Chery qq vs daewoo matiz
На неровностях и "лежачих полицейских" компактность дает о себе знать: каждое препятствие приходится буквально переползать. Ведущие зарубежные издания оценили этого малыша как автомобиль высокого качества. NASA дразнится: 5 космических объектов, что будут на первых снимках телескопа Уэбба.
Самая "бедная" 0,8-литровая на "механике" обойдется в Доплатив к этому еще 19 тыс. А это гидроусилитель, литые диски, электропакет, центральный замок, 4 колонки и прочие приятности. Несмотря на детские габариты и отсутствие подушек безопасности, Matiz более-менее достойно пережил краш-тест, проведенный крупным автомобильным изданием. Пассивную безопасность обеспечивают специальное укрепление крыши и встроенные в двери особые силовые балки от боковых ударов.
Проблемы с пристегиванием детской "сидушки", удар манекена грудью о рулевое колесо, а ногами о некоторые элементы приборной панели и педаль тормоза стали основными причинами снижения общей оценки теста. За первые два года использования Daewoo Matiz ничего существенного ремонтировать вам не придется.
Разве, что поменяете проводку или штатный аккумулятор. На двадцати же тысячах вам необходимо будет заплатить за целый "букет". Кроме замены масла в двигателе, заодно поменяете свечи, топливный фильтр и тормозную жидкость.
Младшенькая из рода "Chery" была буквально "слизана" с чуда узбекской сборки и продавалась уже через два года после рождения "Daewoo". Хоть они похожи и стоят идентичных денег, китайцы все же сделали более существенный конструкторско-маркетинговый ход. Chery QQ получилась более "упакованной", но станет ли этот "сахарок" в ходе эксплуатации владельцу комом, сейчас разберемся.
Лицо "Чери" с наивно распахнутыми фарками так же мило, как у двойника. Задняя же оптика опущена до бампера. Несколько иначе Chery выглядит сбоку: арки значительно больше и позволяют ставить колеса пошире. Ненавязчивые внутренности "кукушонка" точно соответствуют ауре игрушечности. Руль большой, неплохо ложится в руки, но "гидроусилок" не был бы лишним.
Сидения высокие и очень удобные, задний диван уютней, чем у корейца. Торпеда, консоль и приборная панель приятные, с не менее красивой зеленой подсветкой приборов. Несмотря на пластиковую панель, у машины неплохая шумоизоляция двигателя. При таких бюджетах "Чайна" пока не может радовать даже минимальной аккуратностью сборки. Просматриваются местами неровные зазоры, неаккуратные панели, ярко выраженные швы, где-то даже видны "чубчики" саморезов. Все это сочетание заметно дополняет вонь пластика "новья".
Все изобилие органов управления в машине под рукой. Правда, положения их не всегда понятны: "габариты" и ближний свет включаются колесиком с нефиксированными положениями, а другое, горизонтальное колесо, информирует про отсутствие корректоров фар.
Педальки мягкие, имеют малый ход. Зато сцепление сигнализирует про свою "выжатость" характерным щелчком. Конечно, можно разогнать "кукушонка" до максимальных , но расход который и так не очень радует резко подскочит. При рабочем кондиционере — тем более! Не советую на Chery резко поворачивать: из-за особенностей конструкции кузова кажется, сейчас перевернется.
Подвеска достаточно жесткая, поэтому особого комфорта, с нашими-то дорогами, не ждите. И, если за А недочеты кузовной конструкции могут вызвать выпадение водителя из салона во время столкновения. Двери подопытного Chery раскрылись в начале деформации "клетки" и, если бы дорогущий манекен не был пристегнут, его бы долго "приводили в чувство". Рейтинг безопасности "Кью-Кью" при фронтальном ударе оценили в 4,9 балла для сравнения: Матиз получил 12 б.
У Chery та же проблема с аккумулятором, что у Daewoo. А, по некоторым отзывам, полугодовая эйфория от покупки рушится вместе с самим "конем", сопровождая процесс дребезжанием, скрипами, заторможенной реакцией стеклопакета, выходом из строя индикаторов, ростом расхода топлива, и так далее. Резиновые уплотнители лобового стекла после сотни-двух километров пробега отходят сами по себе.
