Двигатель l3 vdt, Двигатели L3 Mazda: технические характеристики, отзывы
Комментарий: , VCC. CSS, Px. Задать вопрос эксперту. DOHC с двумя верхними распредвалами в головке блока цилиндров , цепным приводом и 16 клапанами. И мое любимое - китайские датчики.
Автоматическое натяжение регулирует положение ремня. Техобслуживания агрегатов возможно через специальное отверстие на передней крышке двигателя. Таким образом, можно разблокировать храповик, отрегулировать цепи и зафиксировать натяжной рычаг. Четыре цилиндры двигателя L3 располагаются в одном ряду и закрываются снизу специальным поддоном, который образует картер.
Последний может выступать как резервуар для смазочного и охлаждающего масла, деталь важная для увеличения износостойкости мотора. Агрегат L3 вмещает в себя шестнадцать клапанов, по четыре в одном цилиндре.
С помощью двух распределительных валов, расположенных вверху движка, клапаны начинают работать. Исполнительный механизм изменения фаз газораспределения Непрерывно модифицирует фазы распредвала выпускных клапанов и коленчатого вала в переднем торце распредвала привода впускных клапанов, при этом используется гидравлическое давление от масляного управляющего клапана OCV Масляный управляющий клапан Управляется электрическим сигналом от блока РСМ.
Переключает гидравлические масляные каналы исполнительного механизма изменения фаз газораспределения Датчик положения коленвала Подает сигнал оборотов коленчатого вала двигателя на блок РСМ Датчик положения распредвала Подает сигнал идентификации цилиндра на блок РСМ Блок РСМ Управляет масляным управляющим клапаном OCV для обеспечения оптимального момента открытия или закрытия клапанов согласно условиям работы двигателя Смазывается двигатель при помощи масляного насоса, который ставится на торцевую часть поддона.
Подача масла происходит через каналы, а также отверстия, ведущие жидкость к подшипникам коленвала. Так само масло попадает на распредвал и в цилиндры. Подача топлива осуществляется с помощью отлаженной электронной автоматики, которую не нужно обслуживать. Двигатель является четырехцилиндровым, клапанным с вместимостью 2,3 литра и двумя распределительными валами, расположенными сверху. Оснащен мотор турбонаддувом, в котором впрыск топлива происходит непосредственно.
На агрегат устанавливается воздушный интеркуллер, зажигание с помощью катушки на свече, а также турбина типа Warner-Hitachi K Двигатель имеет л. Максимальная частота раскручивания двигателя, которая не причинит его компонентам вреда — rpm.
Для работы движка понадобится бензин 98 типа. Двигателем доволен, он показывает отличные ездовые результаты. Поездка проходит легко и непринужденно.
Единственным минусом можно назвать большой расход топлива. Антон Дмитриевич, 37 лет, Мазда Antenza, 2-литровый L3: движок машины достаточен для того, чтобы получать максимум удовольствия от поездки.
Мощность распределяется ровно во всем диапазоне оборотов. Машина отлично проявляет себя и на трассе, и в обгонах. Рекомендуем другие статьи по теме. Двигатели Mazda. Двигатели Mazda серии B. Двигатель Mazda 13B.
Нажмите, чтобы отменить ответ. Задать вопрос эксперту. В ближайшее время мы опубликуем информацию. DOHC с двумя верхними распредвалами в головке блока цилиндров , цепным приводом и 16 клапанами. Непрерывно модифицирует фазы распредвала выпускных клапанов и коленчатого вала в переднем торце распредвала привода впускных клапанов, при этом используется гидравлическое давление от масляного управляющего клапана OCV.
Двигатель изначально не самый надежный, даже в умелых руках он редко выхаживает больше тысяч километров.
Его нужно заправлять минимум АИ, а владельцы семейных кроссоверов этого не делают, в отличие от владельцев MPS и в итоге появляются задиры и вообще страдает поршневая группа от детонации. Также такой технически сложный мотор нужно обслуживать каждые 7, а то и 5 тысяч километров. В противном случае отказывает турбина из-за закоксовки масла в трубках. Еще владельцы упускают уровень масла, ведь агрегат есть его изначально.
Если мотор поймает масляное голодание, следом за этим провернуться вкладыши.
Да, L3-VDT по надежности действительно плох, но ускоряют его смерть владельцы, которые редко обслуживают двигатель. Владельцы MPS в большинстве своем понимают, что мотор спортивный и более трепетно к нему относятся, а владельцы CX-7 этого не делают и сталкиваются с большими проблемами. Тут нужно высказать претензию Мазде. Зачем в семейный автомобиль, который не подразумевает такого ухода ставить настолько сложный агрегат?
Все-таки в семейных автомобилях должны стоять более надежные аппараты. В общем, проблем здесь достаточно и за мотором нужно ухаживать. И даже в этом случае больше тысяч километров вы не проедете.
