Внутренний радиус поворота автомобиля
Тип 3-Б Примечание - Допускается не регистрировать скорость автомобиля непрерывно. Перевозки седельными тягачами. В городской черте такие автомобили не могут осуществлять безаварийное движение , чтобы постоянно не нарушать ПДД, затрудняют перемещение другого автотранспорта, т. Размещение светофоров должно обеспечивать попадание их сигналов в сектор обзора водителя автомобиля независимо от конфигурации геометрических параметров проезжей части и совершаемого маневра.
Доступ обычно обеспечивается через заднюю дверь.
Иногда дверь встраивается в одну или обе стороны кузова для особого доступа. Грузовые кузовы-фургоны также идеально подходят для особых ситуаций, таких как рефрижераторные грузы. Это повышает скорость как погрузки, так и разгрузки. При этом сохраняются преимущества по удержанию груза и защите от атмосферных воздействий, при этом вес кузова может быть меньше, чем у кузова-фургона. Автоцистерны — предназначены для перевозки порошков или жидкостей.
Обычно имеющих форму, предотвращающую опрокидывание транспортного средства вследствие смещения веса. Автоцистернам требуются насосные механизмы и шланги для разгрузки груза, а некоторые танкеры имеют насосы, встроенные непосредственно в заднюю часть.
Грузовые автомобили для перевозки бестарных грузов — сконструированы аналогично грузовым фургонам, только без крыши. Грузовые автомобили для перевозки бестарных грузов полезны для больших партий сыпучих товаров, которые не требуют типичной ручной погрузки, таких как зерно, гравий или даже фрукты.
Грузовые автомобили для перевозки бестарных грузов могут иметь встроенный механизм опрокидывания. Без такого механизма разгрузка навалочного товара выполнялась бы вручную и занимала очень много времени. Грузовые автомобили для перевозки бестарных грузов обычно покрываются брезентом.
Конфигурация с двумя прицепами добавляет больше веса грузу, поскольку требуется больше осей и соединений, но при этом добавляет и повышенную маневренность. Любым грузовым автомобилям трудно маневрировать по своей природе. Они испытывают особые трудности при развороте и движении задним ходом.
Многие склады имеют ограждения или стены и могут иметь только один вход. Любое транспортное средство, используемое для погрузки или доставки, должно иметь возможность въезжать на территорию, разворачиваться и при необходимости давать задний ход.
Дальнемагистральные транспортные средства могут перемещаться по узким дорогам без обочин, перекрестков или достаточного пространства для разворота.
Особенно длинный грузовой автомобиль может не иметь возможности развернуться при необходимости в пути следования, и ему придется добираться до пункта назначения или следующего крупного перекрестка, дорога до которых может занимать часы или дни.
В любое время и независимо от местности лица, управляющие грузовыми автомобилями, должны помнить об ограничениях по высоте и ширине туннелей, подземных переходов, переулков и закрытых парковок, а также должны быть осведомлены об ограничениях по весу для мостов.
При оценке размеров и весовых ограничений транспортных средств операторы также должны учитывать размер и вес груза. Транспортное средство может быть способно двигаться по обычному маршруту при нормальных условиях, однако негабаритный груз может повлиять на условия эксплуатации.
Ниже приведено общее руководство по радиусу поворота транспортного средства. Специалистам по планированию следует учитывать, что фактический радиус поворота зависит от транспортного средства, и разные марки и модели будут иметь некоторые различия. Краткое справочное руководство по типам кузовов транспортных средств и маневрированию транспортных средств можно загрузить здесь.
Уникальные понятия для автомобильных перевозок. Экспортировать в PDF. Управление транспортом. Стандартная документация. Управление поставщиками транспортных услуг. Страхование грузов. Упаковка и маркировка. Воздушный транспорт. Аспекты воздушных перевозок. Уникальные компоненты для воздушного транспорта. Отправка товаров воздушным транспортом. Конфигурация груза для авиаперевозки. Спецификации воздушных судов для перевозки грузов. Морские перевозки. Аспекты морских перевозок.
Допускается кратковременная остановка рулевого колеса без снижения усилия на нем. Передачу в коробке передач выбирают наивысшую , которая обеспечивает устойчивую работу двигателя. При въезде на испытательный участок поворачивают рулевое колесо с постоянной угловой скоростью поочередно : в одну сторону до крайнего положения , а затем в другую сторону также до крайнего положения. Неисправность усилителя следует имитировать отсоединением гидронасоса или энергопитания электроусилителя.
Скорость поддерживают постоянной до прекращения вращения освобожденного от усилий рулевого колеса , но не более 6 с , после чего испытательный заезд считают законченным. По истечении 6 с регистрируют угол , оставшийся до возврата в нейтральное положение , или фиксируют возврат в нейтральное положение. При повороте рулевого колеса в каждую сторону проводят не менее трех заездов.
Испытуемое АТС устанавливают на опорной поверхности платформы таким образом , чтобы его.
Управляемые колеса АТС должны находиться в положении , соответствующем прямолинейному движению. Стояночный тормоз при этом должен быть включен.
Для предотвращения скольжения и опрокидывания АТС устанавливают соответствующие приспособления см. Момент отрыва определяют визуально. При положении платформы , соответствующем углу опрокидывания АТС , дополнительно измеряют боковые деформации шин каждой из осей АТС. Средние значения углов крена подрессоренных масс в центре масс определяют по формуле. При этой скорости АТС движется равномерно и прямолинейно до начала поворота рулевого колеса.