Новое творение ниссановские маркетологи изначально адресовали продвинутой зрелой молодежи. Дугообразный дизайн авто кроет в себе не только серьезный подход к безопасности и комфорту, но и множество передовых технологий. Например, электронный чип-ключ, который бесконтактно открывает и закрывает двери салона, а так же заводит машину. Маленький и трогательный, он способен позабавить самого сурового человека. Став короче на 30 мм, новый "младший" из Нисанов стал шире и выше предыдущей модели, колесная база увеличилась на 70 мм.
Внешность "Микры" разрабатывалась в Японии и уже успела пережить рестайлинг, что проявилось в изменении формы фар и добавлении хромированных деталей. Свет задних фонарей и рассеиватели габаритных огней существенно облегчают парковку и движение в автомобильной "толпе". После "стайлинга" циферблаты на "приборке" стали четче, а экран посередине крупнее и информативнее. Вот датчик температуры двигателя в Micra так и остался опцией. Двухдиновая музыкальная система, Bluetooth и специальный порт для подключения iPod — элементы "хай-тека", которые оценят те, кто должен быть постоянно в зоне досягаемости.
В целом салон остался по-прежнему удобным. Машина выполнена из достаточно качественных материалов. Сборка не вызывает недовольства: все ровненько, аккуратно и подогнано. Вполне неплохо, правда, "грешки" таки есть.
Руль можно было бы чуток приподнять, управление стеклоочистителя недостаточно удобно. Кнопки подогрева сидений засунули куда-то между сидениями без ясной пиктограммы, а проем слишком мал, чтоб что-то отрегулировать. Зато задние сидения могут двигаться вперед-назад сантиметров на десять. Капота автомобиля не видно, но по рожкам фар можно ориентироваться. На неровностях и "лежачих полицейских" компактность дает о себе знать: каждое препятствие приходится буквально переползать.
В целом подвеска хороша. После рестайлинга Micra отсекает любую попытку сорвать себя в занос. В таком случае она может только толерантно соскользнуть всеми колесами в сторону, куда крутануло руль, и продолжить движение по траектории.
Совокупность информационной, активной и пассивной безопасности позволили Ниссану завоевать четыре звезды в общем рейтинге. Манекен-водитель "пробил" сработавшую подушку и коснулся руля головой и грудью. Кузов оказался достаточно прочным, поэтому за пешехода — две звездочки. Владельцы позитивно оценивают Микру. А потратиться таки придется: после парочки десятков тысяч могут возникнуть странные звуки при покачивании руля, на кочках дребезжат передние стекла, да и приемник слабоват.
Без брызговиков малыш вымазывается довольно быстро, а с брызговиками вид — не очень. Ну, это уже дело вкуса…. Ведущие зарубежные издания оценили этого малыша как автомобиль высокого качества. Таким ли показался он нам? Трапециевидная решетка радиатора, округлый передний бампер, широкий воздухозаборник и противотуманки по бокам — именно таким вы увидите корейца при встрече.
Со стороны автомобильчик особенно впечатляющ: большая стеклянная площадь намекает на просторный, светлый салон; композиция боковых стекол, черных дверных рамок и узкой средней стойки создают эффект единого бокового стекла. Дизайн интерьера Kia является продолжением экстерьера. Обшивка карт дверей и сидения выполнены из высококачественного пластика в цвет веселой обшивки салона, который зависит от цвета авто.
Кондиционер и две подушки безопасности идут в "базе". Но городской автомобильчик почти не тронули опции с электроприводами, только передние стеклоподъемники. Салон достаточно просторный. Корейцы уже научились собирать автомобили аккуратно.
Picanto — не исключение! За такие деньги хозяин получает "изделие" вполне приличного качества. Главное — относиться к нему бережно, тогда и прослужит долго.
В машине из регулировок ничего лишнего, но и руль с "усилком" не регулируется. Приборная панель, которая состоит из четырех аналоговых и одного ЖК дисплея, находится в максимально удобном положении.
Кнопки стеклоподъемников и зеркал — на водительской двери; округлые инструменты управления вентиляцией и кондиционером — на центральной консоли.
К нашему удивлению, стекла задних дверей опускаются полностью. На холостых 1,1-тилитровый моторчик почти бесшумный, да и в движении тих.
Kia Picanto без проблем трогается, но разгоняется лениво. А когда докручиваешь мотор до предельных оборотов, он подает чуть агрессивный голос, что создает иллюзию более активного разгона. Включенный кондиционер вообще тяжело переносим "литром". Педали расположены слишком высоко, так что приходится работать ногами на весу.
