Td04 15t vs 19t
Кроме всех этих злых 4B11 турбо, выпускались и варианты попроще, специально для Mitsubishi Lancer Ralliart X. Улитка холодной части. Может мимо работы будешь проезжать, или я вдруг мимо поеду. Поговорили, обсудили детали… Человек оказался довольно общительным и опытным в этих вопросах. Отправить личное сообщение для Maniz.
Да и состояние уплотнений хотелось проверить.
Да и посмотреть, вообще, как же этот гиперболоид устроен, что его все так боятся. Скажу сразу: просто все до одури. Как и все гениальное. Сломать и перепутать, думаю, что-либо весьма сложно.
Перед разборкой пометил взаимное положение частей спиртовым маркером и маркером с краской он, кста, оказался хуже. Ибо дисбаланс на оборотов это пипец турбе.
Проверил резьбу на валу, вопреки всем обещаниям, оказалась нормальная, то есть откручивается против часовой стрелки. Зажал конец вала, он со стороны горячей части, в виде гайки под звездочку в тиски и открутил гайку, которая крепит холодную крыльчатку я здесь стараюсь оперировать общепринятыми техническими терминами.
Может и не совсем удачно, но зато больше конкретики. После разборки видим вал с горячей крыльчаткой. Он достаточно просто выколотился очень легкими ударами молоточком.
Мешало уплотнение, мы видим его пружинное колечко, как поршневое в миниатюре, на утолщении вала у горячей крыльчатки. Под этим колечком было достаточно много нагара. Кста, когда снял вал, из-под защитной шайбы в горячей части и с торцевой части горячей крыльчатки вывалилось несколько весомых кусков спрессованного кокса, копоти, нагара Угля, короче Это один из двух подшипников.
Вал здесь зажат в тисках, для того, чтоб ворсистой тканью с пастой ГОИ немного отполировать его, и снять слой кокса. Надеюсь, хуже не будет, пока не проверил. Никаких маслосгонных резьб не заметил. Полировать следует без фанатизма, ибо вал можно деформировать, да и снимать лишний металл тоже ни к чему. Вот вид на турбину в разборе. Все отмыто, пролито спиртом, продуто и ждет очереди на сборку. Рабочую часть втулок-подшипников тоже немного отполировал.
Старался сохранить исходное положение частей, но боюсь, что положение втулок перепутал.
Так что тут надо быть внимательнее, больше записывать, фотографировать и помечать, не особо надеясь на свою память Посадочное место втулки в холодной части. Если вы обратили внимание на сверления, то становится понятным, что вал вращается практически на масляном клину.
Не знаю, насколько это точно, но утверждение такое встречал. Подача масла - через канал в посадочном месте. Посадочное место в горячей части. Тоже приходит масляный канал. Каналы все проверил, ни капли грязи Сюда ставится вал с одетой на него втулкой, я делал так. Надо следить, чтоб колечко на уплотнении вошло нормально, его легко сломать.
Ну, и защитную шайбу тоже не забываем. Корпус с установленной втулкой холодной части. Снизу будет вставлен вал. Вал установлен, на него установлена небольшая стальная втулочка, видимо упорная.
По ее поверхностям тоже немного прошелся, полирнул. Установлена еще одна пластина. Думаю, она выполняет функции какого-то маслоотражателя, ибо в ней есть несколько каналов. Видно уплотнительное резиновое кольцо в корпусе турбины. Еще одна пластина, на ней стоит однозначно маслоотражатель и маленькая стальная втулка, скорее всего тоже упорная. На ней есть небольшое колечко, еще меньше, чем на горячей части. По неосторожности сломать весьма легко. Я думаю, излишне писать, что все отмыто и отчищено.
Установлено пружинное стопорное кольцо, применил свои спецкруглогубцы, которые заточил напильником. Хилый магазинный инструмент здесь не помог. Кольцо поставил разъемом на верхнюю часть турбины. Вид на холодную крыльчатку снизу.
И сверху. Видны мои метки маркером. Метки вала и колеса совмещены. Заметно, что лопатки колеса все-же поработали по улитке: края подмяты и потерты. Видимо ротор перекашивало при работе, почему у меня и слышен свист и скрежет при разгоне. Гайка затянута с совмещением меток. Тянул на ощупь, тем же моментом, что и откручивал, прислушиваясь к интуиции а по-русски - к жопе ; , ибо гайка на 8. Улитка холодной части. Видно подразбитое отверстие под штифт, который ориентирует совмещаемые части. При установке картриджа надо быть аккуратным, не перекосить его и не помять тем лопатки холодной крыльчатки.
Лишняя сила здесь ни к чему, она очень пригодится при установке мощного пружинного кольца. Опять помогли мои круглогубцы, магазинный инструмент весь погнулся. Пристыкована горячая часть. Там тоже есть штифт, так что проблем с совмещением нет.
