Выходной светофор это
Навигация Персональные инструменты Создать учётную запись Войти. На каждом перегоне проходные светофоры нечетного направления имеют нечетные номера, четного направления - четные. Водители могут двигаться вперед, соблюдая правила дорожного движения.
Светофоры также имеют педестальную функцию, регулируя скорость движения автомобилей на перекрестках и улицах. Они устанавливают задержку на сигнале «красный» для одного направления, чтобы позволить пешеходам безопасно переходить дорогу. Кроме того, светофоры также способствуют более гладкому движению транспорта, снижая риск ДТП и обеспечивая организованные потоки на улицах городов. Они помогают снизить конфликты между водителями и пешеходами и улучшить общую безопасность на дорогах.
В состоянии «красный» светофор останавливает движение автомобилей и разрешает пешеходам переходить дорогу. Это сигнал о том, что движение запрещено, и водителям необходимо остановиться у светофора. Светофор переходит в состояние «желтый» перед переключением на зеленый. Этот сигнал означает предупреждение о скором изменении сигнала на «зеленый». Водители должны быть готовы к движению и начать движение, если это безопасно, или остановиться, если нет возможности продолжить движение безопасно.
В состоянии «зеленый» светофор разрешает движение автомобилям и запрещает пешеходам переходить дорогу. Водители могут двигаться вперед, соблюдая правила дорожного движения.
Принцип работы выходного светофора заключается в циклическом изменении сигналов. Обычно, промежутки времени, в течение которых включен каждый сигнал, регулируются в соответствии с объемом движения и потоком машин и пешеходов на данном перекрестке. Выходной светофор имеет цветовую схему, которая состоит из трех основных цветов: красного, желтого и зеленого.
Каждый цвет имеет свое значение и информирует участников дорожного движения о различных ситуациях. Красный цвет выходного светофора означает полный запрет на движение. В этот момент водители и пешеходы должны остановиться и ждать до смены сигнала на другой цвет. Красный цвет сигнализирует о том, что на дороге возможны опасные или сложные условия для движения. Желтый цвет выходного светофора означает предупреждение о грядущей смене сигнала.
Он сообщает участникам дорожного движения, что в ближайшее время сигнал светофора изменится. Водителям следует быть готовыми к остановке и принять решение, остановиться ли или продолжить движение в безопасных условиях. Зеленый цвет выходного светофора означает разрешение на движение. Водители и пешеходы могут продолжать свое движение в заданном направлении. Однако, необходимо помнить о необходимости соблюдать правила дорожного движения, пропускать пешеходов на переходах и соблюдать скоростной режим.
Когда светофор переходит с зеленого на желтый, это означает предупреждение о скором переключении сигнала светофора на красный. Водители, видя желтый свет, должны начать замедление и остановиться, чтобы избежать пропуска момента, когда свет переключится на красный, и дорожное движение будет приостановлено.
Желтый свет также может иметь различную продолжительность в зависимости от дорожных условий и скорости движения. Водителям следует быть готовыми к переключению светофора на красный и принять соответствующие меры предосторожности. Сигнал желтого света на светофоре играет важную роль в организации дорожного движения и обеспечении безопасности всех участников дорожного движения. Большое количество маршрутных светофоров, можно встретить на очень крупных станциях, например Бекасово-сортировочное, Орехово или станции Москвы-пассажирской.
Групповой светофор позволяет отправлять поезд с одного из парковых путей. Такие светофоры применяются не часто, но иногда, для экономии ресурсов и упрощения централизации, их устанавливают в крупных парках отправления. Например такой светофор, может ограждать 10 парковых путей.
Светофор представляет собой тот же выходной или маршрутный, только имеет под головками специальный цифровой указатель из лампочек зелёного цвета. Указатель зажигает номер пути отправления, с которого ДСП станции приготовил маршрут отправляющемуся поезду. Чем регулируется движение поездов на перегонах?
Проходными светофорами, светофорами на блок-постах или семафорами на малодеятельных путях не общего пользования.
В какой последовательности устанавливаются проходные светофоры на перегонах при автоблокировке? Проходные светофоры, при автоблокировке, устанавливаются на расстоянии от , до метров, в зависимости от местных условий и типа автоблокировки.
Расстояние между светофорами, называется блок-участком. Блок-участок — это расстояние между путевыми светофорами. Блок-участком может так же подразумеваться и расстояние, между станционными светофорами входные, маршрутные и выходные.
Автоблокировка бывает двух типов: трехзначная и четырёхзначная. Трёхзначная автоблокировка, подаёт сигналы на любых светофорах:.
