Alfa romeo 147 2001
По цене. Владельцы Найдите единомышленников в своем городе. Мне нужна машина на каждый день и на любой сезон. Напрягает необходимость следить за ремнем ГРМ, который рассчитан на , а на самом деле советует его менять раз в тыс. Архивировано 28 августа года.
Alfa Romeo 2. Отлично рулится. Куча эмоций. При этом практична, комфортна и притягивает взгляды. Натуральная кожа, двухзонный климат, камера, парктроника. Кузов полностью цел.
Ржавчины нет нигде. По технике многое сделано. Двигатель работает хорошо. По коробке никаких вопросов. Подвеска практически вся перебрана. По электричеству проблем нет. Всё работает.
Салон в хорошем состоянии. Два комплекта резины. Два ключа. Возможен обмен. Авто в Машина в технически исправном состоянии. В основном ездила по Европе. Новый аккумулятор, автогражданка на год. Есть нюансы по кузову, облез лак на стойке. Торг в пределах разумного. Причина продажи, проживаю за границей. Если возникнут вопросы или для записи просмотра прошу писать в Viber. Только переоформление.
Альфа Ромео год Авто пригнано лично из Европы и растаможено На автомобиле ездил 5 лет. За машиной смотрели, авто в отличном состоянии. Машину брали в Беларуси, на тот момент они там стояли на порядок дешевле, да и от лишних расходов в виде транспортного налога тоже избавлен. Начну с интерьера и экстерьера, с внешним видом все замечательно, всегда радует глаз особенно в чистом виде.
Краска даже если сколется следов ржавчины не замечено, Лобовое стекло тоже крепкое, приодически прилетают камни на трассе, пока трещин не замечено. Багажник не ахти какой, порядка литров, положишь два чемодана в дальнюю дорогу и привет. Поставил недавно багажник на крышу, выручает.
Салон продуманный и симпатичный, нет ни вычурных деталей, ни ядовитой подсветки. Все что надо есть, подушки 8шт. Сиденья удобные, подлокотник в наличие, приборы все читаются и не бликуют, пожалуй только кнопки стеклоподьемника расположены не очень удобно, чтобы ими воспользоваться надо выворачивать руку в сторону стойки, но это видимо из за роста, людям со средним ростом будет удобно, однако это в любом случае удобнее чем у французов, где они расположены почти на полу.
В плане обслуживания ничего сверхестественного не наблюдается, ежели есть руки и место для ремонта все можно сделать своими силами, цены на запчасти адекватные, качественные немецкие аналоги стоят вполне реальных денег рычаги передний верхний от , передний нижний от , фара передняя от , комплект свечей от 8шт. Что касаемо двигателя , то ежели вы ездите адекватно, и своевременно меняете масло то км он выходит без вопросов, ежели с каждого светофора крутите до отсечки, то следите за уровнем масла, коробка тоже неприхотлива механика, про робот ничего хорошего сказать не могу , при замене масла каждые км она вам прослужит не одну сотню, сцепление у меня выходило км, начал умирать выжимной, а диск с корзиной были еще живы.
Электроника тоже особых проблем не доставляет, за исключением принудительной функции обогрева заднего стекла, ежели температура за бортом ниже плюс 3 градуса, из за чего перегорели три нити на заднем стекле. Мощности двигателя конечно не всегда хватает, особенно ежели пассажиры плюс мешки с картошкой, на обгонах приходится тщательнее продумывать маневр, одному по городу вполне достаточно, расход в районе Ранее стоимость км по городу на бензине у меня получалась , на газе это стоит Теперь про слабые места, откровенно слабым местом можно назвать верхние рычаги передние, точнее сайлентблоки, в среднем они у меня живут Еще меня не радует ближний свет, по современным меркам он светит недостаточно эффективно, хотя может быть стоит попробовать иные лампы.
В общем и целом машиной более чем доволен. Машина внешне супер, всегда видишь оборачивающихся водителей, детей с возгласами: "УУУУ!
Альфа Ромео, круто! Однако 3 двери очень неудобно, как в перевозке пассажиров, так и покупок. Очень большие передние двери, постоянная возможность задеть соседний припаркованный авто. Маленький багажник. По обзору: вполне неплохо, однако маловаты боковые зеркала. Управляемость на дороге достойна похвал, юркая, быстрая, входит и держит поворот на пять с плюсом.
Однако машина довольно легкая и на скорости может подлетать на неровностях дороги, поэтому нужно быть осторожнее, можно погнуть защиту.
В идеале такую машинку нужно брать новой, холить и лелеять. Купленная бу и после нескольких рук доставит хозяину немало хлопот. Подвеска на наших дорогах начинает стучать и скрипеть, причем срок ее службы весьма невелик, в отличии от тех же японцев. Напрягает необходимость следить за ремнем ГРМ, который рассчитан на , а на самом деле советует его менять раз в тыс.
Довольно ненадежный и капризный движок. За время эксплуатации поменял 3 катушки, которые перегорали по непонятным причинам. Сложность с запчастями. Что-то привозят быстро, некоторые можно ждать по 2 месяца. Стоимость запчастей выше среднего. Также удивила сложность самостоятельного ремонта, даже лампочку ближнего света поменять проблема, довольно сложно залезть руками и правильно поставить.