По стыкуемым поверхностям прошелся наждачкой и щеткой. Стягивается все хомутом, предварительно совмещенное и пристуканое по месту легкими ударами деревяшки. Хомут подтягивается, потом я его подстукал немного, и он снова подтянулся, видимо уже окончательно. Ну вот и все снова в сборе. И вот она, красивая, на праздник к нам пришла Осталось проверить, что же из всего этого получилось.
Забыл сказать, после сборки картриджа я его наполнил маслом, покрутил немного рукой вал, чтоб все смочилось. Вообще, на сухую, люфт заметно вырос. После установки прямотока, пришлось править смесь, так как она стала беднее чем была до установки выхлопа.
Поехали на смотру замеряться и результат на четверть мили Давление в пике 1. На стенде не замерялись, как-то жаба душит. Расход больше 14 литров не замечал, в среднем около 12, литров на сотню в городском режиме. На трассе много не ездил, расхода не знаю. Но мощность была высчитана следующим образом. На кануне перед заездом стенд показал что у нее сил.
Результат таков: Если я нормально трогаюсь то я уезжаю, разрыв корпуса и так оно и держится Если гонять в потоке, то ускорение у обоих примерно одинаковое. Из чего был сделал вывод, раз так, то M3 E30 чуть полегче, задний привод, меньше трансмиссионные расходы Наверное где-то После того как на этой M3 была заменена голова с увеличенными входными каналами, эта бэха стала уезжать от меня без особых проблем.
Одного заезда было достаточно, чтобы понять что соревноваться с ней теперь нет никакого смысла. Уезжала на корпуса, а то и больше Результат этой BMW до замены головы: Настройка — бесплатно. Маховик весит 4. Все это лежит и ждет когда же кончится штатное сцепление… А оно все не кончается и не кончается … Уже почти два года прошло, а оно все еще живее всех живых… Но и спецом я его не убиваю.
Надо пульнуть… пульнул … Вот собственно и все. Вот так сделали мы. Вроде все неплохо получилось, почти год езжу без проблем. Там стоит два небольших интеркулера по одному у каждого ланжерона.
Тоха сказал что кулер конечно крут, но из-за особенностей продажи и т. Тоха меня предупредил что это будет не Bolt-on набор, а универсальный, который надо будет где-то подпилить, где-то подогнуть и т.
В общем было решено заказать кулер именно с CXRacing. Что Тоха и сделал, за что ему спасибо. Пока ехал кулер мы думали про турбинку… и максимум что надумали так это поставить GT28R или RS, но так как эти турбины довольно большие и фланец у них другой, то ставить на штатный коллектор их не получится, а у тех коллекторов что встречались в продаже фланец под турбину как раз смотрит в сторону фильтра.
Турбина ставится не под коллектором, а рядом с ним. Такой ход педали нас не устраивал. Сразу хочу оговориться что это не мое мнение, а мнение этой конторы точнее отдельных ее сотрудников. В общем посоветовали мне турбинку TD Даже показали ее. Показали турбинку от Volvo. Расписывали мне ее в самых ярких красках. Причем все эти яркие краски основывались не на предположениях а на личном опыте. Посмотрел я на все это дело и заинтересовался. При рассказах упоминался человек, который эту турбину ставил на AEB и варил коллектор под этот-же мотор.
Человек, которому можно было бы доверить работы по установке, или как минимум сварки коллектора. В итоге я взял его телефон и позвонил. Человека зовут Владимир. Поговорили, обсудили детали… Человек оказался довольно общительным и опытным в этих вопросах. В итоге после некого выноса мозга ему и всем моим знакомым было решено ставить TD04HLT производства известного автомобильного концерна Mitsubishi.
Стал обзванивать конторы занимающиеся продажей турбин и искать нужную мне турбинку. В процессе поиска всплыла контора где был чугунный коллектор с T25 фланцем, который направлен в низ! Сразу стало понятно что можно отказаться от варки собственного коллектора из нержи или чего-нить еще… Единственное смущал ценник. Снова запрос к LittleToxe на предмет стоимости этого коллектора с ебэя … Ценник был обещан вполне адекватным в р.
Но в этом случае надо было ждать порядка двух недель, а сделать машину хотелось уже сейчас В итоге я позвонил в ту контору где был этот коллектор и продавец сам предложил скинуть цену до За что ему тоже спасибо Итак, коллектор есть, интеркулер вот-вот должен приехать, турбина в общем-то выбрана.
Осталось только все это собрать воедино. В итоге он берет 2! У одной 5. У одной улитка подлиньше у другой покороче. И немного разные фланцы горячей части. А именно у одной турбы на фланце четыре сквозных отверстия с резьбой, а у другой три сквозные и одна прям в турбу уходит. McClane , Андрей К. Stop hovering to collapse Click to collapse Hover to expand Нажмите, чтобы раскрыть
