Yamaha yzf 600 thundercat 2000, Продажа мототехники - yamaha yzf600 thundercat
Большое количество обвеса, практически полностью закрытый мотор , второе седло — такой себе городской или дорожный мотоцикл. От родителя ей достались элементы подвески. Если осознать, что всё-таки это спорт-турист, а не спортбайк, и чуть сбавить темп, то повороты можно проходить, сидя прямо и не напрягаясь. Если до года сидеть за рулём было комфортно человеку любого роста, то байк второго поколения мог показаться высоким для низкорослых мотоциклистов.
Питание и управление двигателем, выхлопная система.
Поиск Каталожный номер Продать запчасти Задать вопрос администрации. Покупатель Продавец. Кажется, вы забыли указать e-mail или телефон.
Запчасти для мотоциклов. YZF R Thundercat. Категория Рама, кузов Обвес кузова Электрика Освещение, сигнализация Система охлаждения Тормозная система Трансмиссия, элементы подвески и управления Питание и управление двигателем, выхлопная система Колеса Двигатель.
Подтвердите свое согласие с условиями оферты. Введите название магазина. E-mail заполнен некорректно. Введите ваше имя. Ваш вопрос успешно отправлен!
Статистика Motodarom. Запчасти для мотоциклов БУ мотоциклы Экипировка для мотоциклов Расходные материалы для мотоциклов Тюнинг и аксессуары для мотоциклов Услуги для мотоциклов Карта сайта Мобильная версия. Восстановить пароль. Вы успешно вошли в систему.
Пользователь с таким e-mail не найден. Проверьте правильность введённых данных. Регистрационный e-mail. Такой e-mail уже зарегистрирован. Обязательно для заполнения. От родителя ей достались элементы подвески. Полностью перешли рама, КПП и двигатель.
В свою очередь она стала прообразам для флагмана Yamaha YZF-R6 , который представили публике спустя два года после начала её производства. В она получает своё официальное имя — thundercat.
В конструкцию вносятся небольшие изменения, меняется обвес и модель уходит в серию. Появление R6 не отразилось на производстве thundercat. Она выходила более 10 лет, переместившись из класса спортбайков для которого предназначалась разработчиками, в турист. Сняли с конвейера в году. Тогда Yamaha YZF Thundercat ценилась как универсальный спорт-туринговый мотоцикл с надежным двигателем, достойной подвеской и хорошими тормозами. За всё время производства мотоцикл получил одну смену поколения , но и та была минимальна.
Сменили окраску глушителя, поменяли настройки подвески. Несмотря на то, что КБ Yamaha разработало специальную алюминиевую конструкцию Deltabox используемую с года, рама мотоцикла выполнена из стали.
Единственным, но кардинальным отличием от прародителя стало то, что для изготовления применили высокоточное литьё. Таким образом уменьшалось количество сварных точек, а сама рама приобретала дополнительную жёсткость. Новым словом для концерна стала подвеска модели.
Пользователь имел выбор из 20 раздельных настроек для передней и задней осей. Полностью настраиваемая подвеска буквально за секунды превращает туристический мотоцикл в спортивный байк.
При этом точки управления были вынесены в такие места, что изменения можно было производить даже в чистом поле, не прибегая к специализированной технике. Задняя подвеска определенно излишне мягкая для агрессивной езды по треку, а при большом пробеге мотоцикла амортизатор требует как минимум переборки. В году, в рамках появления второго поколения настройки маятника урезали до 5 положений.
Интересно, что изменения были плавны. В течение года выпускались мотоциклы и первого и второго поколения. С осталось только одно. Большое количество обвеса, практически полностью закрытый мотор , второе седло — такой себе городской или дорожный мотоцикл. Только после смены поколения внешний вид верхней части стал более плавным , аэродинамичным.
Солидный пластиковый обвес надежно защищает водителя от ветра даже на скоростях, близких к максимальным. Указатели поворотов размещены на выносных кронштейнах. На приборной панели все индикаторы стрелочного типа. Перед водителем спидометр, тахометр, указатель топлива.
Все три стрелочные. Остальные параметры показываются лампочками индикаторов, выстроенными в нижней части одной линией. Ключ зажигания здесь же, но максимально опущен, чтоб не мешать видеть приборы. Хоть панель и растянута в длину, компоновка довольно удачна, все важные показания можно поймать одним взглядом. При движении в тёмное время суток подсветка нежно жёлтого цвета даёт возможность считывать показания трёх основных приборов, лампочки светятся своими цветами.
Сдвоенное седло обеспечивает комфортную посадку обоим ездокам. Водительские подножки вынесены назад, как у гоночных мотоциклов. Первое поколение мотоцикла отличалось низкой посадкой водителя, а пассажир сидел довольно высоко , но при выпуске нового поколения раму незначительно изменили, в результате чего разница в высоте посадки уменьшилась до минимальной.
Изменение также повлияло на рост пилота. Если до года сидеть за рулём было комфортно человеку любого роста, то байк второго поколения мог показаться высоким для низкорослых мотоциклистов. Впрочем, это не сказывалось на удобстве управления. Даже по прошествии такого количества времени, эту модель нельзя назвать морально устаревшей. Несмотря на свой изначально спортивный характер, мотор мотоцикла не создавал проблем даже новичкам в мототехнике. Двигатель спрятан за обвесами, но он там есть, притом все 11 лет производства мотоцикла движок не дорабатывался.
Производитель даже не менял карбюратор на систему впрыска — настолько удачной была концепция мотоцикла.
.ashx?h=493&w=740&la=en&hash=3BF25543B766939830426D038591581BE8C5597A)
Но если вывести тахометр в красную зону за оборотов , байк преображался. Открывалось «второе дыхание» и пилоту приходилось приноравливаться к чисто спортивной, агрессивной езде. В зависимости от рынка сбыта мощность движка имела незначительную разницу. Но во всех случаях использовался один вариант — 4 такта, 4 цилиндра.
Рядное расположение поршней.