Руль чересчур легок и нечувствителен из-за узеньких шин. Они же создают неудобства, как на поворотах, так при старте… проскальзывают. Подвеска жестковата, на ямках это особенно чувствуется. Здесь подушки безопасности, гидроусилитель руля, кондиционер, электропакет, МР3 и многие другие мелочи. Автомобильчик с трудом набрал общих три звезды и одну за защиту детей.
Острые края капота и бампер небезопасны для пешехода, за что в этом разделе четыре звезды. Владельцы маленького Kia советуют сразу же поменять штатные колеса на больший радиус и ширину. Писалось выше. Постукивания подвески, которые являются допустимыми при эксплуатации, тоже могут вызвать беспокойство. Но на СТО вам скажут, что все в норме. Большинство водителей, ни днем в солнцезащитных очках , ни ночью не могут разглядеть показателей приборов, поэтому для подсветки приходится включать габариты.
При 35 градусах тепла кондиционер уже не справляется.
Пластик легко царапается, да и дверные замки могут "полететь". Наверное, да, но что-то общее у них таки есть. Ведь именно в м начались совместные работы над этими "колобками", а уже через четыре года они сошли с одного конвейера в Чехии. Если мотор и подвеска были заботой японцев, то разработка дизайна — за Францией. Про представителя со значком Peugeot — далее. Большие миндалевидные фары, широкая радиаторная решетка и сильно наклоненное большое ветровое стекло, может, и напугают кого-то ночью, но при дневном свете Peugeot скорее "улыбнет".
Дверь багажника из толстого ударопрочного тонированного стекла — интересное решение. Салон довольно забавный, приборы почти игрушечные, но информативные. Тахометр опция в виде детской погремушки вырастает прямо из не менее забавного спидометра, в углу которого экранчик сообщает только об уровне бензина и пробеге.
Передние кресла без боковой поддержки, но с регулировками. Это объясняется высотой авто и литровым багажником, объем которого при необходимости, откинув заднее сидение, можно увеличить, а отсутствия закрытых боксов для вещей не исправить никак.
Даже бардачок походит на кастрюлю без крышки. Молодежность "сто седьмого" заключается в том, что легким движением молнии обивку сидения можно поменять на другую. Пластик в кабине довольно неплохой. Вот только дверцы не обшиты, видимо для пассажирского простора.
Салон собран качественно: на малых скоростях ни одного "левого" звука, но лихачу придется мириться с надоедливым звуком "литра" и внешними шумами после нажатия "тапки в пол". Познать премудрости пользования тумблеров, ручек и крючочков несложно. Даже таинство открытия задних стекол, сделанных на манер "баварских трешек купе", было раскрыто. Регулировок на приборной панели действительно мизер — переключатели обдува и температуры.
Ночью глаз радует простая, но с претензией на исключительность, оранжевая подсветка панели. Короткая база и детский вес способствуют легкому вождению, а недостаток мощности и задумчивость, как ручной, так и роботизированной КПП компенсируются повышенной подвижностью и чувствительным рулем.
Но вот беда, 3-цилиндровик гудит, как трансформатор, а если включить единственный дворник, кажется, пора взлетать. Зато автомобильчик, будто создан под наши дороги, скачет по излатанному асфальту, как упругий мяч, даже при полной нагрузке. За базовую комплектацию "Urban" в салонах "Илты" просят В любом наборе опций разница между кузовами будет ровна м долларам. То есть если "максималка" Trendy Auto на "автомате" с тремя дверцами стоит Явно больше!
За рулем Peugeot чувствуешь себя в потоке, будто в коробке от телевизора, но кузов все-таки имеет прочную несущую конструкцию. Конечно, не будем скрывать, что тот "Пыжик" был дополнительно оборудован боковыми аербэгами и шторками безопасности. Система крепления сидений Isofix обладает наивысшим показателем детской защиты, в чем "копейка" обскакивает многих "среднеклассников".
Печально, что защита пешеходов при столкновении равна двум звездам. Подписка на год. Новости Центральный тоннель можно было еще выше сделать, что бы совсем отгородить водителя и переднего пассажира. Передний привод, коробки передач между водителем и пассажиром нет, зачем такой тоннель? Автомобили все больше, а места …. Зря они конечно впихнули сенсоры вместо красивых и дизайнерских кнопок. Возникающие опасности требуют торможения.
Вплоть до полной остановки. Согласно ПДД. Отсутствия штрафа за это нарушение не отменяет факт нарушения. Читаю каждый номер Авторевю с года. Очень рад статье Леонида Голованова.