Для чего применяется четырехзначная автоблокировка с сигналом жёлтый-зелёный? Такой тип применяют на линиях с очень интенсивным движением. Типичный пример — Московский железнодорожный узел на всех направлениях. Четрёхзначка помогает увеличить пропускную способность. Это обусловлено скоростным движением и высокими скоростями, при которых трёхзначка не отвечает требованиям безопасности.
Сигнал жёлтый-зелёный, предупреждает машиниста о свободности двух блок-участков. Однако четырёхзначная АБ сложнее и дороже в эксплуатации, поэтому оборудуют ей, только самые необходимые участки магистралей. Для чего на входных светофорах применяется маленькая круглая, однолинзовая головка? В этой головке зажигается мигающий лунно-белый огонь, при неисправности основного светофора.
Таким сигналом ДСП станции даёт разрешение машинисту поезда, зайти на станцию при невозможности открытия основных сигналов, входного светофора. Сигнал называется «Пригласительный». Подробнее смотрите инструкцию по сигнализации. Где применяются светофоры со светящимися зелёными полосами? При стандартных пологих стрелочных переводах, применяется только одна зелёная полоса.
Подробности сигналов, подаваемых такими светофорами читайте в инструкции по сигнализации РФ. Возможны ли неисправности в работе автоблокировки, светофоров и связи, насколько это опасно?
Да, несомненно неисправности существуют, но на них есть специальные пункты в инструкции по движению ИДП РФ , которые помогают обойти опасные ситуации. К неисправностям автоблокировки, при которых движенцы прекращают действие автоблокировки относятся:. Такая неисправность одна из самых опасных! При таких неисправностях движенцы закрывают работу АБ и устанавливают движения поездов по радиосвязи и специальным документам, вручаемым машинистам локомотивов.
Что касается потери радиосвязи с поездами, это крайняя редкость, но и на это имеются особые пункты в инструкции по движению. Что такое переход на телефонные средства связи, при прекращении действия автоблокировки? Это движение поездов по перегону до следующей станции, по документу называемому «Путевая записка» форма ДУ Записка вручается машинисту локомотива от дежурной по станции и даёт право следовать при любом показании выходного светофора этой станции, до входного светофора следующей станции.
При этом показания проходных светофоров на перегоне, машинист так же имеет право не воспринимать, что бы они не показывали. Так же согласно путевой записке, ДСП станции гарантирует машинисту свободный перегон от поездов. Что если откажут все средства связи и сигнализации? В этом случае поезда так же могут следовать, но уже по специальному разрешению формы ДУ В России формой щита ромб или квадрат, повёрнутый диагональю вертикально, в отличие от щитов другой формы — круглых, прямоугольных, овальных отличаются только повторительные и заградительные светофоры, причём последние также отличаются чёрно-белой спирально-полосатой окраской мачты.
Также для линзовых светофоров России, а в ещё большей степени для советских линзовых светофоров до х годов выпуска характерны весьма длинные козырьки над каждым линзовым комплектом. По назначению различают несколько видов светофоров, при этом функционально некоторые из них могут совмещаться в одном светофоре [1] :.
Встречаются участки, где на перегонах отсутствуют проходные светофоры и как средство сигнализации используется Автоматическая локомотивная сигнализация в этом случае она называется АЛСО.
Выходными светофорами на таких участках подаются сигналы:. На сортировочных горках используются горочные светофоры, регулирующие роспуск вагонов с горки. Они подают следующие сигналы:. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 21 июля года; проверки требуют 35 правок.
В статье есть список источников , но в этом разделе не хватает сносок. Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники , подтверждающие информацию. Сведения без сносок могут быть удалены. Маневровый светофор с включённым разрешающим маневровое движение лунно-белым сигналом. Маневровый светофор с включённым запрещающим маневровое движение синим сигналом.
Маневровый светофор с включённым запрещающим маневровое движение красным сигналом. Выходной светофор нечётного направления с 6-го пути с включённым красным сигналом. Выходной светофор нечётного направления с 6-го пути с включённым зелёным сигналом. Выходной светофор чётного направления с 1-го пути с включённым жёлтым сигналом. Повторительный предвыходной светофор нечётного направления с 5-го пути с включённым зелёным сигналом.
На дальнем плане с этого же пути жёлтый сигнал на выходном светофоре. Категории : Железнодорожная сигнализация Светофоры. Скрытые категории: Википедия:Статьи без сносок с апреля года Википедия:Статьи без сносок. Пространства имён Статья Обсуждение. Скачать как PDF Версия для печати.
