости. Тогда Алексей был еще не так хорошо знаком с техникой, стараясь делать самостоятельно посильные мелкие работы, но не запуская руки в основные агрегаты.
С точки зрения подвески машина также выглядела совершенно несбалансированной, поэтому стойки были заменены на Tein Circuit Master Type RA, стабилизаторы — на вариант от EK9, а задние поперечные рычаги — на Skunk2. Список казался неплохим, но, прохватив по треку, Алексей понял, что не хватает блокировки и пары покороче — так в машине появилась КПП S80 c главной парой 4,7.
Ребятам удалось сделать все с первого раза, и более того, после замены автомобиль моментально завелся! В этот знаковый момент Алексей окончательно осознал, что не стоит бояться самостоятельного вмешательства в автомобиль, и решил закрепить навыки, устроившись работать в сервис.
Там же он самостоятельно провел следующий свап, внедрив новый мотор. Стремление к лучшему — постоянный атрибут тюнинга: в случае с мотором хотелось иметь «красноголовый» К20A от Type R. Быстрее всего в продаже нашелся двигатель от Honda Accord EuroR — основные его отличия от мотора, который ставился на Интегру, это маслонасос. А вот чтобы уместить К20A в EJ9, изменить и доработать потребовалось практически все. Мотор B-серии крутится против часовой стрелки и стоит слева по ходу движения, а агрегат К-серии крутится, как все остальные моторы, по часовой и стоит справа по ходу движения.
Посему для установки мотора К-серии Алексей вытащил из-под капота все, за исключением пары тормозных трубок — да и их оказалось необходимо переделать. Общий список работ по этому свапу обескураживающе велик. Судите сами: пришлось ставить новые опоры двигателя, выбросить блок АБС иначе он стоял бы рядом с выпускным коллектором, отчего тормозная жидкость была бы подвержена большому нагреву , переносить радиатор охлаждающей жидкости с правой стороны на левую, искать новое место для расширительного бачка в итоге его спрятали между бампером и телевизором , избавиться от бачка омывающей жидкости вместо него теперь проходит алюминиевая труба под впускной фильтр нулевого сопротивления , удалить ГУР чтобы избавиться от лишних шлангов под капотом, да и руль без ГУРа более острый , иначе проложить шланги ОЖ, переделывать топливную систему, устанавливать доработанный топливный регулятор и прорезать новое отверстие из салона для тросов кулисы КПП на моторе B-серии вместо тросов были тяги.
Дабы удешевить свап и не покупать специальный брендовый выпускной коллектор, который стоит неоправданно дорого, было принято решение поставить стоковый от К20A и немного модернизировать его болгаркой и сваркой, чтобы срастить с ним выхлопную трассу. Как изготовить впускной тракт, Алексей подглядел все в том же Spoonsports, а затем сделал все сам: алюминиевая труба уходит в подкрылок, где прячется «нулевик», вдыхая абсолютно холодный воздух.
Самым трудным из всех работ оказалось не подгонять все детали, а… сверлить кузов под новые технологические отверстия — уж слишком было жалко машину!