Рулевое колесо удерживают в этом положении до начала установившегося кругового движения или , если криволинейное движение не становится установившимся , в течение 3 с. Всего с постепенным увеличением бокового ускорения должно быть выполнено не менее 12 заездов в каждую сторону как влево , так и вправо.
Примечание - Допускается не регистрировать скорость автомобиля непрерывно. В этом случае скорость контролируют в начале и конце заезда. Рисунок 4 - Записи угла поворота рулевого колеса d н и угловой скорости y автомобиля при испытании «рывок руля».
D y 1 - заброс угловой скорости автомобиля над установившимся значением ;. В случае , если датчик бокового ускорения не установлен , а у рассчитывают по формуле. Точность разметки ширины коридора D Передачу в коробке передач выбирают наивысшую , обеспечивающую устойчивую работу двигателя. Положение рук водителя на рулевом колесе не регламентируют.
Положение всех остальных органов управления должно оставаться постоянным. Предварительные заезды проводят без регистрации измеряемых параметров для определения диапазона начальных скоростей зачетных заездов.
Начальные скорости предварительных заездов выбирают такими , при которых не происходит снижения показателей управляемости и устойчивости. Заканчивают заезды на скорости , при которой начинает проявляться ухудшение свойств управляемости и устойчивости. Если явление не повторяется , скорость увеличивают.
Если в трех заездах на одной скорости происходит отрыв колеса от дороги или выход за пределы коридора , то испытания заканчивают. Дополнительно регистрируют угол поворота рулевого колеса , позволяющий определить максимальный угол поворота рулевого колеса , момент начала маневра , наличие заноса , сноса или ошибки водителя.
Заезд не засчитывают , если расстояние между границей участков 1 и 2 размеченной траектории и точкой , соответствующей началу поворота руля , превышает 1 м ;.
Форма графика записи и величина углов поворота руля позволяют судить о наличии сноса или заноса в заезде , о чем делают запись в протоколе приложение Д. Участки 4 и 5 размечаются только при испытании автомобилей с задними управляемыми колесами.
Размер D 3 ширина коридора на участке 3 и размеры , определяющие коридоры движения на участках 2 и 4, устанавливаются по согласованию с заказчиком.
Угол поворота рулевого колеса не регламентируется. В остальном 5. Положение рук водителя на рулевом колесе соответствует цифрам « 3 » и « 9 » циферблата часов. Точность разметки коридора на участках 1 и Воздействия на остальные органы управления не допускаются. Эти заезды заканчивают на скорости , при которой водитель вынужден корректировать поворотом рулевого колеса занос , снос , курсовые колебания АТС или возникновение опасности опрокидывания. Если в трех заездах на одной скорости происходит отрыв колеса от дороги или выход его за пределы коридора , то испытания заканчивают.
Дополнительно регистрируют угол поворота рулевого колеса , позволяющий определить максимальный угол поворота рулевого колеса , момент начала маневра , наличия заноса , сноса или ошибки водителя. На расстоянии 50 м до первого элемента и 50 м после последнего элемента разметки коридора устанавливают дополнительно еще по два элемента в виде ворот той же ширины , что и коридор , чтобы обозначить вход в коридор и выход по прямой. Ширина коридора приведена в таблице 7. При испытаниях выполняют испытательные заезды в размеченном коридоре без выхода АТС за его границы.
В процессе испытаний с общей длиной зачетного пробега не менее 4 км измеряют и регистрируют :. Скорость АТС фиксируют в начале заезда и поддерживают постоянной на всем испытательном участке. Обработка записи заключается в суммировании углов поворота рулевого колеса S d н , произведенных за время заезда на заданном отрезке пути. Таблица А. Оценки управляемости и устойчивости АТС выставляют исходя из следующих положений.
Балл 4,0 - водитель начинает ощущать небольшие затруднения , заключающиеся в появлении некоторого несоответствия реакции АТС на управляющее воздействие по моменту его начала и амплитуде по отношению к желаемой.
Балл 3,0 - водитель ощущает значительные затруднения в управлении скоростью , замедлением , траекторией , стабилизацией курса и крена. При выставлении этой оценки безопасное движение возможно при максимальном внимании к управлению АТС. Балл 2,0 - водитель работает на пределе своих возможностей. Минимальная ошибка в выборе момента приложения и величины управляющего воздействия приводит к потере устойчивости и управляемости АТС.
При возникновении отрыва одного из колес от дороги у автомобиля или прицепа полуприцепа , а также неуверенности водителя в возможности корректировки заноса АТС не допускается дальнейшее увеличение скорости испытательных заездов или увеличение угла поворота рулевого колеса при испытаниях.
На каждой странице технического описания указывается общее число страниц описания и номер данной страницы. Максимальная технически допустимая масса , заявленная заводом - изготовителем , кг :.
Структура и содержание идентификационного номера номеров транспортных средств :.
Допускается один переход рулевого колеса через нейтральное положение при отсутствии колебательного процесса. Максимальный угол поворота рулевого колеса при v м , Ключевые слова : управляемость , устойчивость , автотранспортные средства , категории автотранспортных средств , усилие на рулевом колесе , статическая устойчивость , методы испытаний.
Усилие на рулевом колесе , Н , не более. Радиус траектории , м для справок. Угол поворота рулевого колеса , рад.
L - база автомобиля , м ; i s - среднее передаточное число рулевого управления. L - база автомобиля , м ; i s - передаточное число рулевого управления. Угол поворота рулевого колеса , Усилие на рулевом колесе , даН. Испытания «рывок руля» 5. Угол наклона платформы стенда - опрокидывателя , Испытания «поворот» и «переставка» 5. Ширина входного коридора D 1. Дополнительно 0,5 к максимальной ширине АТС.
