Audi tt spider
Купить в кредит. Tour De France Вес с упаковкой.
Audi TT. Студия переводов и озвучки Exosphera. Оригинальная Audi TT - это недооценённая, красивая машина.
Также ищут. Авто Плюс. Как страдают владельцы Audi TT Подержанные автомобили. Видео: все поколения Audi TT сравнили в гонке по прямой. Культовое купе Audi TT, которое покорило мир своим ярким и неповторимым дизайном модели первого поколения, готовится к сходу со сцены. Немецкий автопроизводитель уже объявил об окончании производства спорткара и отсутствии у двухдверки прямого преемника.
Словно в ознаменование скорого ухода Audi TT в историю канал Carwow в своей очередной гонке по прямой свёл в очном сравнении все поколения знаковой модели. Причём оригинальную Audi TT представляли сразу две модификации. Версия с 1,8-литровым 4-цилиндровым Независимый эксперт. Простите меня любители ВАГа! Покраска Спайдера Ауди ТТ. Одни из самых красивых автомобилей в мире. Alfa Romeo Brera Concept. Год выпуска: Страна: Италия. Мощность: л. Цена: н. Переднеприводное купе с чувственными, лаконичными обводами его создатель, Джоржетто Джюджаро, назвал «самым эгоистичным» из своих проектов и объяснением в любви к бренду Alfa Romeo, с которого начинался путь Маэстро к всемирной славе.
Одним из самых выразительных и оригинальных элементов концепта стали фары из трех круглых элементов, глубоко утопленных в вырезах передних крыльев. В переработанном виде идеи, реализованные в Brera Concept, были воплощены в одноименной серийной модели, дебютировавшей в г.
Audi TT 2-nd series. Годы выпуска: Страна: Германия.
Стараниями Вальтера де Сильвы, тогда шеф-стилиста группы Audi, ТТ второго поколения, несмотря на рост габаритов, унаследовал от своего революционного предшественника характерный силуэт, чистоту и простоту линий, одновременно прибавив в агрессивности.
Благодаря этой компактной модели, предлагавшейся в вариантах купе и родстера с передним и полным приводом, бренд Audi стал восприниматься как более молодежный.
Pagani Huayra Codalunga. Отсюда и приставка Codalunga Длиннохвостый — итал. Результатом длившихся два года работ стал полностью оригинальный кузов с удлиненным на мм задним свесом.
Пять запланированных к выпуску Pagani Huayra Codalunga распроданы еще до официальной презентации гиперкара. Тот случай, когда модель обязана своим появлением настойчивости дилеров американских , убедивших Энцо Феррари в необходимости создания для рынка США открытой версии GT внешне более агрессивной, чем продававшийся в Европе кабриолет GT Pinin Farina.
Это же знаменитое ателье разработало и проект Spyder California, но в металл его воплощали кузовщики Carrozzeria Scaglietti, специализировавшиеся на гоночных моделях Ferrari. Интересная деталь: на Spider California отсутствовало место для крепления номерного знака.
Покупателям предоставлялось самим решать эту проблему. Вполне в духе великого и ужасного Коммендаторе. Добавить комментарий Content. Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин. Из-под его карандаша выходи Новое интересное пришлем на почту! Даю согласие на обработку своих персональных данных.
Тест-драйв Geely Okavango Компания Geely планомерно расширяет российский модельный ряд. Встречайте самый крупный кроссовер в актуальной линейке — Okavango. Чем придется пожертвовать ради семи мест и почему лучше непр Модель кардинально сменила дизайн, переехала на новую платформу, значительно подросла в габаритах и стала бога А чего этот крузак тащится 65, давай его обгоним?
Много вы знаете автомобилей китайских марок, которые вызывают т Войти или Регистрация. При прочих равных условиях я предпочту автомобиль с жесткой крышей, и не только из соображений дизайна.
Дело в жесткости кузова. Когда его лишают металлической крыши, с помощью которой замыкается силовой каркас кузова, то автомобиль неизбежно становится более хлипким. И вибраций больше, и управляемость хуже — при входе в поворот кузов скручивается, вызывая рассогласование в работе передней и задней подвесок. А из-за этого и руль приходится поворачивать на больший угол, и информативность падает Поэтому, как ни красив был Audi TT Roadster, я садился за его руль с некоторой настороженностью.
Но с первых секунд общения с автомобилем настороженность начала таять, а восхищение, наоборот, расти. Двери закрываются четко, багажник захлопывается с приятным глухим звуком.
А когда широкие низкопрофильные шины зашлепали по неровностям асфальта, тишина в салоне показалась просто удивительной.
Ничто не скрипит, не потрескивает. Хотя нет, что-то все-таки побрякивает Да это же браслет часов на руке у пассажира! Инженеры Audi утверждают, что для того, чтобы скрутить стальной несущий кузов родстера Audi TT вокруг его продольной оси на один градус, нужно приложить момент в ньютон-метров — это величина, которой может похвастаться далеко не каждый седан!
Правда, для достижения такой жесткости на скручивание кузов пришлось усилить и заметно утяжелить. Подрамник передней подвески, трубчатый каркас внутри рамки лобового стекла, панели пола из высокопрочной стали, мощный коробчатый усилитель за сиденьями, дополнительные брусья в дверях — за все это пришлось заплатить лишними ста килограммами веса по сравнению с Audi TT Coupe.
Конечно, массу пытались уменьшить как могли — например, капот здесь алюминиевый, а все усиливающие элементы кузова прошли компьютерную оптимизацию. Но когда речь идет не только о вибронагруженности или управляемости, но и о пассивной безопасности, торг здесь неуместен.
Инженеры из Ингольштадта с гордостью замечают, что при фронтальном и боковом краш-тестах их родстер демонстрирует результаты, достойные хороших седанов. А те самые стильные алюминиевые дуги безопасности, предохраняющие головы седоков при опрокидывании, без заметной деформации выдерживают нагрузку в три с половиной тонны. К счастью, довольно увесистый родстер оснащается достаточно мощными двигателями. Как и на купе, их предлагается два.
Оба 1,8-литровые, оба с пятью клапанами на цилиндр, с системой управления Bosch Motronic ME 7. Но один развивает л. Мы, конечно, могли сделать так, как поступают тюнинговые конторы — просто отрегулировать перепускной клапан, чтобы он открывался при большем давлении наддува, и отчитаться за полученные на стенде дополнительные лошадиные силы.
Но сколько проживет такой мотор? Поэтому вместе с повышением давления наддува до 1,9 бар пришлось поставить и более мощный турбокомпрессор, и два интеркулера вместо одного, и усилить почти все детали двигателя, включая и блок цилиндров Знаете, сколько у сильного и сильного моторов осталось одинаковых деталей?
Одна только головка блока! Да, Audi TT Roadster из тех машин, в которых хочется играть педалью газа только для того, чтобы услышать глубокий рокот из-под днища. Жаль, что акустическая настройка на высоких оборотах не столь хороша — там оба мотора просто шумят Что касается динамики, то, конечно, больше понравился более мощный двигатель, который агрегатируется только с шестиступенчатой механической КПП и с полноприводной трансмиссией.
Правда, 1,8-литровому мотору не так-то просто сдвинуть с места полуторатонный Audi TT Roadster quattro — в момент трогания нужно оперировать педалями газа и сцепления довольно аккуратно.
Но как только турбонаддув вступает в действие, автомобиль словно сбрасывает добрую половину веса. Сопение, кстати, сильное — это шипят сбрасываемые через перепускной клапан турбокомпрессора излишки наддувочного воздуха. А какая здесь коробка!