В общем если берете машину, то готовьтесь следить за ней, а соответственно тратить на нее денежку. Не указано. Вообще-то отчет о впечатлениях от Альфа-Лексуса я планировал написать после того, как машина будет обкатана и пройдет серию тест-драйвов на трассах разных уровней экстремальности. Но два выходных дня и с лишним км пробега уже позволяют сделать общие выводы на тему «про что ЭТО». Сразу скажу, что категорично-истеричных визгов, вроде « — это не Альфа» не будет. Извиняюсь, но я не могу серьезно воспринимать рассуждения о качествах автомобиля за 50 денег, от людей, оперирующих бюджетом в 10 если занять и подкопить.
Вполне себе Альфа, прошедшая через сито требований пассивной безопасности, пресловутые «евро» и с учетом меняющихся требований рынка. И если хочешь ездить на новой машине, эти тенденции автомобилестроения придется принять, как должное.
Еще один основной тезис в том, что плохих машин не бывает, вопрос в том, насколько та или иная машина отвечает запросам и возможностям конкретного человека. Мне нужна машина на каждый день и на любой сезон. Если бы не появилось подобной модели, мне пришлось бы купить что-то вроде Олрода и я очень рад, что обошлось без этого. Основные термины, которые отражают суть этой комплектации, это «удобство и комфорт».
Я испытываю определенные затруднения в поисках точки отсчета, отталкиваясь от которой, можно было бы сравнивать. Сравнения со некорректны, с ГТА, тем более, совсем иная философия. Наверное, что-то близкое можно было найти в 3,0, но, к своему стыду, на х я не ездил совсем.
Машина и мне, и Людмиле понравилась безоговорочно! И уже получила свое имя. Итак, Черрик! Изначально я хотел машину с механикой и согласился на автомат, только чтобы не ждать лишних два месяца.
Сейчас я очччень рад, что получилось именно так, ручка с подобными настройками была бы, мягко говоря, неуместной.
Этот автомат я не устану хвалить, просто прелесть! А как машина идет по колее левого ряда на МКАДе… Я просто взвизгивал от восторга, вспоминая, как в подобных ситуациях, на ГТА пришлось бы вцепиться в руль мертвой хваткой. А сейчас колея замечается лишь визуально. Кстати, угадайте с какой из машин она сравнила Черрика. Думаете со своей ГТА? Черта с два! С МВ Е! Машина быстрая, комфортно-быстрая. Даже в режиме обкатки не кручу выше 4 тыс. На 6-ой передаче 3,5 тыс.
Поездка на дачу и обратно — КАЙФ! Обгоны легко и непринужденно, неровности и выбоины воспринимаются только на слух.
Даже не могу представить, какое расстояние надо проехать на этой машине, чтобы можно было задуматься об усталости. В отличии от старых добрых Альфовских Вэ6, машина прогревается очень быстро. Необходимость крутить руль на большее количество оборотов, чем на х с легкостью прощаю за человеческий радиус разворота. Сначала слова менеджеров Мэйджора «эту машину конструировали немцы» что должно, наверное, свидетельствовать о качестве я воспринял как личное оскорбление.
Но когда едешь в тихом, уютном, крепкосбитом салоне, где все удобно, все под рукой… Когда у тебя возникает фантастическое доверие к автомобилю… Если они про это, то закидывайте меня чем хотите, но мне это нравится. Да, можно развивать тему «утраты Альфического духа», что есть, то есть. В этой машине нет драматизма борьбы со всем на свете, с собой, с дорогой, с машиной. Ранние модели имели 6-ступенчатую механическую коробку передач, поздние оснащались системой Selespeed. Всего было построено 5, моделей GTA.
V6 и выдающим л.
Autodelta также выпустила версию турбированую системой Rotrex, выдающую л. Система Connect — информационная бортовая система с экраном, расположенным на центральной консоли.
Данный экран диагональю в мм даёт право на доступ к спутниковой системе навигации , к телефону-GSM посредством hands-free, а также включает в себя функции радио и CD-проигрывателя. Если подключить и оплачивать функцию CONNECT, то при нажатии зелёной кнопки, пользователь напрямую соединяется с экстренной службой спасения, или может заказать обслуживание своего автомобиля.
В общей сложности Alfa Romeo получила более 27 наград, [8] включая:. Данные соревнования проводились с года. Alfa Romeo 2. Он финишировал на ней вторым в группе N3 место в общем зачёте на Ралли Монте-Карло в году.
Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Компоновка переднемоторная, переднеприводная Двигатель 1,6 л. I4 16V TS бензин 2,0 л. I4 16V TS бензин 3,2 л. V6 24V бензин 1,9 л. Alfa Romeo Giulietta Дата обращения: 29 апреля Архивировано из оригинала 27 сентября года. Дата обращения: 8 февраля Архивировано 15 мая года.
Дата обращения: 26 августа Архивировано 28 августа года.
